Первый серийный «Веллингтон» Mk. I на мосту через реку Вей по дороге на аэродром Бруклендс
«Веллингтон» Mk. I поздних серий выпуска с блистером астролюка. На опознавательные знаки нанесена маркировка, применяемая на учениях в августе 1939 г.
Экипажи 9-й эскадрильи отрабатывают на своих «единичках» групповую слетанность. Лето 1939 г.
В 1942 г. «Веллингтон» Mk. Ill рассматривался как потенциальный буксировщик планеров. Испытания показали, что он способен тянуть десантные планеры «Хотспэр», «Адриэн» или «Хорса», а также буксировать истребители «Спитфайр» или «Харрикейн» с выключенным двигателем. Таким способом намеревались доставлять подкрепление на Мальту из Гибралтара. Но во всех этих ролях самолет практически не использовался.
Предполагалось, что на сборке «двойку» сменит новый вариант «Веллингтон» Mk. VII («Тип 430») с моторами «Мерлин» XX. Однако заказ на 150 таких машин отменили, а самолет модификации Mk. IC (per. Т2545), который выделили для переделки в «семерку», фирма «Роллс-Ройс» использовала как летающий стенд для доводки двигателя «Мерлин» 60.
На базе «двойки» построили два экспериментальных тяжеловооруженных самолета. Первый – «Тип 416» (per. L4250), доработанный в начале 1942 г., представлял собой «летающий крейсер» с верхней турельной установкой с 40-мм автоматической пушкой Vickers «S» и боезапасом в 25 снарядов. Вначале он имел «стандартный» киль, который позже заменили на двухкилевое оперение. В конце 1942 г. на этом самолете опробовали в вюздухе верхнюю турель FN36 с четырьмя 12,7-мм пулеметами, предназначавшуюся для летающей лодки Short Shetland. Второй самолет – «Тип 439» (per. Z8416) имел ту же пушку, но установленную фиксированно в носовой части фюзеляжа. Развитие эти машины не получили.
Пока серийное производство «двойки» еще не было налажено, разработанные для нее изменения конструкции и вооружения решили внедрить на массово выпускаемой «единичке». Кроме того, для упрощения производства узлы крыла навески моторам двигателей «Мерлин» и «Пегасус» унифицировали. Так появился вариант «Веллингтон» Mk. IA («Тип 408»). Начиная с августа 1939 г., в Уэйбридже построили 170 таких самолетов (из них 12 как «Тип 412» для Королевских ВВС Новой Зеландии) и 17 – в Честере. Именно на этих машинах стали серийно устанавливать нижние турели, однако вместо ранее планируемой FN9 использовали более совершенную FN25. Ранее существовал проект «Веллингтон» Mk. IB («Тип 405»), но он оказался идентичен варианту Mk. IA, и такой самолет не построили.
В августе 1939 г. в серию запустили «Веллингтон» Mk. 1C («Тип 415»), также оснащенный двигателями «Пегасус». Первые машины еще оснащали подфюзеляжной турелью, но затем от нее окончательно отказались в пользу бортовых оборонительныхустановок. «Веллингтон» Mk. IC стал первым по-настоящему массовым вариантом. В общей сложности построили 2685 таких бомбардировщиков, из них в Уэйбридже – 1056 (в т.ч. 4, переделанных в другие модели в процессе производства), в Честере -1583 и в Блэкпуле – 50.
Обслуживание двигателей «Пегасус» XVIII
Мотогондола двигателя «Геркулес» XI
Оборонительные установки самолетов «Веллингтон» |
||||
Тип самолета |
Передняя установка: |
Кормовая установка: |
Подфюзеляжная установка: |
Бортовые установки: |
кол. пулеметов х калибо. мм |
кол. пулеметов х калибо. мм |
кол. пулеметов х калибо. мм |
кол. пулеметов х калибр, мм |
|
Mk. I |
Vickers: 1 х7,7 |
Vickers: 2x7,7 |
FN9: 2x7,7 (планиоовалась) |
- |
Mk. IA |
FN5: 2x7.7 |
FN10: 2x7.7 |
FN25: 2x7.7 |
- |
Mk. IC |
FN5: 2x7,7 |
FN5A: 2x7,7 |
FN25: 2x7,7 (только на первых с-тах) |
2x7,7 (на ранних с-тах не было) |
Mk. II |
FN5: 2x7.7 |
FN10(FN5A): 2x7.7 |
- |
- |
Mk. Ill, Mk. IV |
FN5: 2x7,7 |
FN5A: 2x7,7 (FN4A или FN20A: 4x7,7) |
- |
2x7,7 |
Mk. V, Mk. VI, Mk. VIA. Mk. VIG |
- |
FN20A: 4x7,7 |
- |
- |
Mk. X |
FN5: 2x7,7 |
FN20A: 4x7,7 (FN120 или FN121: 4x7,7) |
- |
2x7,7 |
Mk. VIII |
FN5: 2x7,7 (на самолетах без поожектооа) |
FN5A: 2x7,7 |
- |
- |
GRMk. XI, GRMk. XIII |
FN5: 2x7,7 |
FN121: 4x7,7 |
- |
- |
GRMk. XII, GRMk. XIV |
Vickers: 1 х7,7 |
FN121: 4x7,7 |
- |
2x7,7 |