Но все это были частные успехи, переломить ситуацию в целом люфтваффе не смогли, господство в воздухе в Белоруссии оставалось на стороне ВВС КА. В полосе 6-го ВФ действовало теперь две трети всей авиации Восточного фронта, но соотношение вылетов примерно составляло 1 к 3,5 не в пользу немцев. Как отмечают британские историки, «частые смены аэродромов, вызванные не только перебросками частей с других участков фронта, но и постоянными отступлениями, привели к сильной дезорганизации и серьезному ухудшению состояния техники», и «активности люфтваффе было совершенно недостаточно для ослабления давления на потрепанные и измотанные наземные войска вермахта».
Слева – летчики 1-й Гв.ШАД, совершившие 100 и более боевых вылетов. Справа – офицеры 5-го Гв. авиаполка А/Ш накануне операции «Багратион». Слева направо: С.П. Золотарев, Н.Д. Егоров (предположительно) и П.А. Таран
Имея большой опыт построения «воздушных мостов», германское командование на этот раз не смогло сконцентрировать в восточных районах Польши и Восточной Пруссии значительных сил транспортной авиации. В полосе 6-го ВФ действовало всего 2-3 транспортные авиагруппы, включая транспортно-планерную, которые смогли вывезти, например, из Минского «котла» несколько сотен солдат и офицеров из примерно 105 тыс. Небольшой эффект дали сбросы с бомбардировщиков продуктов питания, боеприпасов и горючего для окруженных.
Анализируя завершившуюся громкой победой операцию «Багратион», надо отметить большой вклад, внесенный в нее советской авиацией, которая действовала исключительно активно, особенно на первом этапе, безраздельно господствовала в воздухе. Мощными ударами ВВС КА содействовали наземным войскам в прорыве тактической зоны обороны, окружении
и ликвидации крупных группировок. Авиация дезорганизовала планомерный отход и перегруппировки резервов противника. Успеху способствовали тщательная подготовка, продуманное планирование, скрытное сосредоточение большинства соединений на передовых аэродромах, тщательная маскировка истинных намерений.
При развитии быстрого наступления на большую глубину командование ВВС умело маневрировало силами по фронту, перебрасывало резервы. Зачастую авиационные соединения одной воздушной армии использовались для помощи соседней. Стремительное наступление наземных войск вряд ли было бы возможно, если бы не своевременный подвоз прорвавшимся во вражеский тыл танковым соединениям и конно-механизированным группам самого необходимого для продолжения рейдов. И авиация в этом сыграла важную роль. На самолетах, прежде всего У-2 (фронтовых полков и частей ГВФ) и Ли-2 (5-го, 7-го АК АДД и 1 -й АТД ГВФ), было доставлено 1182 т горючего, 1240 т боеприпасов, около 1000 т различного технического имущества и запасных частей для танков, а обратными рейсами вывозили раненых и пленных. Большую помощь оказала авиация также белорусским партизанам.
Окончание следует
Содержание «АиВ» за 2014 г.
Крылатая легенда Франции. «Мираж» III № 1
Универсальный солдат. F/A-18 Hornet №2
Британский солдат «Веллингтон-Вимпи» № 3
«Десятка». Самолет Р-10 №4
Як-42. Хороший самолет с нелегкой судьбой № 5
Самолет эпохи застоя. Су-17 № 6
Совершенство полета на земле № 1
Невозможная война № 2
Рекордный перелет «Аэроса» № 2
История одной сделки № 3
Авиационный слет им. С.П. Королева№ 3 «Беспилотники» над пылающим Востоком № 4
Война и мир Краматорского аэропорта № 4
АО «Мотор Сич» № 4
Новый малоразмерный ТВД АИ-450С №4
Государственное предприятие «Одесский авиационный завод» № 4
Украинская армейская авиация на Донбассе № 5
Потери армейской авиации в ходе АТО № 5
«Авiасвiт-ХХ1». Шоу состоится в любой обстановке № 5
Четверть века над планетой № 6
Нестареющий «слон» мировой авиации № 1
Ан-158 для острова Свободы №3
Воздушный «микроавтобус». Бе-30 и Бе-32 № 3
Экспортный «Мираж» №№ 4, 5
Беспилотный аппарат Антонов» №№ 1-3
В кабине «стрекозы» № 4
Авиация в локальных конфликтах
Боевая авиация Армении в ходе войны в Карабахе № 1
Трофейные японские самолеты в СССР № 1
Дополняя предыдущего автора № 1
Ки-10 – самурай с германским характером №1
«Аннушка» Георгия Бериева. Связной самолет-амфибия Бе-8 № 2
Австро-венгерская авиация в боях в Галиции (август-сентябрь 1914 г.) № 4
Авиация в операции «Багратион» №№ 5,6
Бомбы для «Бреслау» № 6
Мария Долина. Она воевала на пикирующем бомбардировщике № 2
Летчик, авиаконструктор, ученый А.Н. Грацианский № 5
Герой Советского Союза В.А. Демидов № 6
Азбука безопасного летания № 2
Трагедии в Лиде. № 3
Смоленский кошмар. Независимая версия трагедии № 4
Домашний авиамузей
Единомышленники № 1
Винтокрылые машины профессора Генриха Фокке № 6
Пе-2Р из 10-го ОРАП, на котором в период операции «Багратион» летал В.А. Демидов
A-20B из состава 57-го БАП. Окраска самолета после Брестско-Люблинской операции. Осень 1944 г.
P-39Q-15 из 28 ГИАП 5-й ГИАД л-та П.Б. Овсянникова – будущего аса войны в Корее. Август 1944 г.
Ла-5ФН комэска 32-го ГИАП Героя Советского Союза м-ра В.А. Орехова. Аэродром Соколки, 28 июня 1944 г.
Ju 88G из Stab l./NJG 100. Аэродром Шаталовка, август 1944 г. NJG 100 – наиболее результативная немецкая ночная истребительная авиачасть в период операции «Багратион»
