Чертежи самолетов FW 20 °Condor
Focke-Wulf FW 20 °C-3 Condor (борт. № F8+DL)
FW 20 °C-3 с подфюзеляжной гондолой, оснащенной пушкой MG FF
Вид снизу на подфюзеляжную гондолу, оснащенную пушкой MG FF
FW 200А-0 (зав. № 3098, per. D-ACVH)
FW 20 °C-4/U-1 (борт. № GC+AE)
FW20 °C-1 (борт. № F8+AH)
FW20 °C-4/U-3 (борт. № F8+NS)
FW20 °C-8/U-10 (борт. № F8+FR) Конфигурация самолета по состоянию на июль 1944 г., когда были демонтированы узлы подвески управляемой бомбы Henschel Hs 293
FW 20 °C-4/U-2 (борт. № CE+IC)
Focke-Wulf FW 20 °C-3 Condor (борт. № F8+DL)
| FW200A-0 | FW20 °C-1 | FW20 °C-3 | FW20 °C-8 | |
| Двигатель: — тип | BMW 132L | BMW 132Н | BMW-Bramo 323R-2 | |
| — мощность, л.с. | 800 | 830 | 1200 | |
| Размах крыла. м | 32.84 | |||
| Длина самолета, м | 23.85 | |||
| Высота самолета, м | 6,0 | 6,20 | 6.30 | |
| Площадь крыла. кв. м | 118,0 | |||
| Мacca, кг: | ||||
| — пустого самолета | 10925 | 11000 | 12950 | 14500 |
| — макс. взлетная | 17000 | 20400 | 22700 | 24000 |
| Макс. скорость, км/ч | 340 | 340 | 380 | 340 |
| Набор высоты, мин | ||||
| — 1000 м | н. д. | 3,4 | 3,0 | 4,0 |
| — 3000 м | н. д. | 10.7 | 9,5 | 13,0 |
| Практич. потолок, м | 6000 | 5500 | 6000 | 5000 |
| Дальность полета, км | 1700 | 3000 | 3750 | 4100 |
| Колич-во пассажиров | 26 | - | - | - |
| Макс. бомбовая нагоузка. кг | - | н. д. | 5360 | н. д. |
Самолет представляет собой четырехмоторный цельнометаллический низкоплан с однокилевым хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Планер самолета изготовлен в основном из алюминиевых сплавов. Экипаж состоит из 6–8 человек: 2 пилота, штурман-бомбардир, радист, бортмеханик и 1–3 стрелка.
Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Его носовой обтекатель — съемный, под ним установлена антенна радиопеленгатора. В передней части фюзеляжа расположена кабина, в которой находятся рабочие места пилотов, штурмана-бомбардира и радиста. На передней части сверху установлена стрелковая турель, а в полу имеется люк для доступа в носовой отсек подфюзеляжной гондолы. В средней части фюзеляжа вдоль бортов располагаются 3–5 топливных баков емкостью по 1100 л каждый. За бензобаками по левому борту находится кресло бортмеханика, а за ним — входная дверь, оснащенная устройством аварийного сброса в полете. В полу средней части имеется люк для доступа в хвостовой отсек подфюзеляжной гондолы. В задней части фюзеляжа располагаются три стрелковые точки: верхняя турельная и две бортовые люковые. В этой части фюзеляжа в полу имется люк под фотоустановку с камерой Rb 20/30. Задняя часть отделена от хвостовой части фюзеляжа перегородкой с люком.
Средняя часть подфюзеляжной гондолы является бомбоотсеком, который снизу закрыт двумя продольными створками. Створки приводятся в действие механической лебедкой.
Рабочие места пилотов и верхняя хвостовая турель защищены сзади вертикальными бронеплитами толщиной 8 мм. Задняя стрелковая точка в подфюзеляжной гондоле защищена броней той же толщины снизу. Общая масса брони на самолете составляет 142 кг.
Крыло самолета трапециевидное в плане с переменной стреловидностью по передней и задней кромкам. Крыло состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Продольный набор крыла включает один главный лонжерон, передний и задний вспомогательные, а также стрингеры. Лонжероны ферменного типа. Центроплан — цельнометаллический, на нем закреплены двигатели и основные опоры шасси. Внутри центроплана за главным лонжероном размещены 8 топливных баков: два бака емкостью по 380 л и два бака по 260 л в каждом полукрыле. Передняя часть консоли крыла (до главного лонжерона) имеет дюралюминиевую обшивку, обшивка задней части — полотняная. Носок консоли легкосъемный, оборудован воздушно-тепловой противообледенительной системой. Используемый в ПОС воздух подогревается в калориферах, смонтированных на выхлопных патрубках каждого двигателя.
Вдоль всей задней кромки крыла располагаются простые щитки-закрылки типа «Шренк» и двухзвенные элероны типа «Фрайз». На левом и правом полукрыле закреплены по три секции щитков (две на центроплане и одна на консоли). Углы их отклонения: на взлете — 12', на посадке — 60". Элероны выполнены с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Углы их отклонения ±17,5". Конструкция элерона однолонжеронная с жестким металлическим носком и полотняной обшивкой. Правый элерон снабжен сервокомпенсатором, а левый — сервокомпенсатором- триммером, управляемым с помощью электромеханизма.
Хвостовое оперение — свободнонесущее с фиксированным стабилизатором. Киль и стабилизатор — цельнометаллические, двухлонжеронной конструкции. Лонжероны киля переходят в шпангоуты фюзеляжа. Рули высоты и направления имеют однолонжеронную конструкцию с жестким металлическим носком и полотняной обшивкой. Руль высоты выполнен с роговой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Он отклоняется на 30° вверх и 25" вниз. Обе половины РВ жестко соединены между собой при помощи трубы. На правой его половине установлен сервокомпенсатор, а на левой — сервокомпенсатор и триммер с электромеханическим приводом. Весовая балансировка руля направления осуществлена при помощи закрепленного на кронштейне противовеса, который при нейтральном положении руля не выступает за габариты киля. PH отклоняется на ±30”. Он снабжен электроуправляемым триммером.
Хвостовое оперение оборудовано механической ПОС — пневматическими антиобледенителями типа «Гудрич» на легкосъемных носках киля и стабилизатора.