Авиация и время 2015 01
«Авиация и Время» 2015 № 1 (145)
1992-1994 – «АэроХобби», з 1995- «Авиация и Время»
На 1 стор. обкладинки – винищувач-бомбардувальник «Москіто» РВ.IV з 107-i ескадрильi, 138-го авіакрила Королівських повітряних сил Великоi Британіi. Північна Франція, липень 1944 р.
Панорама
2 января 2015 г. ушел из жизни Ярослав Ярославович Янчак. Он родился 7 января 1950 г. во Львове. С юношеских лет серьезно заинтересовался авиацией, которой посвятил всю свою жизнь. Долгие годы он работал на различных должностях на Львовском государственном авиаремонтном заводе (ЛГАРЗ). Настоящим призванием Ярослава Ярославовича стали исследования в области истории науки и техники, прежде всего – авиации. Его авторству принадлежат книги «Крила над Галичиною», «З icторii авiацм УГА», «Львiвський Державний авiацiйно-ремонтний завод (iсторичний нарис)», целый ряд брошюр и монографий, а также большое количество статей в периодической печати. Я.Я. Янчак оказывал помощь при создании «Энциклопедии Львова». В начале 1980-х годов он организовал во Львове один из первых в СССР постоянно действующих клубов любителей истории авиации, который сейчас известен как Галицкое авиационное историко-техническое товарищество (ГАИТЕТ), долгое время являлся его неизменным председателем, а затем координатором. Я.Я. Янчак был одним из инициаторов и создателей музеев П.Н. Нестерова в г. Жолква, 14-й воздушной армии во Львове, Истории техники во Львове, в последние годы возглавлял музей боевой и трудовой славы ЛГАРЗ. Он также неоднократно организовывал тематические выставки, регулярно выступал с лекциями, посвященными выдающимся людям и событиям в истории авиации. Я.Я. Янчак был членом Объединения историков естествознания и техники НАН Украины, Общества охраны памятников истории и культуры, членом Украинской ассоциации писателей. За вклад в дело патриотического воспитания молодежи он награжден орденами Украинской Православной церкви: Преподобного Ильи Муромца 3-й степени и Равноапостольного Князя Владимира 3-й степени. Все, кто знал Ярослава Ярославовича, отзываются о нем как о прекрасном человеке, отличном организаторе, эрудите, талантливом авторе, любящем муже и отце. В апреле 2014 г. ему пришлось пережить тяжелую утрату – смерть любимой жены Любови Ивановны. И вот всего за пять дней до своего 65-летия не стало его самого… Светлая ему память!.
60 лет назад, 12 февраля 1955 г., ЦК КПСС и Совет Министров СССР совместным постановлением № 292/181СС утвердили создание Научно- исследовательского испытательного полигона № 5 Министерства обороны СССР, предназначенного для испытаний ракетной техники, позже получившего всемирную известность как космодром Байконур. Его организовали в пустынном районе Казахстана восточнее Аральского моря в 226 км от города Кзыл- Орда. 15 мая 1957 г. со стартовой площадки полигона произведен первый пуск баллистической ракеты Р-7, а 4 октября того же года выведен на орбиту первый в мире искусственный спутник Земли. 12 апреля 1961 г. с Площадки №1 космодрома стартовала ракета-носитель «Восток» с первым космонавтом в истории человечества. За годы существования Байконура на нем организовали 9 типов стартовых комплексов и 16 стартовых площадок, из которых минимум 5 эксплуатируются и сегодня. Байконур – крупнейший космодром мира. Он занимает территорию около 70 на 100 км общей площадью 6717 км² . До 28 декабря 2014 г. с космодрома было выполнено 1417 пусков ракетной техники различного класса и назначения. После объявления независимости Республики Казахстан Байконур арендовала Россия до 2050 г. Сегодня космодром является составной частью комплекса «Байконур», в состав которого входит его административный центр – город Байконур (Байконыр) с населением в 69 тыс. человек.
19 января в Австрии состоялся первый полет самолета DA50-JP7 компании Diamond Aircraft с украинским турбовинтовым двигателем АИ-450С, разработанным ГП «Ивченко-Прогресс» и серийно выпускаемым АО «Мотор Сич». Замена дизеля на более мощный ТВД позволила увеличить пассажировместимость на 2 человека. «Даймонд Эйркрафт» планирует использовать АИ-450С и на своих более тяжелых самолетах. По словам Президента АО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, сотрудничество с австрийской компанией позволяет запорожским моторостроителям рассчитывать на поставки ежегодно «порядка 200-300 таких двигателей и продавать свою продукцию не только в Европе, но и в Америке, Аргентине и Китае».
23 января департамент финансов и экономики Госавиаслужбы Украины обнародовал отчет о деятельности авиационной отрасли страны в 2014 г.
В минувшем году пассажирские и грузовые перевозки осуществляли 35 украинских авиакомпаний против 40 в 2013 г. Они выполнили 74,8 тыс. рейсов (-22,1%). Количество перевезенных пассажиров уменьшилось на 20,2% – до 6475200 человек.
На рынке пассажирских перевозок работали 25 украинских авиакомпаний (на 8 меньше). Несмотря на сокращение объемов перевозок, лидерами остались: «МАУ» (-14,6% ), «Визз Эйр Украина» (-19,4%), «ЮТэйр-Украина» (-24,1%) и «Роза ветров» (-11,9%). Увеличить свои показатели смогли «Авиалинии Харькова» (+33,9%) и «Днепроавиа» (+20,7%).
Регулярные международные пассажироперевозки осуществляли 8 отечественных авиакомпаний в 35 стран мира (соответственно, наЗ и 9 менее). Они перевезли 3924700 пассажиров (-10,6%). Чартерными рейсами, на авиалиниях в других странах и усилиями бизнес-авиации было перевезено 1921300 человек. В Украину летали 42 иностранные авиакомпании из 28 стран (соответственно, на 14 и 4 менее). Отметим появление среди них4 «новичков»: Emirates Airline из ОАЭ, Ellinair из Греции, Taban Air из Ирана и Vista Georgia из Грузии.
Настоящий обвал в 2014 г. произошел в сфере регулярных внутренних авиаперевозок. Они осуществлялись 6 отечественными авиакомпаниями между 11 городами Украины (соответственно, на 2 и 3 меньше). Перевезти удалось 629200 человек. Это не только почти вдвое – на 46% – уступает показателю 2013 г., но и является худшим результатом за последние 11 лет.
Значительно сократились показатели украинских аэропортов. В минувшем году 24 из них (на 2 меньше, чем в 2013 г.) об служивали коммерческие рейсы отечественных и зарубежных авиакомпаний. Через них прошли 142,4 тыс. воздушных судов (-33,1%). Пассажиропоток составил 10896500 человек (-28%), почтогрузопоток – 38 тыс. т (-8,9%).
| Аэропорт | К-во пассажиров | %к 2013 г. | % от всех аэропортов Украины |
| Бооисполь | 6890443 | -13 | 63.2 |
| Киев-Жуляны | 1090120 | -40.7 | 10 |
| Одесса | 864000 | -19,2 | 7.9 |
| Львов | 585200 | -16.5 | 5,4 |
| Днепропетровск | 446798 | -1,8 | 4,1 |
| Харьков | 437400 | -27.7 | 4 |
| Донецк | 346700 | -68,8 | 3.2 |
| Симферополь | 96500 | -91.9 | 0,9 |
| Запорожье | 75400 | -5.5 | 0.7 |
| Ивано-Франковск | 25200 | + 1.2 | 0,2 |
| Ужгород | 12000 | -19.5 | 0,1 |
Отметим, что по аэропорту Симферополь приведены данные только за период до 12 марта 2014 г., когда он находился под контролем Украины. Аэропорт Донецк из-за боевых действий был закрыт 26 мая 2014 г. и на данный момент полностью разрушен (на нижнем фото). На фоне общего падения главным воздушным воротам страны, Борисполю, удалось на 11,2% нарастить свою долю в пассажиропотоке через украинские аэропорты. Только он и Жуляны остались в категории аэропортов-миллионеров, тогда как годом ранее таких гаваней насчитывалось 5.