Авиация и Время 2013 02

Служба боевых МиГ-15 в строевых частях истребительной авиации СССР оказалась недолгой, т.к. буквально через несколько лет на вооружение начали поступать новые самолеты. Так, 168-й ИАП стал осваивать МиГ-17 уже в 1954 г., а в 146-м ГИАП переучивание на МиГ-19 и Як-25 начали в 1956 г. Куда дольше эксплуатировались «спарки», причем не только в училищах, но и боевых полках, где их использовали для различных целей, включая даже борьбу с разведывательными аэростатами.

МиГ-15 имеет весьма богатую боевую историю, которая за последние два десятилетия нашла должное отражение в литературе. Не остался в стороне и наш журнал (см. «АХ», 2,3’94, «АиВ», 6’95, 3,4’98, 1 ’99, 6’02, 1 ’03. 1,6’05, 6'09, 1 ’10, 6’ 12). Поэтому авторы решили ограничиться лишь информационной таблицей об участии самолета в войнах и конфликтах, а также привести несколько важных эпизодов.

Первая воздушная победа на МиГ-15 была одержана в районе китайского города- порта Шанхай, ПВО которого весной 1950 г. осуществляли советские летчики. Среди них – и авиаторы 29-го ГИАП, вооруженного МиГ-15. 28 апреля 1950 г. локаторщики обнаружили над морем групповую воздушную цель. Наперехват было поднято звено МиГ-15, в т.ч. пара в составе комзвена гв. м-ра Ю.Я. Келейникова и его ведомого гв. ст. л-та Володкина. В 15.21 Володкин доложил о том, что видит противника, которым оказался одиночный гоминьдановский разведчик F-5G Lightning. Сопровождавшие его F-51 Mustang при появлении «МиГов» ретировались. Келейников приказал ведомому выдвинуться и атаковать вражеский самолет.

Володкин выполнил левый боевой разворот, зашел в хвост противнику «и с дистанции 600-500 м под ракурсом 1/4-2/4 на одной высоте открыл огонь с трех точек длинной очередью. Трасса прошла по обрезу правого крыла». Келейников добил противника, выпустив три очереди из НС-23 с дистанции 550-300 м. Выходя из атаки, «летчики наблюдали уходящий самолет противника левым полупереворотом и с дымящимся правым мотором». Победу записали на счет более опытного командира звена. Хотя гоминьдановский летчик смог дотянуть до своего аэродрома на одном из островов архипелага Чжоушань и совершить там вынужденную посадку на брюхо, но в строй его самолет вернуть не удалось.

Учебная дезактивация МиГ-15бис и заправка топливом УТИ МиГ-15 из 158-го ГИАП ПВО. Аэродром Цулукидзе, 1958 г.

Будущие авиатехники отрабатывают запуск двигателя МиГ-15 от внешнего источника электропитания на базе автомобиля «Москвич-400». Учебный аэродром Ачинского ВАТУ, 1950-е гг.

Запуск двигателя «спарки» УТИ МиГ-15 от аэродромного пускового агрегата на базе автомобиля ЗиС-150. 810-й УАП Чкаловского (ныне Оренбургского) летного училища, аэродром Соль-Илецк, лето 1956 г.

В районе Шанхая в ночь на 12 мая была одержана и первая ночная победа на МиГ-15. Гв. к-н И.И. Шинкаренко из того же полка в свете прожекторов сбил гоминьдановский Liberator, затратив 25 снарядов «главного калибра» и 152 23-мм. «Виновник торжества» вспоминал о решающем попадании: «Я как дал по левому внутреннему мотору – оттуда сразу бензин горящей свечой рванул вверх! После этого «Либерейтор» завалился влево и взорвался. Я едва успел от осколков увернуться-…

Появление МиГ-15 в войсках позволило СССР и его союзникам наконец-то эффективно бороться с нарушителями воздушных границ. Один из наиболее резонансных инцидентов произошел в небе ГДР 2 марта 1953 г. В телефонограмме 2*командующего 24-й воздушной армией генерала И.Д. Подгорного говорилось: «В 16.26 по московскому времени 30 км юго-западнее Шверин двумя нашими самолетами МиГ-15бис сбит самолет-нарушитель типа «Линкольн-II» – четырехмоторный английский бомбардировщик.

Обстоятельства: в 15.46 была нарушена гос. граница в районе озера Арен (в 40 км северо-западнее Стендаль). Самолет- нарушитель шел курсом на г. Росток. Над г. Росток сделал круг и развернулся на юг на Гонстров и далее на Пархим. Таким образом, самолет-нарушитель углубился на территорию ГДР до 100 км. На перехват самолета-нарушителя было поднято две пары истребителей МиГ- 15бис с аэродрома Штандартен 263 ИАД, одна пара из которых была наведена. Летчики наших самолетов увидели самолет-нарушитель на участке Гонстров- Пархольм на высоте 6000 м и дважды подавали сигналы следовать за ними на посадку на аэродром, но нарушитель команд не выполнял и продолжал полет на запад, после чего наши лётчики: ст. лейтенант Иванов и ст. лейтенант Алексеев обстреляли нарушителя и сбили его. Лётчики наблюдали на самолёте опознавательные знаки ВВС Англии № 53, а также башни с пулеметами.

При расследовании на месте найдено 4 трупа в военной форме с опознавательными знаками ВВС Англии, крупнокалиберный пулемет и две 20-мм пушки с патронами. Пойман один парашютист, который отправлен в госпиталь».

2*Стиль и орфография оригинала сохранены.

Заходит на посадку МиГ-15бис Ейского училища морской авиации им. И.В. Сталина. 1954 г.

Истребитель и его технический экипаж на стоянке одного из полков авиации ВМФ СССР

Польский Lim-1, угнанный Ф. Гарецки на датский остров Борнхольм 5 марта 1953 г. Это первый угнанный «пятнадцатый», в дальнейшем аналогичная судьба постигла еще десяток МиГ-15

МиГ-15 в локальных войнах и конфликтах

№ п/п	Конфликт	Дата	Кто применял	Виды работы	Результаты	Примечание
1	ПВО Шанхая	апрель- август 1950 г.	ВВС СССР, 29-й ГИАП	Оборона г. Шанхай, КНР, от налетов ВВС Гоминьдана	Сбиты 3 самолета, принуждены к посадке 2	Начало боевой работы и открытие списка побед МиГ-15
2	Корейская война	11.1950- 07.1953	64-й ИАК ПВО СССР, ОВА КНР/ КНДР	Борьба с авиацией противника. Только ОВА: действия против аэродромов и кораблей	64 ИАК: более 63000 бой.выл., сбиты 1102 с-та. Свои потери: 335 «МиГов» и 120 летчиков. ОВА: 271 сбитый, потери — 231 с-т. 126 летчиков	По ОВА даны общие данные, но доля МиГ-15 — более 90%. США заявили о сбитии 827 МиГ-15. Признана потеря в воздушных боях 143 самолетов
3	«Холодная война»	1950-78 гг.	СССР, европейские соцстраны, Албания, КНДР	Борьба с нарушителями	Сбито, повреждено, принуждено к посадке до 30 самолетов. Потери —до 10	Среди потерь — польский и венгерский «МиГи» от столкновения с АДА; венгерский, сбитый ошибочно советским МиГ-17
4	КНР —Тайвань	1950-59 гг.	ВВС и ВМС КНР	Борьба с авиацией поотивника	В боях сбито до 20 самолетов. Свои потери — около 10
5	2-я арабо- израильская война	Октябрь- ноябрь 1956 г.	ВВС Египта и Сирии	Воздушные бои, штурмовка наземных целей	В воздухе сбиты 2 самолета противника, повреждены 6. На земле уничтожен 1 самолет. Свои потери: до 8 — в боях, на земле — 35
6	Венгерские события	Октябрь- ноябрь 1956 г.	ВВС СССР, ВНР, повстанцы	Патрулирование воздушного пространства, прикрытие войск (только советские), разведка, штуомовка	Венгерские МиГ-15 совершили 10 вылетов
7	Куба	1962-70 гг.	ВВС Кубы	Борьба с воздушными и мооскими нарушителями.	Выведено из строя несколько плавединиц
8	Алжиро- марокканский конфликт.	Октябрь 1963 г.	ВВС Алжира	Ограниченное применение. Отмечена стычка с маоокканским МиГ-17		По окончании активной фазы — нарушения воздушного пространства Марокко
9	Шестидневная война	Июнь 1967 г.	ВВС Египта и Сирии	Действия против наземных целей
10	Вторжение в ЧСР	Август 1968 г.	ВВС СССР и ВНР	Разведка аэродромов и передвижений войск	Венгерские МиГ-15 совершили 30 вылетов	Применялись УТИ МиГ-15