Авиация и время 2014 03

Летно-технические характеристики самолета МВЛ Бе-32К

Длина, м	15,70
Высота, м	5,52
Размах крыла, м	17
Площадь крыла, м2	32
Максимальный взлетный вес, кг	7300
Вес пустого снаряженного, кг	4900
Максимальный запас топлива, кг	1640
Максимальная полезная нагрузка, кг	1550
Силовая установка	2хТВД, РК6А-65В
Мощность, л.с.	2x1100
Крейсерская скорость максимальная, км/ч	510
Крейсерская скорость экономическая, км/ч	363
Взлетная скорость, км/ч	180
Посадочная скорость, км/ч	170
Практический потолок, м	4200
Длина разбега, м	430
Длина пробега, м	240
Дальность полета с максимальным запасом топлива, км	2050
Дальность полета с максимальной нагрузкой, км	885
Экипаж/ пассажиры, чел.	2/16

Чудом сохранившийся в Таганроге Бе-32 № 01 «ОС» 17 лет простоял под открытым небом на окраине заводского аэродрома. В 1992-93 гг. эту машину удалось восстановить, переоборудовать в административно-деловой самолет и затем провести наземные и летные испытания. Когда Бе-32 поставили подток, то на удивление все включилось и все заработало. Убедившись, что оборудование в основном сохранилось, стали разбираться с состоянием конструкции планера. В некоторых местах обнаружили отслоения на сотовых конструкциях, отдельные повреждения лакокрасочного покрытия и незначительную коррозию. Но в целом результат осмотра оказался обнадеживающим. Конструкцию можно было восстановить без особого труда. В ходе работ кое-какие детали пришлось снимать с Бе-32 № 05 «ОС» в Монино. К счастью, сохранился полный комплект технической документации на опытные машины, что очень облегчило восстановление самолета.

Его оснастили двигателями ТВД-10Б мощностью 1025 л.с. с реверсивными винтами АВ-24АН (такие же устанавливали на Ан-28). В центроплане поставили четыре мягких топливных бака емкостью 300 л. Радикально обновили радиоэлектронное оборудование. Теперь оно включало курсоглиссадную систему КУРС МП-70, метеорологическую РЛС 17А813Ц, систему спутниковой навигации KLN-90, дальномер СД-75, ответчик СО-72. Устаревшие образцы РЭО заменили на системы нового поколения: радиокомпас АРК-22, радиовысотомер РВ-21, УКВ- радиостанцию «Баклан», KB-радиостанцию «Кристалл».

Первый полет продолжительностью 24 минуты возрожденный Бе-32 выполнил 12 мая 1993 г. с экипажем в составе летчика-испытателя В.П. Демьяновскогои бортмеханика Э.В. Веделя. Всего по программе испытаний в мае 1993 г. Бе-32 выполнил 17 полетов с налетом 18 ч. В отчете по испытаниям отмечалось, что основные летно-технические характеристики капитально отремонтированного Бе-32 практически соответствуют характеристикам, полученным на Госиспытаниях в 1971 г.

Первоначально постройку Бе-32 планировалось развернуть на Таганрогском авиационном заводе им. Г, Димитрова. ТАНТК передал заводу конструкторскую документацию. Однако в связи с тяжелым финансовым положением работы по серийному производству так и не начинали.

Бе-32 (№ 05 «ОС») с бортовым грузовым люком

Самолёты Бо-30 опытной серии в цехе опытного производства ОКБ в Таганроге

Обновленный Бе-32, получивший новую регистрацию RA- 67205, с 5 по 23 июля 1993 г. демонстрировался на 40-м Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже. Для этого был совершен перелет по маршруту Таганрог-Киев- Жешув (Польша)-Вена-Штутгарт-Париж. Управляли машиной летчик-испытатель В.П. Демьяновский и штурман М.Г. Андреев. Вновь появившись спустя 24 года в Ле Бурже, «новый старый» Бе-32 вызвал к себе живой интерес. Оказалось, что он может на равных соперничать с новейшими машинами своего класса.

С 31 августа по 5 сентября 1993 г. самолет вместе с амфибиями А-40 и Бе-12П демонстрировался на Мосаэрошоу в подмосковном Жуковском. В том же году Бе-32 решили представить на авиасалоне Дубай-93. Поскольку трасса Таганрог-Минеральные Воды-Красноводск-Тегеран-Дубай пролегала над горами и морем, к перелету готовились особенно тщательно. Помимо всего прочего, на борту самолета установили спасательный плот ПСН-6АП и кислородные приборы для полета в негерметичной кабине на больших высотах. Непосредственно перед вылетом на выставку выполнили три тренировочных полета по специальному профилю.

3 ноября самолет с экипажем в составе летчика-испытателя В.П. Демьяновского и штурмана М.Г. Андреева и четырьмя служебными пассажирами вылетел на авиасалон. За день долетели до Красноводска, где заночевали, а наследующий день продолжили полет до Дубая. К конечному пункту Бе-32 подлетел, когда уже стемнело, внизу было море огней. Пока штурман разбирался с диспетчером, Демьяновский вдруг сказал: «О, полоса!» – и уже собрался строить заход на посадку. Но через несколько секунд услышал голос Андреева: «Нет, Владимир Павлович, это дорога!». К счастью, приключения на этом закончились, и через пару минут самолет уже катился по ВПП местного международного аэропорта.