Исходя из требований ВВС Швейцарии, истребитель претерпел ряд изменений. Для того чтобы он помещался в подземные укрытия, носовой конус сделали поворотным. Для эксплуатации с коротких горных аэродромов в Альпах усилили шасси, а также оснастили их более мощными тормозами. Усилили и конструкцию самолета в целом. В корневой части крыла сделали четыре узла для подъема истребителя при помощи крана. В нижней части фюзеляжа установили замки для подвески стартовых пороховых ускорителей.
Радиолокатор «Сирано» и ракеты класса «воздух-воздух» R.511 были заменены американской системой управления огнем Hughes TARAN 18 и ракетами НМ-55, представлявшими собой экспортный вариант американской AIM-26B Falcon с полуактивной радиолокационной системой наведения. Лицензионное производство НМ-55 было налажено в Швеции, а швейцарский заказ составил 225 ракет. Швейцарский «Мираж» получился более чем наполовину дороже исходного варианта. Это привело к уменьшению заказа с 80 до 56 самолетов.
Испытания первого «Миража» для Швейцарии начались в 1962 г. Машина получила обозначение «Мираж» IIICS и представляла собой обычный IIIC № 96, оснащенный системой TARAN 18. Самолет нес опознавательные знаки ВВС Швейцарии и регистрационный номер J-2201. Испытательные пуски ракет «Фолкон» прошли во Франции и в США на полигоне «Уайт Сендс».
Первые 34 машины, построенные на заводе FFA, поступили на вооружение 16-й и 17-й эскадрилей ВВС Швейцарии в Пайерне. Перевооружение закончилось в марте 1968 г.
Кроме истребителей, швейцарские ВВС получили 18 самолетов-разведчиков «Мираж» IIIRS. Как и в предыдущем случае, первый самолет был французского производства «Мираж» IIIR, а остальные построила фирма FFA. ВВС Швейцарии также получили 4 спарки: две «Мираж» IIIBS и две «Мираж» IIIDS.
В 1985 г. 30 самолетов «Мираж» IIIS прошли капитальный ремонт и модернизацию по программе ISMA (Improved Swiss Mirage Aircraft). На них установили переднее горизонтальное оперение, по типу израильских «Кфиров»„которое улучшило взлетно-посадочные характеристики и маневренность. Модернизировали оборудование, в частности, в хвостовой части закрепили американские кассеты с ИК-ловушками AN/ALE-40. Обновленным самолетам присвоили обозначение «Мираж» IIIS С.70. В 1999 г. «Миражи» IIIS сняли с вооружения и заменили на многоцелевые истребители F/A- 18 Hornet. «Спарки» и разведчики эксплуатировались в Швейцарии до 2003 г.
«Мираж» IIICZ из состава 2-й эскадрильи ВВС ЮАР
Летчик-испытатель Рене Биганд у опытной «спарки» «Мираж» IIIB-01
««Мираж» IIIDP из 7-й эскадрильи Воздушных сил Пакистана
Двухместный учебно-боевой вариант «Мираж» IIIВ разрабатывался параллельно с перехватчиком. Вторую кабину для летчика-инструктора разместили в отсеке для радиооборудования, а для улучшения обзора с места инструктора пол его кабины подняли на 0,2 м. Радиолокатор с самолета пришлось снять и все радиооборудование переставить в носовой отсек. Чтобы не «дырявить» гермокабину и не увеличивать вес лишними герморазъемами, всю необходимую электропроводку заключили в два кабель-канала и пустили по бокам фюзеляжа снизу. В сравнение с одноместным истребителем длина фюзеляжа спарки увеличилась на 0,6 м. Вместо прицела CSF-95 на «спарку» поставили упрощенный CSF-295.
Первый образец «Миража» IIIB-01 поднял в воздух Рене Биганд (Rene Bigand) 20 октября 1959 г. 12 февраля машина впервые взлетела с двумя летчиками Жераром Мюсели (Gerard Muselli) и Марселем Тиксадо (Marcel Tixador).
Серийный самолет взлетел 19 июля 1962 г. Всего было построено 77 «Миражей» III В в различных модификациях.
Первые пять машин «Мираж» IIIB-1 предназначались для проведения различных исследований в Центре летных испытаний Бретиньи-сюр-Орж. Следующие 28 единиц «Миража» IIIB поступили в боевые эскадрильи ВВС Франции, по 2–3 самолета в каждую.
Один «Мираж» IIIB (борт 225) был модифицирован в летающую лабораторию для исследований по программе сверхзвукового лайнера Concord. В кабине установили рулевые колонки от «Конкорда» и специальные загрузочные механизмы, чтобы создать летчикам иллюзию управления большим самолетом. В таком виде машина использовалась для приобретения гражданскими летчиками-испытателями навыков полета на сверхзвуковых самолетах. Затем его под обозначением «Мираж» IIIB-SV (SV — сокращение от Stabilite Variable — переменная устойчивость) использовали для летных испытаний систем автоматического управления истребителей Mirage 2000 и Rafale.
Десять «Миражей» IIIB-2(RV) (RV от фр. Ravitaillement en Vol — дозаправка в воздухе) выпустили с 1967 по 1968 гг. для тренировки летчиков стратегических бомбардировщиков «Мираж» IV. Самолеты отличались от обычных «спарок» наличием носовой штанги топливоприемника и специальными радиотехническими системами, необходимыми для осуществления дозаправки. Все они входили в состав 2-го тренировочного авиаотряда Центра подготовки летчиков стратегической авиации в Бордо-Мериньяк.
В 1971 г. началось производство двадцати двухместных «Миражей» IIIВЕ. На них изменили форму киля, установили новый двигатель «Атар» 09С-3 с максимальной тягой 6200 кг и навигационное оборудование от истребителя-бомбардировщика «Мираж» IIIE.
На экспорт поставлялись различные варианты самолетов IIIB/BE. Часть из них получила обозначение с буквой «D».
Учебно-боевой «Мираж» IIIB в стандартном французском укрытии
«Мираж» IIIB-2 был предназначен для отработки дозаправки в воздухе экипажами самолетов «Мираж» IV
Истребитель «Мираж» IIIE-01 — прототип «Миража» IIIE
| Обозначение | Страна | Количество |
| «Мираж» IIID | Австралия | 16 |
| «Мираж» IIIВЕ | Аргентина | 1 |
| «Мираж» IIIDA | Аргентина | 2 |
| «Мираж» IIIDBR | Бразилия | 6 |
| «Мираж» IIIВЕ | Египет | 3 |
| «Мираж» IIIBJ | Израиль | 4 |
| «Мираж» IIIDE | Испания | б |
| «Мираж» IIIBL | Ливан | 2 |
| «Мираж» IIIDP | Пакистан | 5 |
| «Мираж» IIIBE | Перу | 2 |
| «Мираж» IIIBE | Чили | 1 |
| «Мираж» IIIBS | Швейцария | 4 |
| «Мираж» IIIDS | Швейцария | 2 |
| «Мираж» IIIBZ | ЮАР | 3 |
| «Мираж» IIIDZ | ЮАР | 3 |
| «Мираж» IIID2Z | ЮАР | 11 |