Свои особенности имело применение «Ягуаров» в ходе войн в бывшей Югославии. В первую очередь, речь идет об операции Deny Flight, проводимой с 12 апреля 1993 по 20 декабря 1995 г., когда согласно Резолюции Совбеза ООН страны НАТО обеспечивали режим запрета на полеты над Боснией и Герцеговиной. В июле 1993 г. для участия в этой операции британцы отправили на итальянскую авиабазу Джоя-дель-Колле 12 «Ягуаров». Из них 8 должны были выполнять ударные задачи, остальные – разведывательные, для чего использовали контейнеры LOROP. Все самолеты были вооружены «Сайдвиндерами» и несли подкрыльевые 1200-л ПТБ.
Как правило, «Ягуары» патрулировали над Боснией на высоте до 3000 м двумя парами: одна ударная, вторая – разведывательная. Вылет продолжался несколько часов, для чего приходилось дозаправляться над Адриатикой. Ударные самолеты брали под фюзеляж пару 1000-фунтовок. Применили они их только дважды. 22 сентября 1994 г. пара из 41-й эскадрильи отбомбилась по сербскому танку Т-55 в запретной 20-км зоне, установленной ООН вокруг Сараево. Результаты остались неизвестными. 21 ноября 1994 г. пара из 54-й АЭ приняла участие в операции против сербской авиабазы Удбина, сбросив бомбы на ВПП и «рулежки».
Ближе к завершению операции на ТВД появились 2 «Ягуара» GR. 1 В, предназначенные для лазерной подсветки наземных целей при помощи системы TIALD. Такие же самолеты приняли участие в операции НАТО Deliberate Force, проводимой против объектов боснийских сербов с 30 августа по 15 сентября 1995 г. Они обеспечивали вылеты «Харриеров» из 3-й АЭ, которые сбросили 48 КАБ Paveway II на 19 целей. На этом боевая работа британских «Ягуаров» завершилась.
«Ягуар» Т.2 (per. ХХ145, сер. № В10) из состава школы летчиков- испытателей RAF над Уэльсом. 26 мая 2005 г.
«Ягуар» GR.3A (per. ХХ725, сер. № S22) из 41 -й эскадрильи RAF. 11 февраля 2005 г.
«Ягуар» GR.1 A (per. XZ112, сер. N2 S113) из 54-й эскадрильи RAF. Аэродром Брайз Нортон, 7 сентября 1991 г.
«Ягуар» GR.1A (per. XZ113, сер. № S114) из 41 -й эскадрильи RAF. Авиабаза Колтишолл, 24 апреля 1991 г.
«Ягуар» A (per. 11-RH, сер. № А115) из эскадрильи ЕС.3/11 «Корсика» Воздушных Сил Франции. Великобритания, авиабаза Уэддингтон, 23 апреля 1986 г.
Что касается французов, то их разведчики и ударные машины действовали с итальянских авиабаз Истрана и Ривольто. В целом оснащение и применение «Ягуаров» мало отличалось от иракских кампаний. Французы по-прежнему делали упор на управляемое оружие. На сей раз ракетами AS-30L было поражено 97% атакованных целей. Применялись также различные КАБ. Для их наведения использовали станции целеуказания ATLIS и Elias, установленные на самих носителях, а также на других самолетах. Например, можно отметить налет на авиабазу Удбина, в ходе которого пара машин, действуя в первой волне, отработала по ВПП и «рулежкам» четырьмя корректируемыми бомбами GBU-12.
«Лебединой песней» французских «Ягуаров» стало участие в операции Allied Force – воздушной кампании НАТО против Югославии, проводимой в марте-июне 1999 г. Тогда 6 машин из эскадрилий ЕС. 1/7, 2/7 и 3/7 совершили 341 боевой вылет, сбросив 108 корректируемых бомб: 12 BGL-1000 и 96 GBU-12B Paveway II. В ходе этой кампании в биографию «Ягуара» была вписана и одна из наиболее мрачных страниц. 14 апреля французские самолеты приняли участие в разгроме двух колонн албанских беженцев, принятых за сербские военные конвои.
Что касается боевой работы индийских машин, то она ограничилась разведывательными полетами в ходе миротворческой миссии в Шри-Ланке в 1987-90 годах, а также действиями против позиций пакистанцев и кашмирских боевиков во время Каргильской войны в мае-июне 1999 г. Тогда применялись НАР и обычные бомбы. КАБ использовались один раз, и результат не удовлетворил индийское командование.
«Ягуар» не имел бронезащиты, получал упреки в уязвимости силовой установки, и поначалу различные теоретики весьма скептично оценивали его выживаемость в боевых условиях. Однако действительность развеяла столь предубежденное отношение. Боевые потери «Ягуаров» составили всего 3 французские машины (см. таблицу). Все они были понесены при действиях с малых высот и от огня войсковой ПВО, хотя создатели самолета считали его главным противником истребители и мощные ЗРК. Столь низкие потери объясняются, прежде всего, грамотной тактикой применения самолета, высокой выучкой летчиков, эффективностью БКО, живучестью конструкции планера, которой досталась львиная доля боевых повреждений, ихорошей маневренностью, позволявшей быстро выходить из-под огня противника.
В ходе боевых действий куда больше «Ягуаров» было потеряно в летных происшествиях: 4 французских (3 в Чаде, 1 в Руанде) и 2 британских (по одному на Среднем Востоке и на Балканах). Погибли 3 летчика. В двух случаях причинами стали отказы двигателей, в остальных – ошибки пилотирования.
Разведконтейнер RP-36P под «Ягуаром» А
Пара «Ягуаров» А перед боевым вылетом с саудовской авиабазы Аль-Акса. Каждый самолет вооружен четырьмя 250-кг ОФАБ и одной ракетой R-550. Операция «Буря в пустыне», январь 1991 г.
| Боевые потери «Ягуаров» | ||||
|---|---|---|---|---|
| Дата | Эскадрилья | Место | Причина | Примечание |
| 3.05.78 | ЕС.3/11 | Северная Мавритания | ПЗРК | |
| 31.05.78 | ЕС.3/11 | Оазис Ати, Чад | ПЗРК | Летчик спасся |
| 25.01.84 | ЕС.4/11 | Н.п. Ту руду м, Чад | ЗУ-23-2 на пикапе* | Летчик Мишель Кроси погиб |
| * По другим данным — ЗСУ-23-4 «Шилка». | ||||
Англо-французская крылатая «Кошка» имела свои зарубежные аналоги, которые в чем-то превосходили ее, а в чем-то уступали. Среди сверстников «Ягуара» наиболее близкими к нему по комплексу параметров были советские истребители- бомбардировщики МиГ-23БН и МиГ-27, в США – штурмовик A-7D/E Corsair II. Подробное сравнение МиГ-27 с героем нашего повествования и А-7 ранее было опубликовано в «АиВ», 6‘2009. Резюмируя его, надо отметить, что «Ягуар» был самым легким самолетом из этой тройки, имея максимальную взлетную массу 15700 кг против 19080 кг у A-7D и 20420 кг у МиГ-27.
Тем не менее, по максимальной массе боевой нагрузки 4800 кг против 4000 кг он превосходил МиГ-27, хотя существенно уступал «Корсару» с его 6800 кг. Однако МиГ-27 перекрывал «Ягуар» по всему комплексу летных характеристик, особенно по скорости полета. Англо-французский самолет был сверхзвуковым в отличие от А-7, но при этом более чем вдвое уступал ему по максимальной дальности полета. По составу и возможностям бортового и прицельно-навигационного оборудования «Ягуар» GR.1 и «Корсар», а также ранние варианты МиГ-27 были схожи. Если сравнивать нашего героя с МиГ-27К, то аналогичную эффективность применения он мог обеспечивать только при установке на нем дополнительных контейнеров со специальным оборудованием. Пара 30-мм пушек ADEN или DEFA на «Ягуаре» при работе по наземным целям была эффективнее 20-мм пушки «Корсара», однако не шла ни в какое сравнение с ГШ-6-30А, установленной на МиГ-27. С точки зрения боевой живучести двухдвигательный «Ягуар» вроде бы выглядел предпочтительнее однодвигательных МиГ-27 и А-7, однако, как мы помним, не совсем удачное расположение двигателей это преимущество минимизировало. Кроме того, в отличие от «МиГа» и «Корсара» у него отсутствовало бронирование кабины.