Первый воздушный бой с участием МиГ-15 в Корее отмечен 1 ноября 1950 г. По американским данным, атаке «пятнадцатых» подверглись F-51 из 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи ВВС США, которые потерь не понесли, благодаря «умелому маневрированию на малой высоте». По данным советской стороны, пятерка МиГ-15 из 72-го ГИАП, ведомая Героем Советского Союза гв. м-ром Н.В. Стройковым, в том бою встретила тройку «Мустангов», и гв. ст. л-т Ф. Чиж сбил один из них.
В тот же день в историю МиГ-15 была записана первая победа над реактивным самолетом. По советским данным, около 14 ч три истребителя во главе с гв. м-ром А.З. Бордуном атаковали в районе Аньдуна 10 F-80 Shooting Star, которые шли тремя группами. Гв. л-т С.Ф. Хоминич зашел со стороны солнца и атаковал ведущую машину противника из задней полусферы. Открыв огонь с 800 м, он сбил «Шутинг». Правда, американцы ничего не говорят об этом бое.
Алжирский МиГ-15 уходит к марокканской границе. 1960-е гг.
Заправка топливом УТИ МиГ-15 из состава ВВС и ПВО ГДР. Середина 1970-х гг.
В свою очередь, они заявляют, что первым летчиком, сбившим МиГ-15, стал л-т Рассел Браун (Russel Brown) из 16-й эскадрильи, заявивший о своей победе 8 ноября 1950 г. Однако советская сторона в тот день потерь не понесла, летчики не привезли на аэродром даже пробоины. Скорее всего, Рассел принял выходивший из боя на пикировании «МиГ» за сбитый.
Первая потеря МиГ-15, подтвержденная обеими сторонами, зафиксирована наследующий день. Семерка МиГ-15 из 139-го ГИАП, ведомая гв.к-ном Грачевым, атаковала группу «Корсаров» и «Скайрейдеров», которую прикрывали «Пантеры» из эскадрильи VF-111. Ведущий повел своих в атаку на ударные самолеты, не обращая внимания на прикрытие. В силу недостаточной слетанности советская группа распалась, с Грачевым остался только к-н Бочков. Атакуя «Скайрейдеры», Грачев выполнял левый боевой разворот, но внезапно заложил правый крен и с полупереворотом пропал в дымке, заволакивавшей район боя. Бочков не успел среагировать и потерял ведущего из виду. Судя по американскому описанию боя, Грачев начал заходить в хвост звену “Пантер» во главе с комэском лейтенант-коммандером Уильямом Эйменом (William N. Amen), которому удалось развернуть свои истребители в лобовую атаку. Грачеву пришлось выходить из боя с набором высоты с 1200 до 4570 м. Американцы смогли прочно сесть ему на хвост, хотя Грачев и пытался «змейкой» сбить им прицеливание. «Пантеры» открыли огонь и, видимо, попали, ибо машина Грачева перешла в пике, из которого уже не вышла. Продолжая вести огонь, Эймен преследовал «МиГ», пока тот не столкнулся с землей.
В тот же день МиГ-15 провели первый бой с В-29, точнее – с самолетом-разведчиком RB-29 из 91 -й АЭ стратегической разведки. Он прибыл для контроля над результатами авиаудара по Аньдунскому мосту и шел под прикрытием двух звеньев F-80. В то же время на бомбардировку Синыйджу шла группа «чистых» В-29, на перехват которой были подняты 6 МиГ-15 из 72-го ГИАП, ведомые гв. м-ром А.З. Бордуном. На свою беду разведчик шел на высоте 4000 м впереди «бомберов» и первым «попал под раздачу». Бордун со своим ведомым гв. л-том Л.М. Дымченко пошел в атаку, остальные две пары прикрывали их. На высоте 3500 м с расстояния 1000-1200 м открыл огонь Дымченко, с 800-1000 м – Бордун. Вскоре стали отвечать американские стрелки. Подойдя ближе, советские летчики обстреляли хвостового стрелка, затем с расстояния 600-350 м обстреляли левую сторону RB-29. Он загорелся, развернулся и ушел восвояси, дотянул до базы в Японии, но при посадке разбился. Погибли 5 членов экипажа.
Наиболее известные бои МиГ-15 с В-29 произошли 12 апреля и 23 октября 1951 г. В ходе первого 46 (фактически – 39, остальные из-за неисправностей вернулись) «крепостей» под прикрытием сотни F-84 и F-86 пытались разбомбить Аньдунский мост. Их встретили 28 МиГ-15 из 324-й ИАД (американцы насчитали не менее 100), сумевшие прорваться через прикрытие. По итогам боя советские летчики заявили о 10 сбитых «крепостях» без собственных потерь. Американцы признали потерю непосредственно у Синыйджу трех В-29, а также повреждение еще семи, из которых, как минимум, один упал на обратном пути, а остальные разбились при посадке либо были списаны по возвращении. В утешение себе американские стрелки записали 7 сбитых МиГ-15, летчики «Сейбров» – еще 4.
Бой 23 октября известен как «Черный вторник». В тот день 22 «крепости» из 307- го бомбардировочного крыла (307 BW) под прикрытием почти 200 американских и австралийских истребителей направились бомбить корейско-китайские объекты в районе а/д Намси. Навстречу были подняты 84 МиГ-15 из 303-й и 324-й ИАД, из коих в бою приняли участие 72.
Прикрытие вновь опростоволосилось: летчики «МиГов» нанесли противнику очередные серьезные потери. По их докладам и результатам ФКП, было сбито 10 В-29 и 4 F-84. Еще одна «крепость» была повреждена. Стреляли 36 летчиков, затративших 865 37-мм и 2619 23-мм снарядов. Официально командование ВВС США признало потерю 3-х и повреждение 5 «крепостей», а также сбитие «Тандерджета». На свой счет летчики и стрелки записали 5 МиГ-15. На самом деле, всего 3 из них получили легкие повреждения.
МиГ-15бис летчика 224-го ИАП м-ра П.И. Каратаева, вернувшийся из воздушного боя со ста девятнадцатью пробоинами. 16 сентября 1952 г.
Правда, уже над своим аэродромом «Сейбры» сбили «МиГ» ст. л-та Хуртина. Летчик погиб.
Хотя главной задачей 64-го ИАК была борьба с бомбардировщиками, но так получилось, что основным противником в небе Кореи стал истребитель F-86 Sabre. Это был фактически единственный истребитель, который мог на равных вести бой с МиГ-15. Первая победа «Сейбра» отмечена 17 декабря 1950 г., когда командир 336-й эскадрильи 4-го авиакрыла подп-к Брюс Хинтон (Bruce Н. Hinton) сбил МиГ-15 летчика-инспектора по технике пилотирования из 50-й ИАД м-ра Я. Ефромеенко. Первая победа над «Сейбром» была записана на счет к-на И. Юркевича из 29-го ГИАП, но американцы эту потерю не признали. А вот победа к-на Н. Воробьева из 177-го ГИАП над F-86A к-на Лоуренса Баха (Lawrence Bach) нашла свое подтверждение.
Важную победу одержал 6 октября 1951 г. один из ведущих асов Корейской войны командир 176-го ГИАП п-к Е.Г. Пепеляев. В тот день он во главе десятки МиГ-15 отправился на перехват «Сейбров» в район Рейбид. На встречно-пересекающихся курсах была обнаружена пара F-86. Завидев «МиГи», американцы попытались уйти, но Пепеляеву удалось зайти ведомому в хвост и с дистанции 550 м открыть огонь. Результатов он не наблюдал (позже расшифровка снимков ФКП показала, что цель поражена). Затем появилась еще одна пара противника. Пепеляев со своим ведомым произвел левый боевой разворот и атаковал американцев. С дистанции 122 м советский летчик одной очередью подбил F-86, и тот левым переворотом ушел вниз. Этот самолет пилотировал 2-й л-т Билл Гаррет (Bill Garrett), который смог посадить свою покалеченную машину на берегу Желтого моря, после чего на резиновой лодке отправился в плавание и вскоре был подобран спасательным «Альбатросом». Трофей F-86A (№ 49-1319) в относительно неплохом состоянии вскоре оказался в Москве, где его тщательно изучили.
Американцы возможность подробного исследования МиГ-15 получили уже по окончании войны, после того как северокорейский летчик Ким Сок Хо сбежал на своем самолете за 38-ю параллель. Среди тест-пилотов, испытывавших эту машину, был и знаменитый Чак Егер (Chuck Yeager), который весьма колоритно описал эти события в своих воспоминаниях, правда, не свободных от пассажей, характерных для эпохи «холодной войны» (см. «АиВ», №3’98).