Центральное место на «Авиасвите» занимали экспозиции ГП «Антонов» и «Корпорации Ивченко»
Фото автора и В. Миронюка
Надо отметить, что на выставке было хорошо заметно, насколько актуальна сегодня в Украине тема БПЛА. Собственные разработки и готовые изделия известных мировых производителей продемонстрировал целый ряд участников, в т.ч. «Промоборонэкспорт», НАУ, несколько инициативных групп.
Повышенное внимание на «Авиасвите» уделялось предприятиям концерна «Укроборонпром», которые демонстрировали не только возможности по ремонту и модернизации авиатехники, но и собственные разработки. Так, Одесский авиазавод выставил модель патрульного варианта самолета «Дельфин».
Обратили на себя внимание компании, представлявшие свои авиатренажеры, авиационные средства поражения, радиоэлектронные системы и их комплектующие. В частности, ООО «Радионикс» показал широкую номенклатуру БРЭО, что позволяет проводить ремонт и модернизацию военной авиатехники в условиях свертывания сотрудничества с российскими поставщиками.
Но не только войной жил нынешний «Авиасвит». Отметим несколько премьер молодых украинских фирм. Так, научно- техническая компания «Горизонт» представила свой строящийся вертолет Scout, который должен взлететь в ноябре этого года. Перспективную машину V-51 близкой размерности продемонстрировала и фирма Softex Invest.
В программу «Авиасвита» входила Международная конференция «Безопасность в восточной Европе – вызовы и угрозы. Военно-техническое сотрудничество со странами ЕС и США – важная составляющая развития вооружения и обороноспособности Украины». В частности, на заседаниях секции «Перспективы развития военной авиации. Кооперация предприятий авиационной промышленности с иностранными компаниями – главное направление военно-технического сотрудничества и основа для создания новых образцов авиационной техники» было представлено 23 доклада. Обсуждались вопросы технической эксплуатации парка авиатехники Воздушных Сил Украины (ВСУ), развития летательных аппаратов и силовых установок, перспективы авиационных средств вооружения и развитие БПЛА. Интересная информация была представлена первым заместителем командующего ВСУ генерал- лейтенантом С.С. Дроздовым, который осветил основные направления и этапы поддержания боеготовности, модернизации и последующего развития авиатехники Воздушных Сил нашей страны.
Второй площадкой «Авиасвита-XXI» стал Государственный музей авиации в Жулянах, где с 26 по 28 сентября прошел 2-й Фестиваль малой авиации. Здесь были представлены более 25 образцов авиатехники, включая машины популярных отечественных компаний «Аэрос» и «Аэропракт», созданный несколько лет назад самолет ХИАТ-650Б менее известного ООО «Химические авиационные технологии», самолеты австрийской компании Diamond, ряд других ЛА, в том числе ретросамолеты, прослужившие более полувека. Посетители смогли увидеть и восстановленный Ан-26, ставший уже знаменитым «Везунчик». Не обошлось и без БПЛА. Так, инициативная группа Eye Tech представила свой «беспилотник», способный вести разведку на дальности до 10 км, причем один такой аппарат при помощи волонтеров уже передан в зону АТО. Благодаря плодотворному сотрудничеству с аэропортом «Киев», вЖулянах удалось организовать демполеты, вкоторых приняли участие не только легкие машины, но и «Везунчик». Это авиашоу стало приятным дополнением к нынешнему «Авиасвиту».
Мотодельтаплан «Аэрос-2» и линейка самолетов-участников Фестиваля малой авиации
Натурный макет вертолета МСБ-2
«Беспилотники», представленные «Промоборонэкспортом»
Сверхлегкий самолет ХИАТ-650Б
Украинская армейская авиация на Донбассе
Беседу с начальником армейской авиации Командования Сухопутных войск Украины генерал-майором Валентином Пистрюгой провел Ростислав Мараев.
Валентин Михайлович Пистрюга закончил в 1975 г. Сызранское ВВАУЛ. а в 1987 г. – ВИЛ им. Ю. А. Гагарина. Проходил службу в строевых частях. В 1983-84 годах пребывал в Афганистане в составе 50-го ОСАП (Кабул). В Вооруженных Силах Украины – с момента их создания. Прошел путь от командира вертолетиого полка до заместителя начальника армейской авиации. С 2008 г. – начальник армейской авиации Командования Сухопутных войск Украины. Награжден орденами Красной Звезды и Данила Галицкого.
– Валентин Михайлович, расскажите, пожалуйста, какие основные задачи решает армейская авиация в зоне АТО.
– На сегодняшний день это в основном эвакуация раненых, перевозка оружия, боеприпасов, продовольствия, необходимого имущества. Все, что надо перевезти быстро или в труднодоступный район, доставляет армейская авиация.
Много приходилось высаживать различных десантов. Были огневые задачи для Ми-24. Однако когда против нас стали применять современные ПЗРК, принятые на вооружение в России в 2012-13 годах, стало очевидным, что пока мы не располагаем средствами для борьбы с ними. Опустились к самой земле, стали летать на предельно малых высотах и применять оружие так, чтобы не попадать в зону обстрела. Огневые задачи стали эпизодическими.
В начале АТО на армейскую авиацию также возлагалось сопровождение воинских колонн и ряд других задач, которые, как показала практика, уже утратили актуальность в современной войне. Например, появление вертолетов позволяло противнику выявить колонну гораздо раньше, чем обнаружить ее саму во время движения по автомобильным дорогам. Эффективнее находиться в первой или второй готовности и в нужное время прийти на помощь, чем кружить над дорогой. Кроме потерь, это ни к чему не приводит. Поэтому мы написали несколько обращений, были выработаны рекомендации, которые поддержали командующий Сухопутных войск, а также начальник Генерального штаба, и перестали выполнять эти задачи таким способом.
– С чего и когда началось применение армейской авиации?
– Использование армейской авиации началось с первых дней АТО, правда, без применения оружия. Наши экипажи показали себя одними из наиболее подготовленных на то время. Все, кто попал в зону АТО, имели большой налет – в основном больше 1000 ч. Значительную роль тут сыграл опыт, полученный в миротворческих миссиях ООН. Это и Конго, и Либерия, и Кот-д’Ивуар. Там тоже приходилось решать боевые задачи, и транспортные, и эвакуации всевозможные проводить. Поэтому экипажи были слетанные, с большим опытом, имели хороший уровень натренированности, и нам не пришлось восстанавливать их квалификацию. С самого начала АТО они стали летать очень уверенно, прекрасно чувствовали свои машины. Даже далекие от авиации сторонние наблюдатели отмечали искусство пилотирования наших летчиков. Высокий уровень подготовки сегодня позволяет им безаварийно летать буквально в двух метрах над землей.
– Как складывается взаимодействие армейской авиации с другими силовыми структурами и Воздушными Силами?
– Взаимодействие складывалось самое тесное. Задания выполняли не только в интересах Вооруженных Сил, но и Национальной Гвардии, других структур. Прежде всего, это эвакуация раненых и снабжение. Задачи стояли общие, и нигде, никто, никогда не делил, что это вот Вооруженные Силы, это Нацгвардия, а это пограничники. Взаимодействие с Воздушными Силами связано, прежде всего, с поиском и спасением сбитых экипажей. Причем потери, которые были и у нас, и в Воздушных Силах, показали, что надо уходить от существующих на сегодня шаблонов и искать другие пути. Мы их ищем и, думаю, найдем.