| Летно-технические характеристики КС-390 | |
|---|---|
| Максимальная взлетная масса, т | 81,0 |
| Нормальная взлетная масса, т | 74.0 |
| Грузоподъемность. т | 23.6 |
| Макс. запас топлива, т | 37.4 |
| Геометрические размеры, м: | |
| - длина | 33,91 |
| - размах крыла | 35,05 |
| - высота | 10.26 |
| Грузовой отсек, м: | |
| - длина | 12,70 (18,5 м с учетом пространства над рампой) |
| - ширина | 3,45 |
| - высота | 2.9 |
| Двигатели | 2 х ТРДД IAE V2500-E5 |
| Тяга. кН | 2x129 |
| Скооость макс.. км/ч | 920 |
| Дальность, км: | |
| - с максимальной нагрузкой | 2600 |
| - с нагрузкой 13, 3 т | 4815 |
| - максимальная | до 6000 |
| Поактический потолок, м | 11000 |
| Экипаж, чел. | 2 |
И вот здесь самое время спросить: а что, собственно, представляет собой сам самолет? Самолет как самолет, наверное, хороший. А с чего ему быть плохим? В него вложено столько денег, над ним трудились и трудятся лучшие специалисты самых известных аэрокосмических фирм мира. В общем, все шансы. Хотя жизнь, конечно, может и в эту идиллическую картину внести изрядную ложку дегтя. Ведь объективно: опыта разработки военно-транспортных самолетов у «Эмбраера» до сих пор не было, а всякое дело для достижения успеха требует знания и учета очень многих нюансов.
Тем не менее, пока больших проколов в облике КС-390 не видно. Он построен по классической схеме самолетов такого назначения и в конструктивном плане достаточно консервативен. Об этом говорит, в частности, невысокая доля деталей, изготовленных из композитных материалов, – всего 14%. (Так и хочется воскликнуть: вот он – почерк «Боинга»!). Его грузовая рампа имеет обычную конструкцию, для выброски десантников служат обычные боковые двери, в кабине – обычный для западного самолета набор погрузочно-разгрузочного оборудования. Единственным необычным внешним элементом, который бросается в глаза, является остекление кабины пилотов огромной площади. Но в авиации хороший обзор никогда не считался недостатком, тем более для самолета короткого взлета и посадки (одна из задач самолета – взлететь с 5 тоннами груза с ВПП длиной 915 м), и если этого удалось добиться без чрезмерно большого проигрыша в весе, то, как говорится, флаг им в руки!
КС-390 предназначен для переброски личного состава, техники и средств материально-технического обеспечения войск, их десантирования парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и время суток, проведения поисковоспасательных работ, медицинского обеспечения, включая эвакуацию раненых, дозаправки самолетов в воздухе и на земле, мониторинга наземной обстановки, тушения пожаров. В частности, самолет может перевозить: 80 солдат или 64 десантника; 7 контейнеров 463L размерами 108x88 дюймов, 3 высокоподвижных многоцелевых колесных транспортных средства HMMWV; средний колесный бронетранспортер Guarani; 1 реактивную установку залпового огня ASTROS-2; 1 вертолет UH-60 Blackhawk. Предусмотрена возможность дозаправки самого КС-390 в полете, с этой целью в передней части фюзеляжа размещена топливоприемная штанга. В варианте заправщика КС-390 будет нести два подвесных бака под крылом, по 7 т топлива каждый, и сможет дозаправлять одновременно два самолета или вертолета в воздухе и до восьми – на земле.
Выкатка КС-390 с помощью буксировочного устройства
Первый экземпляр КС-390 в процессе окончательной сборки
Отдельные конструктивно-компоновочные решения, примененные на КС-390, позволяют использовать его в регионах со сложными физико-географическими условиями, таких, как Амазония и даже Антарктида (еще одна задача самолета – материальное обеспечение бразильских антарктических станций). В частности, его тяговооруженность дает возможность взлетать с большинства высокогорных аэродромов Латинской Америки, а конструкция шасси позволяет, как утверждается, производить посадку на необорудованные ВПП с глубокими выбоинами. Такие аэродромы весьма характерны для отдаленных районов Бразилии.
Как «Эмбраеру» удалось обеспечить работоспособность шасси при глубине выбоины, равной половине диаметра носового колеса и большей, чем высота протектора основных колес, – ломать себе голову не будем. Пусть это будет на совести тех, кто писал пресс-релиз. Но, глядя на шасси, невозможно не обратить внимание, что ниши основных опор в выпущенном положении снизу совершенно открыты для попадания грязи, воды и льда при взлете с необорудованных полос. Чем чревато замерзание всей этой «прелести» при подъеме на высоту – догадаться нетрудно. Так что думается, что испытания КС-390 «на грунтах» все-таки принесут определенные вопросы.
Что касается авионики КС-390, то, похоже, она соответствует самым высоким современным представлениям. Это полностью цифровая электродистанционная система управления самолетом и двигателями, система управления выполнением полетного задания, многофункциональные дисплеи на приборной панели и дисплеи на фоне лобового стекла у каждого из пилотов, спутниковая навигация, очки ночного видения, а также система точного сброса грузов, сама открывающая грузолюк и выполняющая сброс с малой высоты в строго определенной компьютером точке. Бортовой комплекс обороны самолета способен сам определять характер угроз и применять наиболее действенные контрмеры, включая постановку радиопомех и выброс ложных целей с различной сигнатурой.
Характеризуя КС-390, даже очень кратко, нельзя не упомянуть о том внимании, которое при его создании было уделено вопросам эксплуатационной технологичности и поддержания технической надежности, которая заявлена на уровне 95%. Это очень высокий показатель, и его обеспечение было одним из важнейших критериев при выборе как состава оборудования, так и всех конструктивных решений. Система технического обслуживания самолета предусматривает, что проверки типа «А» должны производиться через каждые 600 летных часов или 12 месяцев, а тяжелые формы обслуживания типа «С» – через 6000 летных часов, или 3000 посадок, или 60 месяцев. При этом продолжительность выполнения формы «С» не должна превышать 10 дней.
Честно говоря, из всего хорошего, что написано здесь про КС-390, последний абзац представляется несколько сомнительным. Но кто знает – может, бразильцы действительно хорошо поработали в этом направлении? Ведь они имеют огромный опыт поддержки эксплуатации пассажирских «Эмбраеров» во всем мире. Впрочем, сейчас об этом можно не думать – реальный уровень надежности КС-390 покажет только реальная эксплуатация. А пока…