Читать онлайн "Авиация и время 2014 03" - RuLit

Раскапотированный двигатель РК6А-65В

Конвертируемый грузо-пассажирский салон самолета Бе-32

Совершенствование Бе-32К пошло по пути модернизации конструкции планера и самолетных систем для проведения сертификации по современным нормам летной годности. Модернизированный и сертифицированный самолет получит обозначение Бе-32КМ. Он будет отличаться от базового Бе-32К измененной конструкцией, соответствующей требованиям АП-23, современным бортовым оборудованием и применением в конструкции современных сплавов и композиционных материалов. Модернизация увеличит весовую отдачу самолета, улучшит летно-технические характеристики.

По ряду основных летных характеристик (дальность, нагрузка, крейсерская скорость) Бе-32КМ соответствует требованиям, предъявляемым к самолетам данной размерности, при этом по транспортным возможностям он будет сопоставим с современными зарубежными аналогами и сможет превзойти ныне эксплуатируемые Ан-28 и 1.-410УВП-Э. Основной вариант самолета рассчитан на перевозку 19 пассажиров, административный – на 7 человек. Пассажирский салон можно легко переоборудовать для перевозки грузов. Возможно использование Бе-32КМ в санитарном и патрульном вариантах. Шасси обеспечивает эксплуатацию самолета с грунтовых аэродромов с прочностью грунта до 3,5 кгс/см2 . Предполагается, что при дальнейшей модернизации в производство будет внедрено большее количество частей планера самолета из композиционных материалов.

В целом Бе-32КМ обладает потенциалом привлечь немало заказчиков. Однако успех проекта уже в который раз зависит от решения проблемы инвестиций.

Самолет Бе-32 (доработанный третий опытный Бе-30, изд. «ИП»). Таганрог, 1976 г.

Самолет Бе-32 с грузовым люком (сер. № 05 «ОС»). Таганрог, 1976 г.

Третий опытный экземпляр Бе-30 (изд. «ИП»), Москва, 1970 г.

Первый опытный экземпляр Бе-30 (изд. «П», борт СССР-30167). Таганрог, 1968 г.

Модернизированный самолет Бе-32К (сер. № 01 «ОС»). Таганрог, 1995 г.

Схемы Wellington

Гермокабина самолета Wellington Mk. VI

Vickers-Armstrong Wellington Mk. 1C

Конфигурация соответствует самолету с per. R1410, борт КХ-Миз311-й (чехословацкой)эскадрильи RAF

Основные летно-технические характеристики «морских» вариантов самолета «Веллингтон»

	`GR Mk. VIII`	`GR Mk. XI`	`GR Mk. XII`	`GR Mk. XIII`	`GR Mk. XIV`
`Размах, м`	`26,26`
`Длина (без пулеметов), м`	`18,51`	`18,59`	`18,51`	`18,59`	`18,51`
`Высота, м`	`6,76`
`Площадь крыла, м²`	`78,04`
`Масса, кг`
`- пустого самолета`	`9687`			`9963`
`- макс. взлетная`	`13620`	`16556`
`- бомбовой нагрузки`	`2041`		`2313`	`2268`
`Максимальная скорость, км/ч`	`378`	`412`		`402`
`Практический потолок, м`		`5791`	`5639`	`4877`
`Максимальная дальность на высоте 4570 м, км`	`4103`	`3250`	`2912`	`2735`	`2832`

Основные летно-технические характеристики бомбардировочных вариантов самолета «Веллингтон»

	`Mk. I`	`Mk. IA`	`Mk. IC`	`Mk. II`	`Mk. III`	`Mk. IV`	`Mk. VI`	`Mk. X`
`Размах крыла, м`	`26,26`
`Длина (без пулеметов), м`	`18,67`	`18,59`					`н.д.`	`18,59`
`Высота, м`	`6,76`
`Площадь крыла, м²`	`78,04`
`Масса, кг`
`- пустого самолета`	`8170`	`8390`	`8530`	`9180`	`9510`	`9100`	`9200`	`10130`
`- макс. взлетная`	`11270`	`11290`	`12928`	`14520`	`15650`	`14290`	`13812`	`16560`
`- бомбовой нагрузки`	`2041`			`1814`	`2041`			`1814`
`Максимальная скорость, км/ч`	`395`			`410`	`420`	`481`	`482`	`410`
`Практический потолок, м`	`6580`	`5640`	`5490`	`7160`	`6920`	`5300`	`11734**`	`5880`
`Максимальная дальность на высоте 4570 м, км`	`3540`	`н.д.`	`4105`	`3540`	`3285`	`3460`	`3508`	`3355`