В качестве иллюстрации можно привести один яркий случай ошибки на взлете. 19 августа 1987 г. при взлете с аэродрома Мары 2, днем, в простых метеоусловиях, произошла авария самолета Су-17 из 156-го АПИБ. Перед выруливанием ст. л-т Н.И. Клименко поставил крыло в положение 63° вместо нужных 30°. Техник самолета, технический пост, группа руководства полетами ошибку летчика прозевали и выпустили самолет. Оторвавшись от ВПП и поднявшись на 20-25 м, он начал крениться и терять высоту. Шансов спасти машину уже не было, и руководитель полетов дал команду катапультироваться. Конечно, это вопиющий случай всеобщего разгильдяйства, но, возможно, выпущенные закрылки спасли бы здоровье летчика и самолет.
Однако вернемся к Су-17М4. Главные изменения коснулись оборудования. Для повышения точности навигации и применения оружия на борт установили БЦВМ «Орбита-20-22», которая стала основой прицельно-навигационного комплекса ПрНК-54. Первое слово «прицельно» означает, что ранее независимые системы навигационная и прицельная стали единым целым. Они обменивались информацией, которая обрабатывалась БЦВМ по специальным алгоритмам, повышающим точность. В новый комплекс вошли: инерциальная система ИКВ-8, САУ-22М-2, измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7, система ближней навигации РСБН А-312, радиокомпас АРК-22, система воздушных сигналов СВС-72, радиовысотомер РВ-21, система управления оружием СУО-54 с визирной головкой С-17ВГ. Маршрут полета мог состоять из шести поворотных пунктов и четырех аэродромов возврата.
Кабина самолета Су-17М4
Кабина самолета Су-22М
Укладка тормозного парашюта
Основой СУО-54 стал новый «Клен-54», который обеспечивал не только лазерную подсветку и измерение наклонной дальности, но и мог работать с ракетами Х-29Т, оснащенными телевизионной ГСН (дальность пуска 3-12 км). Ракета управлялась автоматически или вручную. Изображение с видеокамеры ГСН передавалось на борт самолета и выводилось на черно-белый телевизор ИТ-23М в кабине. В автоматическом варианте летчик выбирал на телевизоре цель, совмещал ее изображение с перекрестием на телевизоре и запускал ракету. В ручном режиме летчику нужно было все время полета ракеты удерживать цель в перекрестии и корректировать направление полета Х-29Т при помощи кнюппеля.
Были и другие нововведения. Например, радиостанция Р-862М, которая работала в дециметровом и в метровом диапазонах. Большую часть нового оборудования разместили в закабинном отсеке. При этом запас топлива во внутренних баках уменьшился по сравнению с «М3» на 280 л. Комплексирование систем и БЦВМ дали прирост точности применения неуправляемого оружия примерно на 13-15%. Появилась возможность поочередно применять разные виды вооружения в одном заходе на цель, например, вести в пикировании огонь из пушек и тут же сбросить бомбы или запустить НАР.
Для проведения испытаний построили три опытных образца С-54. Первый самолет перевезли в Москву в октябре 1979 г. После установки на него всех систем 19 июня 1980 г. состоялся первый полет. В кабине находился летчик-испытатель ОКБ Ю.А. Егоров. Госиспытания проходили с октября 1980 г. по ноябрь 1982 г. Первый опытный самолет был потерян во время испытательных пусков НАР С-24 в результате помпажа двигателя. Одновременно с Госиспытаниями начался серийный выпуск самолетов. Первые серийные Су-17М4 поступили на вооружение 274-го АПИБ в Мигалово.
Новым противорадиолокационным вариантом стал Су-17М4П. Он оснащался контейнером с аппаратурой «Вьюга^», а также ракетами Х-58У, Х-27ПС или Х-25МП. Разведывательная версия Су-17М4Р несла соответствующие контейнеры под фюзеляжем. Производство «четверок» завершилось в 1983 г. с постройкой 265 машины.
В середине 1980-х годов арсенал неуправляемого ракетного вооружения «семнадцатых» пополнился 122-мм НАР С-13 с различными типами боевых частей. Применялись они в пятиствольных блоках Б-13.
С 1983 г. по 1990 г. выпускался экспортный вариант Су-22М4К (С-54К), без ракет Х-58Э и Х-29Т, для поставок в страны Варшавского договора: ГДР, Польшу, Чехословакию и Болгарию. В Анголу, Афганистан, Вьетнам, Ирак, Северный и Южный Йемен, Сирию Су-22М4К продавали с упрощенным составом оборудования. Всего построили 391 такой самолет.
С польскими Су-22М4 связана одна интересная история. В начале 2000-х годов Технический институт ВВС Польши разработал специальную ракету-мишень SRCP-WR для имитации целей во время стрельб ЗРК. Ракета представляла собой старую РС-2УС, оснащенную специальной головной частью. Выпуск ракет начался в 2003 г. Имитаторы могли запускаться с самолетов МиГ-21 и Су-22, с высоты 2000-10000 м на дальность до 20 км. 19 августа 2003 г. подп-к Анджей Анджиевский вылетел на Су-22М4К (борт 9307, красный) с ракетами SRCP-WR для обеспечения учебных стрельб польских сил ПВО. Во время пусков ЗРК «Куб» самолет Анджиевского был сбит: то ли SRCP-WR не сработала, то ли зенитная ракета ушла раньше пуска мишени. Погода была плохая, «Сухой» летел над Балтийским морем в 21 км от побережья. Ракета взорвалась на некотором расстоянии от самолета, и пилоту удалось катапультироваться. После двух часов пребывания в воде его подобрал спасательный вертолет Ми-14.
Пара польских Су-22М4
Су-17М4 с учебной ракетой Х-25ПС заходит на посадку на аэродром Гросс Дёльн (ГСВГ)
Истребители-бомбардировщики Су-17, Су-20 и Су-22 принимали участие в немалом количестве войн и локальных конфликтов. Некоторые машины воюют и в настоящее время. К сожалению, ограниченный объем журнальной монографии не позволяет осветить все подробности боевого применения этих самолетов. Поэтому далее будут показаны наиболее яркие эпизоды их боевого использования.
В Советском Союзе жизнь личного состава полка, вооруженного Су-17, выглядела довольно скучно. Из года в год повторялось одно и то же. Одна из эскадрилий готовилась к выполнению бомбометаний днем, ночью, в сложных метеоусловиях; другая – к ударам по наземным целям управляемыми и неуправляемыми ракетами, ведению разведки и самостоятельному поиску целей; третья занималась вводом в строй молодых летчиков.
По прибытии в полк молодежь налетывала около 60% времени по кругу, в зону, под шторкой по приборам, по маршруту. Боевое применение для них разрешалось только после 50 ч налета. Как правило, в истребительно-бомбардировочном полку за учебный год планировалось: 25 стрельб, 25 бомбометаний, 20 полетов на групповую слетанность, 20 полетов на боевое маневрирование. Каждый летчик должен был отлетать 15 ч под шторкой и 50 ч на тренажере.
Инженерно-технический состав был занят устранением текущих отказов и плановыми работами. Особенное время наступало в дни, когда самолеты летали на боевое применение. Число отказов техники резко увеличивалось, возрастала и чисто физическая нагрузка, приходилось вешать вооружение.
Размеренное течение жизни прекратилось в декабре 1979 г., когда части истребителей-бомбардировщиков и фронтовых разведчиков: 136-й АПИБ в Чирчике, 217-й АПИБ в Кызыл-Арвате, 87-й РАП в Карши, были приведены в боевую готовность «повышенная». 217-й АПИБ, вооруженный Су-17, перебазировался в Шинданд и в марте начал совершать боевые вылеты против отрядов мятежников, нанося по ним ракетно-бомбовые удары. Через год ему на смену прибыл 136-й АПИБ из Чирчика. Далее части истребителей-бомбардировщиков и фронтовых разведчиков периодически меняли друг друга. Более подробно о боевом применении Су-17 в Афганистане можно прочитать в «АХ», № 3’94 и «АиВ», № 6’98.
Боевой дебют самолетов из семейства Су-17 произошел еще в 1973 г. на Ближнем Востоке. 6 октября египетские и сирийские войска, насчитывавшие около 1400 танков и 80000 солдат, начали широкомасштабное наступление против израильских позиций на Синайском полуострове и Голанских высотах. Началась новая война, которая более всего известна как «Война Судного дня». Активную помощь наступающим египетским и сирийским войскам оказывали Ирак, Саудовская Аравия, Кувейт и Иордания. Силы арабской авиации превосходили по численности израильские ВВС почти в 2 раза. У египтян было 12, а у сирийцев 15 самолетов Су-20.