Петр Мехед, другие официальные лица, представители общественности и СМИ.
В ночь с 27 на 28 ноября была успешно выполнена перекатка самолета Ан-30Б (борт 86, сер. № 0602) Воздушных Сил Украины с аэродрома Борисполь на ГП «Завод 410 ГА» для выполнения капитального ремонта.
6 декабря, в День Вооруженных Сил Украины, на аэродроме Чугуев под Харьковом состоялась церемония передачи подразделениям Вооруженных Сил техники и вооружения, в которой приняли участие Президент Украины Петр Порошенко, министр обороны генерал-полковник Степан Полторак, начальник Генерального штаба генерал-полковник Виктор Муженко. Было передано значительное количество бронетехники, а также 4 вертолета Ми-2 и 3 Ми-8МСБ-В, прошедшие ремонт и модернизацию.
11-16 ноября в Чжухае (КНР) прошла самая большая в Юго-Восточной Азии авиационная выставка Airshow China- 2014. На ней впервые общественности был представлен новый китайский истребитель 5-го поколения J31.
Константин Лушаков, исполнительный директор авиакомпании «Авиалинии Антонова»/ Киев
Четверть века на планетой
В силу специфики создаваемой авиатехники фирма «Антонов» занималась воздушными перевозками грузов, можно сказать, всегда. Вначале это были разовые задания правительства, например, когда возникала срочная потребность в доставке нестандартных грузов. Особенно много таких заданий предприятие стало выполнять после создания самолета Ан-22 «Антей». Конечно, такие полеты проходили не на коммерческой основе, однако опыт транспортировки самых разных грузов удалось накопить немалый.
Сильнейшим толчком к увеличению спроса на авиатранспортные услуги фирмы «Антонов» послужило создание транспортного самолета нового поколения Ан-124 «Руслан». Еще до окончания его испытаний антоновцы выполнили по поручению правительства на опытном «Руслане» уникальную перевозку, доставив в декабре 1985 г. из Владивостока в Полярный (Якутия) 152-тонный карьерный самосвал «Юклид». До конца 1980-х годов «Руслану» еще не раз довелось демонстрировать свои непревзойденные транспортные возможности.
В то время финансирование фирмы из госбюджета стало давать перебои. Руководство предприятия во главе с Генеральным конструктором П.В. Балабуевым сумело вовремя оценить ситуацию и взять курс на самофинансирование путем организации собственной авиатранспортной деятельности на коммерческой основе. Чтобы получить разрешение самостоятельно зарабатывать средства, пришлось приложить очень много усилий. На документе, позволявшем выполнять коммерческие перевозки под флагом Аэрофлота, стояло более двухсот подписей: Минвнешторга, Минфина, Госплана и еще Бог знает каких министерств и ведомств. Но это был успех! По первому договору с Аэрофлотом мы могли выполнять коммерческие рейсы на единственном Ан-124, который тогда находился в распоряжении ОКБ, только на одной внутрисоюзной линии Москва- Владивосток.
Надо сказать, что O.K. Антонов считал «Руслан» весьма перспективным коммерческим самолетом, но министр гражданской авиации СССР А.Н. Волков придерживался другого мнения: «Самолет неэкономичен, потому гражданская авиация не нуждается в нем». Жизнь довольно быстро расставила все по местам: на трассе Москва-Владивосток «Руслан» продемонстрировал большие преимущества перед любым эксплуатировавшимся здесь самолетом. Он брал в 3 раза больше груза, в том числе морские контейнеры, летал быстрее и совершал меньше промежуточных посадок или вообще обходился без них.
К тому времени Ан-124 был показан на нескольких международных авиационно-космических салонах, в том числе в Париже и Фарнборо, где неизменно производил фурор. Именно на этих авиафорумах первые лица фирмы «Антонов» стали получать предложения от западных бизнесменов об использовании «Руслана» для перевозки грузов по всему миру. К чести руководства фирмы нужно заметить, что, осознавая необходимость выхода на международный рынок грузоперевозок, оно прекрасно видело отсутствие у нас необходимого опыта. Предстояло найти надежного зарубежного партнера для организации таких перевозок.
К счастью, мир бизнеса богат на настойчивых людей, и именно они обычно добиваются успеха. Таким оказался англичанин Кристофер Фойл, в то время президент небольшой авиакомпании, занимавшейся перевозкой почты и срочных грузов. В сентябре 1988 г. на авиашоу в Фарнборо Фойл добился встречи с находившимся на выставке министром авиапрома А.С. Сысцовым, предложил ему использовать Ан-124 для международных перевозок и получил приглашение в Москву для продолжения переговоров. Так все и завертелось. Привлекли наших специалистов и определили схему сотрудничества: компания Air Foyle ведет маркетинг, ищет заказчиков, обеспечивает движение самолета по маршруту; мы отвечаем за техническую готовность самолета, формируем летный и технический экипажи, обеспечиваем выполнение погрузочно- разгрузочных работ.
Надо сказать, что параллельно мы добивались у правительства разрешения на получение двух «Русланов» в аренду от Министерства обороны СССР и постройку еще двух Ан-124 на авиазаводе в Киеве за счет кредитов Промстройбанка СССР. Из-за бюрократической волокиты этот процесс продвигался мучительно медленно. В феврале 1989 г. Киев посетил Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев с супругой. По указанию первого секретаря ЦК КПУ В.В. Щербицкого самолет Ан-225 перегнали в Борисполь, чтобы продемонстрировать Генсеку. Руководство АНТК им O.K. Антонова решило воспользоваться этой ситуацией. После того как Михаил Сергеевич и Раиса Максимовна вошли в самолет в сопровождении В.В. Щербицкого и П.В. Балабуева, трап за ними закрылся, а вся «свита» осталась снаружи. В грузовой кабине Ан-225 состоялся спокойный разговор между Генеральным конструктором и Генеральным секретарем. В итоге В.В. Щербицкий получил приказ подготовить предложение о передаче АНТК им. O.K. Антонова самолетов Ан-124 для выполнения коммерческих перевозок.
Уже в следующем месяце появилось историческое для нашего предприятия Постановление Совета Министров СССР, первый пункт которого гласил: «Принять предложение о разрешении заводу имени O.K. Антонова осуществлять, начиная с 1989 года, грузовые авиаперевозки на международных и внутренних линиях самолетами Ан- 124…». Далее в документе определялось то, о чем сказано выше: два самолета Минобороны передавали нам в лизинг, а еще два целевым образом предстояло построить на Киевском авиазаводе.
АНТК теперь мог рассчитывать не только на государство, но и самостоятельно зарабатывать средства. Через пару лет, когда рухнул Советский Союз и настала эпоха рыночных отношений, этот шаг спас предприятие от участи, постигшей многие другие коллективы. Было время, когда грузовые перевозки приносили до 80% потребных для существования фирмы средств. В настоящее время финансовая ситуация постепенно меняется в сторону основного направления деятельности ГП «Антонов» – разработки и производства новой авиационной техники.
Постепенно флот самолетов фирмы «Антонов» разрастался. По мере расширения авиатранспортной деятельности были выделены средства на покупку в 1999-2000 годах еще двух «Русланов», ранее входивших в состав российского правительственного отряда. А в 2001 г. был восстановлен и возвращен в эксплуатацию самый большой в мире транспортный самолет Ан-225 «Мр1я», который теперь успешно трудится в составе флота «Авиалиний Антонова».
25 лет назад наш «Руслан» сделал первые шаги на рынке коммерческих грузовых перевозок. Вначале заказчики использовали Ан-124 как обычный грузовой самолет, но постепенно стал формироваться рынок перевозок нестандартных грузов, таких как крупное промышленное и строительное оборудование, тяжелая и габаритная техника, нефтедобывающее и горное оборудование, космические аппараты и грузы военного назначения. Военные особенно отмечали автономность «Руслана» (фактически на аэродроме прилета ему нужно только топливо) и возможность его загрузки-выгрузки через передний и задний грузолюки по схеме «заехал-выехал».