Фюзеляж готов к отправке в цех окончательной сборки
PR.I. Первый полет прототипа (per. W4051) состоялся 10 июня 1941 г. Первые машины, как и прототип DH.98, имели «короткие» хвостовые части мотогондол, законцовки крыла, а также выхлопные патрубки раннего типа. Боковые стекла фонаря кабины для улучшения обзора оснастили блистерами. Фотооборудование: три плановые и одна панорамная камера. Самолеты оснащались моторами «Мерлин» 21. Построено: 1 опытный и 10 серийных самолетов. Еще 38 машин было переделано в бомбардировщики В.IV.
PR.IV создан на основе бомбардировщика В.IV в апреле 1942 г. Выпущено 32 самолета.
PR.VIII – высотный разведчик на базе PR.IV, но с высотными двигателями «Мерлин» 61, имевшими двухступенчатые нагнетатели. Первый полет – 20 октября 1942 г. На этих машинах и на всех последующих модификациях «Москито» с «Мерлинами», оснащенными двухступенчатыми нагнетателями, мотогондолы были удлинены вперед и на них появились дополнительные радиаторы. Выпущено 5 самолетов.
PR.IX – высотный разведчик на основе бомбардировщика В.IX. Первый полет – 6 мая 1943 г. Оснащался моторами «Мерлин» 72/73 или 76/77. Запас топлива увеличен за счет подвесных баков на крыле (двух по 50 галлонов (230 л) или по 100 галлонов (450 л). Построено 90 самолетов.
PR.XVI – высотный разведчик на основе PR.IX, но с герметичной кабиной. Разрабатывался параллельно с бомбардировщиком В.XVI, но его первый полет состоялся раньше – в июле 1943 г. На поздних машинах на фонаре над креслом штурмана добавили блистер и увеличили размер боковых блистеров. Построено 435 самолетов.
PR.32 – высотный дальний разведчик с гермокабиной на основе PR. XVI. Появился в августе 1944 г. За счет новых законцовок крыла имел увеличенный до 18 м размах. Для достижения высоты полета до 12000 м его максимально облегчили. Оснащался двигателями «Мерлин» 113 или 114. Построено 5 самолетов.
PR.34 – последний серийный вариант разведчика. Первый полет – 4 декабря 1944 г. Предназначался для сверхдальней высотной разведки. Оснащался двигателями «Мерлин» 114, либо 113А и 114А (этот вариант имел обозначение PR. 34А). В отличие от PR. XVI в фюзеляже под крылом был организован 1192-галлонный (5420 л) бензобак, закрытый обтекателем, что сделало самолет похожим на бомбардировщики, которые несли 4000-фунтовую бомбу. На машинах поздних выпусков было более аэродинамически совершенное беспереплетное остекление фонаря штурмана. Для облегчения конструкции ликвидировали протектирование крыльевых баков. Помимо ПТБ по 50 и 100 галлонов, мог нести еще и сбрасываемые баки по 200 галлонов (909 л). Этот вариант стал самым тяжелым и дальним в линейке «Москито». Его максимальная взлетная масса достигла 11580 кг, а дальность полета – 5800 км. В типовой состав фотооборудования входили четыре плановых аппарата и один панорамный. Построен 181 самолет.
PR.40 – разведчик австралийской постройки с двигателями «Мерлин» 31. В 1944 г. шесть самолетов получили, переделав планеры недостроенных истребителей-бомбардировщиков FB.40.
PR.41 – послевоенный вариант модели PR.40 с американскими двигателями «Паккард-Мерлин» 69. Переделали 28 строевых самолетов.
Первый прототип разведчика «Москито» PR.I
Сборка «Москито» на авиазаводе «Де Хэвилленд» в Торонто
В.IV, серия I. Получены путем переделки разведчиков PR.I. Оснащались моторами «Мерлин» 21. Самолеты имели «короткие» хвостовые части мотогондол, а также выхлопные коллекторы раннего типа, боковые стекла фонаря кабины оснастили блистерами. Бомбовая нагрузка составляла 452 кг (четыре 250-фунтовые (113 кг) бомбы). Построено 9 самолетов, В.IV, серия II. Первый полет – 8 сентября 1941 г. Оснащались моторами «Мерлин» 21 или 23. Самолеты имели уже «длинные» хвостовые части мотогондол и доработанные выхлопные патрубки. Бомбовая нагрузка увеличена до 908 кг (четыре 500-фунтовые (227 кг) бомбы). Построено 290 самолетов В.IV. 20 «четверок» доработали под подвеску 4000-фунтовой (1814 кг) бомбы, увеличив объем бомбоотсека за счет новых выпуклых створок.
В августе-сентябре 1942 г. для отработки гермокабины экипажа один планер бомбардировщика В.IV (per. МР469) переделали и использовали в программах высотного истребителя NF.XV и разведчика PR. XVI.
В 1943 г. не менее 24 В.IV переделали для сброса специальных мин Highball. При этом демонтировали створки бомбоотсека, в котором установили специальные держатели для двух цилиндрических мин и небольшую турбину, вращавшуюся от набегающего воздушного потока и раскручивавшую обе мины. Самолеты не использовались в боевых условиях. Летом- осенью 1944 г. доработанные под «Хайболлы» бомбардировщики В.IV вновь переделали для Тихоокеанского ТВД. На самолеты установили моторы «Мерлин» 25, дополнительное бронирование, лобовые стекла фонаря от «Москито»-истребителя и посадочные гаки, поскольку предполагалась эксплуатация с авианосцев. Специально сформированная 618-я эскадрилья Королевских ВМС до 29 июня 1945 г. вела на них интенсивную подготовку, но затем была расформирована.
B.V – опытный самолет, переделанный из первого В.IV (per. W4057). Оснащался моторами «Мерлин» 21 и усиленным крылом. Первый полет – в сентябре 1941 г.
В.VII – вариант канадского производства на основе B.V с двигателями «Паккард-Мерлин» 31. Первый полет – 24 сентября 1942 г. Построено 25 самолетов. 6 машин этого типа переделали в фоторазведчики и передали США под обозначением F-8 (или F8-DH).
В.IX – высотный бомбардировщик. Первый полет – 24 марта 1943 г. Имел «унифицированное» крыло и увеличенные створки бомбоотсека для применения 4000-фунтовой бомбы. Оснащался двигателями «Мерлин» 72/73 или 76/77. Штатная бомбовая нагрузка выросла до 1362 кг (за счет двух 500-фунтовых бомб на пилонах под крылом). Построено 54 самолета. Некоторые В.IX оснащались радиолокационной аппаратурой навигационной системы H2S Mk.VI Oboe и служили для наведения на цель ночных бомбардировщиков. Антенна станции H2S Mk.VI устанавливалась в обтекателе под фюзеляжем.
В.XVI – развитие В.IX, но с герметичной кабиной. Первый полет – 1 января 1944 г. Построено 402 самолета. Блистеры фонаря поздних машин – по типу поздних PR.XVI.
В.XX – вариант канадского производства на основе В. IV серии II. Построено 245 самолетов, из которых 80 с моторами «Мерлин» 31, а остальные с «Паккард- Мерлин» 33. 34 машины переоборудовали в фоторазведчики F-8 для США.
В.25 – усовершенствованный вариант В.XX с двигателями «Паккард-Мерлин» 225. Мог нести увеличенные подвесные крыльевые баки объемом по 100 галлонов. Построено 400 самолетов.
В.35 – последний вариант «Москито»-бомбардировщика. Первый полет – 12 марта 1945 г. Представлял собой развитие самолета В.XVI с более мощными двигателями «Мерлин» 113А или 114А. Максимальная скорость В.35 на высоте 9000 м достигала 679 км/ч, а дальность полета – 3240 км. Построено 274 самолета, из которых 100 было выпущено уже после войны. 105 бомбардировщиков впоследствии переоборудовали в буксировщики мишеней ТТ.35 (ТТ – target towing) и 10 – в фоторазведчики PR.35.
По техническим характеристикам DH.98 представлялся идеальной платформой для создания ночного истребителя, оснащенного радиолокатором. В октябре 1940 г. было подготовлено соответствующее техническое задание F. 18/40. Первый полет такого самолета (per. W4052), получившего обозначение «Москито» NF.II, состоялся 15 мая 1941 г. От бомбардировщика и разведчика он отличался перекомпонованной кабиной экипажа (штурман-оператор располагался справа позади летчика). Самолет также получил новый «истребительный» фонарь кабины с цельным беспереплетным передним стеклом. Вход в кабину осуществлялся через боковой люк. Истребитель имел мощное вооружение: четыре 7,7-мм пулемета «Браунинг» в носовой части фюзеляжа и четыре 20-мм пушки «Испано-Сюиза» HS404 под кабиной. Боезапас пушек и их казенные части находились в бывшем бомбоотсеке. Систему открытия-закрытия бомбоотсека ликвидировали, а створки для обслуживания пушек открывались вручную. Серийные машины оснащались моторами «Мерлин» 21, 22 или 23.