Пуск ракеты AIM-9B «Сайдвиндер» с пакистанского «Миража» ШЕР
Истребитель «Мираж» IIIEL из состава Воздушных сил Ливана
Австралийцы готовят к подвеске управляемую бомбу
Подвеска бомбы на пакистанский «Мираж» IIIЕР
31 октября 1961 г. в небо поднялся самолет-разведчик «Мираж» IIIR. В его носовой части вместо радиолокатора разместили пять фотокамер OMERA-31, которые могли использоваться для фоторазведки на малых, средних или больших высотах.
ВВС Франции заказали для себя 50 таких самолетов. Серийный «Мираж» IIIR № 301 впервые взлетел 1 февраля 1963 г., и с июня машины начали поступать на вооружение. 14 того же месяца на седьмом серийном разведчике знаменитая Жаклин Ореоль установила новый женский рекорд скорости полета, пролетев по замкнутому 100-км маршруту со средней скоростью 2038,7 км/ч.
Сразу же после принятия на вооружение самолет и его фоторазведывательный комплекс начали дорабатывать. Так, машину оснастили ДИСС с навигационным вычислителем от варианта IIIE. Новая модификация получила обозначение «Мираж» IIIRD, где буква «D» указывала на присутствие доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса.
Для придания разведывательному комплексу «Миража» IIIRD возможности «вскрывать» замаскированные объекты противника и работать ночью была разработана инфракрасная станция разведки «Циклоп». Это был небольшой прибор весом 15,5 кг, который устанавливали в передней части подвесного топливного бака на 1300 л. Бак-контейнер подвешивался на центральный подфюзеляжный пилон. Диапазон воспринимаемых чувствительным элементом станции температур был достаточно широк — от -30 до +80 °C. Рабочая высота полета от 100 до 2000 м. Однако в плохую погоду, туман и дождь «Циклоп» работать не мог.
Всепогодным разведоборудованием стал подвесной контейнер с РЛС бокового обзора Р391, антенны которой располагались вдоль корпуса контейнера. Станция давала возможность «просматривать» местность по обе стороны от линии полета шириной в 15–20 км. Разрешающая способность РЛС позволяла обнаруживать объекты размерами с танк.
ВВС Франции заказали 20 «Миражей» IIIRD. Серийное производство самолетов началось летом 1967 г., а закончилось в январе 1969 г. Разведчики попали на службу в эскадрилью «Мозель». В 1983 г. их начали постепенно выводить из эксплуатации, а последние самолеты списали летом 1988 г.
| Обозначение | Страна | Количество |
| «Мираж» IIIRP | Пакистан | 13 |
| «Мираж» IIIRS | Швейцария | 18 |
| «Мираж» IIIRZ | ЮАР | 4 |
| «Мираж» IIIR2Z | ЮАР | 4 |
Опытный самолет-разведчик «Мираж» IIIR-02
Серийный «Мираж» IIIR из состава ВВС Франции
Замена двигателя на австралийском «Мираже» IIIOA
Разведоборудование «Миража» IIIR
После появления нового мощного ТРД «Атар» 9К50 с тягой на форсаже 7200 кгс фирма «Дассо» решила использовать его высокий потенциал для модернизации стареющих «Миражей» III и оснащения строящихся экспортных вариантов. Модификации присвоили обозначение «Мираж» 50.
Первый прототип самолета сделали на базе разведчика «Мираж» IIIR № 301. В носовой части поставили РЛС «Сирано» IV, такую же, как и на «Мираже» F.1. Она позволяла применять новые виды управляемого оружия, такие как противокорабельные ракеты AM-39 Exocet или ракеты класса «воздух-воздух» Matra Super R.530F. Таким образом, за сравнительно небольшие деньги заказчик мог получить новый-старый истребитель с отличными характеристиками и возможностями. 15 мая 1979 г. летчик Патрик Экспертон (Patrick Experton) поднял его в воздух. Летные характеристики истребителя улучшились на 15–20 %.
Но коммерческого успеха «Мираж» 50 не имел. Было продано только 24 самолета в ЮАР и Чили. Французам также удалось модернизировать «Миражи» 5 Венесуэлы до уровня «50». Обновленные машины получили обозначение «Мираж» 50М.
В 1989 г. в Чили с участием специалистов израильской фирмы IAI началась модернизация «Миражей» 50. На 14-ти одноместных машинах и двух «спарках» установили ПГО, новый радар EL/M- 2001В и заменили оборудование. Модификация получила имя «Пантера». По своим возможностям она стала на один уровень с израильским истребителем Kfir С.7 и находилась на вооружении ВВС Чили до 2007 г.
В общей сложности было построено более чем 1400 экземпляров самолета «Мираж» III в различных модификациях, которые находились на вооружении 21-й страны мира.
В 1965 г. правительство Великобритании рассматривало вопрос о приобретении недорогих самолетов для замены истребителей Hunter. Изучалось несколько вариантов, в том числе покупка во Франции «Миража» с двигателем Rolls- Royce Spey, получившего обозначение «Мираж» IIIK, но далее намерений дело не пошло.
«Бумажным» вариантом остался также «Мираж» IIIM — палубный истребитель для ВМС Великобритании с тормозным крюком и усиленным шасси. В этом случае англичане предпочли французскому истребителю американский двухдвигательный Phantom.
В начале 60-х годов французское правительство и руководство SNECMA решили приобрести новые технологии в области реактивных двигателей. Французов очень интересовал перспективный американский двухконтурный турбореактивный двигатель TF-30 фирмы Pratt amp; Whitney (использовался на самолетах А-7, F-14 и F-111).
Лицензии на новые технологии «Пратт-Уитни» удалось получить в обмен на 10 % акций SNECMA. В ноябре 1961 г. началась работа над американо-французским вариантом TF-30 с форсажной камерой, который получил обозначение TF-106. Его хотели использовать в проекте истребителя с вертикальным взлетом и посадкой «Мираж» IIIV.
Работу разбили на два этапа. На первом решили быстро сделать нефорсированный вариант TF-104 с тягой 4725 кгс и всесторонне оценить технические и эксплуатационные характеристики ТРДД. А на втором — заняться форсажным TF-106. Испытания должны были проводить на базе «Миража» III. Большие геометрические размеры двигателя, (длина — 5 м и диаметр — 1,3 м), заставили конструкторов полностью перепроектировать фюзеляж. При этом его характерное заужение в области крыла, сделанное согласно правилу площадей, было потеряно, и самолет приобрел довольно неуклюжий вид. Он получил обозначение «Мираж» IIIT. Для испытаний системы вооружения «Миража» IIIV планировалась постройка двухместного варианта «Мираж» IIIT.2.