Первой специальной морской модификацией стал самолет для борьбы с магнитными минами «Веллингтон» DWI Mk. I («Тип 418»). Обозначение DWI расшифровывалось как Directional Wireless Installation (направленная радиоустановка) и было маскирующим названием. На самом деле самолет предназначался для принудительного подрыва минных заграждений путем генерирования сильного магнитного поля при полете на малой высоте.
Носовая турель FN5
Кормовая турель FN5A
40-мм пушка на «Веллингтоне» Mk. II (per. L4250)
Четырехпулеметная турель FN4A
«Веллингтон» (per. L4250) с 40-мм пушкой и новым двухкилевым оперением
Разработкой специального оборудования занимались специалисты из Исследовательской лаборатории адмиралтейства (Admiralty Research Laboratory) совместно с «Виккерс». Первый такой самолет на фирме «Виккерс» переоборудовали в ноябре 1939 г. из «Веллингтона» Mk. IA. С него сняли турели, их места закрыли обтекателями, а под крылом и фюзеляжем подвесили металлическое кольцо диаметром 15,55 м, содержавшее электромагнитную катушку. Она запитывалась от 35-киловаттного генератора, который вращал вспомогательный мотор Ford V-8.
Первый полет переделанного самолета состоялся 21 декабря 1939 г. в испытательном центре RAF в Боскомб-Даун. Затем подобным образом модернизировали еще три «Веллингтона». Все они вошли в строй к февралю 1940 г. В дальнейшем использовали новое кольцо диаметром 14,63 м, а для усиления действия катушки установили генератор в 95 кВт в сочетании с авиамотором Gypsy 6. Фирма Rollasons в Кройдоне переделала таким образом 11 изъятых из строевых частей бомбардировщиков Mk. IA и Mk. IC, получившихновое обозначение «Веллингтон» DWI Mk. II («Тип 419»).
Большая дальность и продолжительность полета, грузоподъемность и надежность «Веллингтона» привлекли внимание Береговой обороны (Coastal Command) Великобритании, и на его базе были созданы торпедоносцы, патрульные, противолодочные и специальные самолеты. Первым в этом ряду стал многоцелевой самолет «Веллингтон» Mk. VIII («Тип 428»/ «Тип 429»), разработанный на базе бомбардировщика Mk. IC. Он оснащался радиолокатором ASV Mk. II Stikleback для обнаружения надводных целей, имевших характерные «рога» антенн на консолях крыла и бортах фюзеляжа. В Уэйбридже построили 394 машины в трех вариантах: противолодочный бомбардировщик – 65 штук, торпедоносец-бомбардировщик – 271, многоцелевой патрульный самолет – 58. Последний вариант дополнительно оснащался выдвижным (на месте подфюзеляжной турели) прожектором Ли для освещения цели в ночное время. Носовую турель на этих самолетах заменили местом для оператора прожектора. Оно закрывалось прозрачным фонарем, похожим на стрелковую точку «Веллингтона» Mk. I.
В 1943 г. на базе «Веллингтона» Mk. X создали усовершенствованный торпедоносец «Веллингтон» GR Mk. XI («Тип 454»), который вначале также нес радиолокатор ASV Mk. II. На позднем варианте этого самолета, получившем фирменное обозначение «Тип 459», был установлен усовершенствованный сантиметровый радар ASV Mk. Ill с антенной в обтекателе под носовой частью фюзеляжа. В Уэйбридже построили 105 «одиннадцатых», а в Блэкпуле – еще 75.
Первый прототип «Веллингтона» В Mk. IV (вверху) и учебный «Веллингтон» Т Mk. XIX, переделанный из Mk. X (per. МР530)
Серийный «Веллингтон» Mk. VI (per. W5798) с дистанционно управляемой хвостовой турелью.
Внизу -прототип высотного самолета «Веллингтон» Mk. V (per. R3298) с двигателями «Геркулес»
После появления моторов «Геркулес» XVII был разработан «Веллингтон» GR Mk. XIII («Тип 454»), который во всех прочих отношениях был аналогичен GR Mk.XI в варианте с ASV Мk. II. Из 844 таких самолетов 42 выпустили в Уэйбридже, а остальные – в Блэкпуле.
Самолеты, оснащенные радаром ASV Mk.lll, но с двигателями «Геркулес» VI или XVI и прожектором Ли получили наименование «Веллингтон» GR Mk. XII («Тип 455»). В Уэйбридже их собрали 50, а в Честере – 8. После внедрения моторов «Геркулес» XVII обозначение самолета заменили на «Веллингтон» GR Mk. XIV. В Уэйбридже изготовили 53 самолета этой модификации, в Блэкпуле – 250 и в Честере – 538. На этих самолетах под каждой консолью крыла могли монтироваться направляющие под неуправляемые ракеты для стрельбы по надводным целям.
Весной 1944 г. несколько «Веллингтонов» GR Mk.XIII переделали в ночные тактические разведчики. При этом РЛС сняли, заменив ее место сплошным прозрачным фонарем из «перспекса», что обеспечило хороший обзор наблюдателю, в распоряжении которого были кинокамера и аэрофотоаппарат. В фюзеляже находилась труба для сброса осветительных ракет (запас 54 штуки). Самолеты сбрасывали ракеты с высоты около 900 м, а затем спускались до 300 м для визуальной разведки и фотосъемки. Доработанные машины использовались 69-й эскадрильей для обеспечения операций сухопутных войск в период высадки во Франции.
На базе «морских» модификаций было создано два типа специализированных учебных самолетов с локатором SCR 720AI для подготовки пилотов ночных бомбардировщиков «Москито». Их получили из соответствующих исходных машин.
Так, на базе Mk. XI получили «Веллингтон» Т Mk. XVII («Тип 487»), а 80 самолетов, вновь построенных в Блэкпуле на базе GR Mk. XIII, назвали «Веллингтон» TMk. XVIII («Тип 490»), «Веллингтоны» различных модификаций послужили и как летающие лаборатории для отработки первых британских реактивных и турбовинтовых двигателей. Опытные реактивные моторы Whittle W2 и W2B размещались в хвостовой части фюзеляжа на месте демонтированной турели и испытывались в 1942 г. на трех доработанных самолетах Mk. II. В 1947 г. на одном демилитаризированном Mk. X были установлены и испытывались турбовинтовые двигатели Rolls amp; Royce Dart.
Производство «Веллингтона» завершилось 25 октября 1945 г., когда в Блэкпуле сдали последний бомбардировщик модификации Mk. X. Заказы еще более чем на тысячу экземпляров аннулировали. Но даже без них общее число произведенных самолетов достигло 11461 экземпляра (первый опытный сюда не вошел). «Веллингтонов» было построено больше, чем каких-либо других двухмоторных бомбардировщиков союзников. Он даже чуть-чуть превзошел советский Пе-2, которых было выпущено 11427 экземпляров.
Развитием концепции «Веллингтона» стал морской разведчик, патрульно-противолодочный и спасательный самолет Warwick. Он был существенно больше по габаритам, имел взлетную массу до 23,25 т. Эта машина так и не смогла составить серьезную конкуренцию «Ланкастерам» и «Галифаксам». «Виккерс» выпустил всего 358 таких самолетов, которые состояли на вооружении с 1943 по 1946 годы.
«Веллингтон» Mk. XIV с неуправляемыми ракетами под крылом
Морской патрульный самолет «Веллингтон» Mk. VIII, оснащенный радаром ASV Mk. II
Патриотичное название «Веллингтон» ничуть не помешало появлению у самолета неофициального, но не менее популярного имени Wimpy. Дж. Веллингтон Вимпи – добродушный толстяк, друг мультипликационного моряка Папая, который вечно попадал в дурацкие ситуации, был широко известным персонажем комиксов в лондонской газете «Дейли Миррор». Кроме того, перед войной в Великобритании пользовалась популярностью сеть закусочных Wimpy, где фирменным блюдом был гамбургер, имевший то же название. Формы булочки и толстяка Вимпи наводили на ассоциации с объемным фюзеляжем «Веллингтона». Патологическая способность толстяка из комиксов вечно куда-нибудь вляпываться в сочетании с одноименным гамбургером породили в авиационной среде черный юмор о булочке Вимпи с «начинкой» из членов экипажа.