Легкий вооруженный вертолет ALH Rudra Mk.4
Экономика Индии сегодня на подъеме. Для превращения этой одной из крупнейших по населению (более 1,2 млрд. чел.) страны в государство с высоким уровнем развития ее правительство уделяет огромное внимание высокотехнологическим отраслям промышленности. В современном аэрокосмическом комплексе Индии Бангалор занимает особое место. В почти 8-миллионном городе размещено большое количество научно-исследовательских центров, фирм и корпораций, а также производственных мощностей. Здесь располагаются штаб-квартиры NAL (National Aerospace Laboratories – индийский аналог российского ЦАГИ) и Национальной авиастроительной корпорации HAL(Hindustan Aeronautics Limited), Центр разработки авиационных систем CABS (Centre for Airborne Systems), Государственная оборонная организация исследований и разработок DRDO (Defence Research and Development Organisation), другие исследовательские организации и предприятия. Также Бангалор – центр развития информационных технологий, там сосредоточено более половины программистов Индии и организована местная «силиконовая долина». Планируется создание новых и совершенствование ранее имеющихся мощностей. На развитие авиационного сектора в штате Карнатака предусмотрены госинвестиции в 10 млрд. USD на период ближайших 10 лет.
Легкий многоцелевой вертолет ALH Dhruv Mk.3
Но вернемся к Aero India 2013. Это прежде всего выставка вооружений и оборонных технологий. Поэтому основная деловая активность шла вокруг военных программ. Говоря о данной выставке нельзя не отметить, что принципиально новой техники, в сравнении с предыдущими годами, здесь не появилось, зато активно выставлялись готовые образцы индийской продукции и фавориты тендеров по закупке вооружений прошлых лет. Так, в статической экспозиции был представлен вертолет Ми-17В-5. Контракт на 80 таких машин будет выполнен в апреле этого года, и сразу начнется реализация другого соглашения, предусматривающего поставку индийской армии еще 59 вертолетов. Первый закупленный Индией тяжелый транспортник С-17, взлетевший в январе этого года, по понятным причинам не попал на салон, поэтому на стоянке его изображал С-17 ВВС США.
Второй летный прототип легкого ударного вертолета LCH
Индийский ДПЛА NISHANT разработки DRDO
В отличие от иных международных выставок на Aero India доминирует местная промышленность. Иностранные участники здесь по большей части потенциальные кандидаты не только на поставку продукции в Индию, но и возможную кооперацию по постройке авиатехники непосредственно в Индии, а также «доноры» новых технологий.
Передача части технологий и авторских прав стране- покупателю техники с загрузкой ее производственных мощностей сегодня принято называть «офсетом». Это является государственной политикой Индии и широко применяется при закупке зарубежной авиатехники. При создании совместных предприятий в Индии не менее 75% акций должны принадлежать местным компаниям или государству. Если продавец не согласен, он просто выбывает из конкурса.
Су-30МКИ с ПКР Brahmos
Наиболее яркии пример «офсета» – программа российского многофункционального истребителя Су-30МКИ. В его лицензионном производстве задействованы 157 индийских поставщиков комплектующих. Изготовление агрегатов планера и окончательная сборка самолетов осуществляется предприятием HAL MiG Complex в Насике, изготовление двигателей АЛ-31ФП с использованием компонентов, поставляемых ОАО «УМПО», – заводом HAL в Корапуте, изготовление связного и навигационного оборудования – в Хайдарабаде, гидравлических, пневматических и топливных агрегатов – в Лакхнау, многофункциональных индикаторов кабины экипажа и спутниковых навигационных систем – в Корве. Буквально накануне выставки, в декабре 2012 г., был подписан новый контракт на сумму порядка 1,6 млрд. USD на поставку в Индию еще 42 самолето-комплектов. Это доводит количество собираемых на HAL Су-30ОМКИ до 222, из которых 119 уже поставлено. По оценкам ОАК, всего будет построено почти 400 истребителей такого типа. Су-30МКИ сегодня самый совершенный ударный самолет ВВС Индии. Он же является носителем российско-индийской противокорабельной ракеты PJ-10 BrahMos. На Aero India 2013 демонстрировались как сама ракета, так и Су-30МКИ с этой ПКР, подвешенной под фюзеляжем.
Турбовинтовой УТС Pilatus PC-7 Mk. II – новичок в составе ВВС Индии
Политика «офсета» широко применена и в программе модернизации самолетов Ан-32 для ВВС Индии. Так, большая часть модернизированных AN-32RE будет доработана непосредственно в Индии при широкой кооперации с авиапромом Украины. Даже новейший противолодочный самолет P-8I Poseidon, приобретаемый авиацией ВМС Индии для замены устаревших IL-38SD, отличается от своего американского собрата Р-8А широким использованием специальных комплексов индийского производства.
Отреставрированный DH-82 Tiger Moth
Кооперация с местными разработчиками реализована и при создании самолета дальнего радиолокационного обнаружения и целеуказания Embraer 145 AEW amp;C, который оснащен спецкомплексом полностью индийской разработки, включая надфюзеляжную антенну с фазированной решеткой, компоненты системы обработки информации и рабочие места операторов. Для него центр CABS, входящий в DRDO, создал индийский радиолокационный комплекс AESA (Active Electronic Scanned Array). Индия и Бразилия подписали контракт на 210 млн. USD на поставку до 2014 г. трех таких самолетов, включающий в себя логистику, подготовку экипажей, техническую поддержку, поставку запчастей и наземные комплексы обслуживания. Embraer 145 AEW amp;C дебютировал на Aero India- 2013. Поступление самолета на вооружение запланировано на 2015 г.
Широкое участие индийских предприятий предполагается и при совместном с Россией создании перспективного многофункционального истребителя (ПМИ). Его модель, внешне идентичная российскому Т-50, была представлена на выставке на стенде HAL. «Будущий самолет будет иметь не только единый планер, но и единый комплекс бортового оборудования», – сказал на салоне Президент ОАК Михаил Погосян. Он подчеркнул, что это является требованием ВВС Индии. При этом Погосян отметил, что в случае появления новых специальных требований они будут дополнительно учитываться при создании данного самолета.
Любая поставка вооружений в Индию проходит через процедуру тендеров. Тендеры в этой стране – дело не только тонкое, но и очень долгое, причем выигрыш часто не означает окончательной победы. Результаты могут просто отменить и назначить новый тендер. Ряд экспертов полагают, что Индия находит определенную выгоду в «технических отсрочках». Компании, подающие заявки, вносят существенные финансовые залоги и теряют право на возврат денег при одностороннем выходе из тендера. Залоги по будущим военным контрактам лежат в индийских банках, а участники конкурсов платят за обслуживание счетов. Так, один из самых крупных тендеров с участием «Рособоронэкспорта» на поставку 197 легких вертолетов разведки стоимостью почти 3 млрд. USD длится уже более 12 лет. В нем российский Ка-226Т соперничает с Eurocopter AS550 03 Fennec.
Сегодня в прессе активно обсуждается негативный тренд продаж российской авиатехники в Индию. Действительно, за последние два года Россия упустила здесь контракты более чем на 13 млрд. USD. В частности, МиГ-35 проиграл в тендере MMRCA истребителю Dassault Rafale (126 самолетов более чем за 10 млрд. USD., причем в прошлом году Франция в одностороннем порядке повысила цену контракта до 17 млрд. USD для компенсации потери прибыли от «офсета», и похоже, что теперь этот тендер входит в фазу «ступора»); боевой Ми-28НЭ «Ночной охотник» уступил вертолету AH-64D Apache (около 1,4 млрд. USD); тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2 – американскому CH-47F Chinook (примерно 1 млрд. USD); самолет-заправщик Ил-78МКИ-90 проиграл Airbus Military A330MRTT (около 1 млрд. USD). Сами же индусы не драматизируют ситуацию – Россия была, есть и будет важным оборонным партнером. Просто в Индии всегда применялся принцип независимости от одной страны-поставщика. Видимо, многие россияне уже считают Индию почти внутренним рынком и позабыли, что параллельно с МиГ-27 когда-то закупались «Ягуары», а с МиГ-29 – истребители Mirage 2000.