В общем итоге Ирано-Иракской войны потери Су-20/22 составили около 64 самолетов, из них около 34 – в воздушных боях.
Су-22М из состава ВВС Ливии. Подвешены две ракеты Р-13 класса «воздух-воздух»
Оружейники готовят ракету С-250ФМ
27 января 1991 г. во время проведения операции «Буря в пустыне» иракские пилоты из 44-й и 109-й эскадрилий получили задачу спасти свои Су-22, перегнав их в Иран на базу Аль-Бакр. Большинству летчиков удалось выполнить задание, но около шести машин село на вынужденную посадку по выработке топлива на Шах- Абадское шоссе, при этом 4 из них серьезно пострадали. В 1993 г. иракские Су-22 были включены в состав ВВС Ирана.
Через год семь Су-22М4 и три Су-22УМЗ удалось отремонтировать при помощи украинских авиационных специалистов. Однако отсутствие у Ирана обученного технического персонала по Су-22 не позволило ввести самолеты в строй и вынудило прекратить дальнейшую работу в этом направлении. В 2008 г. один Су-22УМЗ (№ 36958) прошел капитальный ремонт, но довести его до летного состояния вновь не удалось. Наконец, в апреле 2012 г. иранское предприятие Pars Aviation, которое специализируется на ремонте самолетов советского производства, успешно выполнило ремонт двух Су-22 и получило заказ на следующие 12 машин.
В настоящее время проводится программа по их восстановлению и модернизации. Первая партия отремонтированных Су-22М4 должна быть введена в состав 72-й эскадрильи, вооруженной Су-24 на базе Ширазе, в 2015 г. Далее по мере увеличения численности самолеты Су-22 составят новую 71-ю эскадрилью. Работы должны завершиться к 2020 г. Вооружение самолетов будет состоять из бомб, НАР и управляемых ракет Х-29, Х-25, Р-60. На основе носовой части одного из поврежденных в 1991 г. самолетов иранцы создают комплексный тренажер для подготовки пилотов.
19 августа 1981 г. пара ливийских Су-22М над заливом Сидр совершала наблюдательный полет в районе маневров кораблей 6-го флота США. Их атаковали два палубных истребителя F-14A из эскадрильи VF-41 и двумя ракетами AIM-9L сбили оба Су-22М. Ливийская сторона утверждала, что Су-22М вели неравный бой против восьми истребителей противника, а американцы – что они активно оборонялись.
Во время гражданской войны в Ливии 2011 г. Су-22, базировавшиеся на аэродроме Хурдабия, периодически атаковали захваченные повстанцами военные базы в Аджедабья и Мерсаэль-Брега, а затем и позиции противника в других местах. Удары наносились с высот, недоступных для малокалиберной зенитной артиллерии. 23 февраля экипажи двух Су-22 (одна «спарка», один боевой) катапультировались, не желая принимать участие в войне. После создания ВВС свободной Ливии летчики Су-22, верные правительству Каддафи, нанесли удар по авиабазе Бенина, контролируемой повстанцами. Один Су-22М3 был сбит. Три летчика Су-22 на своих самолетах дезертировали к повстанцам. В конце марта контроль над воздушным пространством Ливии взяло на себя NATO, и ливийские Су-22 в воздух уже не поднимались.
В 1976 г. Перу заказало для своих ВВС 32 Су-22 и 4 Су-22У. Самолеты поставлялись вместе с вооружением и комплектом запасных двигателей. Заказ обошелся перуанцам в 250 млн. долларов. Обучение 19 летчиков и 56 техников проходило в СССР. Летчики осваивали новую технику в Краснодарском ВВАУЛ. Одним из первых совершил самостоятельный полет на Су-22 перуанский п-к Луис Абрахам Каваллерино (Luis Abraham Cavallerino). Заказанные самолеты доставили морем. После сборки машины облетывали советские пилоты п-к Ф. Николаев и м-р Н. Кожушко. Официальная церемония принятия Су-22 на вооружение 111-й эскадрильи состоялась 23 июля 1977 г. на авиабазе Талара. В 1979 г. перуанцы купили еще 16 Су-22М3 и три Су-22УМЗ, которые вошли в состав 411-й эскадрильи на авиабазе Арекипа.
В январе 1981 г. Су-22 ВВС Перу начали использоваться для проведения фоторазведки во время пограничного конфликта с Эквадором. В одном из полетов «Сухой» попыталась перехватить пара эквадорских «Миражей» F.1, они даже выпустили ракеты «Мажик», но не попали.
24 апреля 1992 г. произошел один из редких случаев успешного использования Су-22 в качестве истребителя. Перуанские самолеты перехватили транспортный С-130Н Hercules из 310-й транспортной эскадрильи ВВС США. Американский самолет занимался фоторазведкой кокаиновых лабораторий в области Альто Ульяга, в рамках секретной операции Furtive Bear (с англ. – крадущийся медведь). Экипаж «Геркулеса» попытался покинуть воздушное пространство Перу, но поднятая по тревоге дежурная пара Су-22 настигла нарушителя над морем на высоте 5600 м, в 25 милях к западу от Лимы. Перуанские пилоты открыли по С-130Н огонь из пушек, 30-мм снаряды пробили фюзеляж в районе правой двери для десантирования. На борту С-130 возникла резкая декомпрессия, и через образовавшуюся дыру вытянуло за борт мастер-сержанта Джозефа Бирда (Joseph С. Beard), еще шесть из четырнадцати членов экипажа получили осколочные ранения. «Геркулесу» пришлось совершить аварийную посадку на перуанском аэродроме Пиура.
10 февраля 1995 г. во время очередного обострения пограничного конфликта с Эквадором звено перуанских Су-22 с бомбами ФАБ-250 поднялось с аэродрома Чиклайо. Над целью противнику удалось сбить две машины зенитным огнем. Пилоты погибли. Эквадорская сторона утверждает, что Су-22 были сбиты ракетами «Мажик», запущенными с истребителей «Мираж» F. 1 с дистанции около 2 км.
Перуанские Су-22 многократно модернизировались путем установки современного оборудования. В т.ч. они получили: новые радиостанции, системы спутниковой навигации и предупреждения об облучении РЛС. В 2006 г. Су-22 были выведены из состава ВВС Перу .
Перуанский Су-22, оборудованный штангой для дозаправки топливом в полете
Иракский Су-22 в ангаре. На переднем плане – ракета Х-28
Сирийский Су-22М бомбит позиции повстанцев. 2014 г.
После Су-17М4 ОКБ Сухого планировало создание еще нескольких модификаций истребителя-бомбардировщика, в том числе и с неподвижным крылом, но в конце 1980-х годов ВВС СССР утратили интерес к однодвигательным истребителям- бомбардировщикам Су-17 и МиГ-27. Их хотели заменить на модификации двухдвигательных самолетов четвертого поколения Су-25, МиГ-27 и Су-27. Сравнительная оценка этих самолетов и разработка новых тактических приемов для них велась полным ходом до распада СССР на базе 968-го смешанного исследовательского полка 4-го ЦБПиПЛС в Липецке. На вооружении полка находились Су-25, МиГ-29 и Су-17.
Вывод советской авиатехники из Европы только ускорил процесс снятия Су-17 с вооружения. В Российской Федерации Су-17М4 использовались до января 1998 г. Последней частью стала 43-я ОМШАЭ Черноморского Флота на аэродроме Гвардейское в Крыму. В Украине после распада СССР осталось 30 Су-17МЗР/М4Р/УМЗ, которые находились на вооружении 827-го ОРАП (аэродром Лиманское), после его расформирования машины принял 48-й ОГРАП в Коломые. Плановый ремонт самолетов был освоен в 1997 г. на Запорожском АРЗ (ныне – ГП «МиГ-ремонт»), Первый отремонтированный самолет взлетел с полосы заводского аэродрома 29 апреля 1999 г. Один Су-17М4Р (борт 50) был потерян в 2002 г. во время катастрофы Су-27УБ на львовском аэродроме Скнилов. Через два года, в связи с расформированием 48-го ОГРАП и созданием 32-й ОРАЭ в Староконстантинове, самолеты Су-17 вывели из эксплуатации и поставили на хранение. В 2006 г. 5 машин продали во Вьетнам. В 2006-07 гг. еще 12 самолетов – в Йемен. Один самолет Су-17УМЗ (борт 77) находится в летном состоянии и используется на запорожском заводе для различных испытаний и тренировки летного состава. На предприятии разработаны программы модернизации Су-17МЗ/М4 при их поставках на экспорт. На самолеты могут устанавливаться система спутниковой навигации СН-3307 (ГЛОНАСС, NAVSTAR) и модернизированный прицел АСП-17БЦ-8М1. Первая расширяет возможности старой навигационной системы, маршрут полета может состоять из 30 ППМ и 10 аэродромов, а также обеспечивается повторный заход на любую из 10 запрограммированных целей. Новый прицел повышает точность бомбометания в различных режимах.