Колея шасси – 2,41 м, база – 5,69 м.
Силовая установка самолета включает два двухконтурных турбореактивных форсажных двигателя Rolls-Royce /Turbomeca Adour Mk 104. Тяга двигателя на максимальном режиме составляет 2490 кгс, на режиме полного форсажа – 3830 кгс, а удельный расход топлива – 0,81 и 1,98 кг/кгс ч, соответственно. Длина двигателя – 2,97 м; диаметр – 0,57 м; сухая масса – 809 кг. Степень двухконтурности на максимальном режиме – 0,75. Двигатель имеет модульную конструкцию и выполнен по двухвальной схеме. Компрессор низкого давления – двухступенчатый, высокого давления – пятиступенчатый, обе турбины – одноступенчатые. Реактивное сопло – регулируемое. Двигатель оснащен системой PTR (Part Throttle Reheat), позволяющей включать форсаж на промежуточных режимах.
Общая емкость шести внутренних топливных баков (четыре фюзеляжных и два крыльевых) – 4220 л. Баки протестированные. Заправка баков – централизованная под давлением. Заправочный штуцер находится в нише правой основной опоры шасси. На подфюзеляжном и внутренних подкрыльевых пилонах самолет может дополнительно нести до трех подвесных топливных баков емкостью по 1200 л. Кроме того, возможна дозаправка самолета топливом в воздухе.
Система управления – необратимая бустерная. Проводки к бустерам – жесткие. Путевой и поперечный каналы управления оснащены пружинными автоматами загрузки, а также автоматической системой улучшения устойчивости. Исполнительными механизмами этой системы являются три электрогидравлических блока, установленные на бустерах, которые управляют стабилизатором и рулем направления.
Выпуск и уборку предкрылков и закрылков осуществляют гидромоторы посредством валов и винтовых приводов. Тормозные щитки работают от гидроцилиндров.
Гидросистема самолета состоит из двух автономных систем, каждая из которых имеет свой гидронасос Vickers и гидробак емкостью 6 л. Насосы установлены по одному на двигателе. Рабочее давление – 211 кг/см² . Одна система обеспечивает работу бустеров поверхностей управления, другая – иных гидроприводов. При отказе какой-либо из систем ее потребители переключаются на питание от другой системы. В случае остановки обоих двигателей гидрожидкость к бустерам системы управления подается аварийным электронасосом, работающим от аккумуляторной батареи.
Система электроснабжения – двухканальная система трехфазного переменного тока постоянной частоты 400 Гц и напряжением 115/200 В. Источником энергии в каждом канале является генератор мощностью 12 кВА с приводом постоянной скорости. Генераторы установлены по одному на двигателе. Каждый генератор питает свою шину с потребителями. При отказе одного из генераторов его потребители автоматически переключаются на работающую шину. Потребители постоянного тока питаются через два трансформатора-выпрямителя мощностью по 4 кВА. Аварийный источник постоянного тока – аккумуляторная батарея (24 В) емкостью 15 Ач, установленная в отсеке электрооборудования за кабиной летчика. При этом наиболее важные потребители переменного тока работают через статический преобразователь.
Пилотажно-навигационное, прицельное и радиоэлектронное оборудование. На самолете установлены: цифровой инерциальный прицельно-навигационный комплекс Ferranti FIN 1064 (включает бортовую ЭВМ, сопряженную с инерциальной навигационной платформой, системой воздушных параметров, блоком контроля навигационных данных, доплеровским измерителем путевой скорости и лазерным дальномером-целеуказателем); радионавигационная система TACAN; инструментальная радиотехническая система посадки CILS 75; доплеровская трехлучевая станция типа RDN 72; вычислитель воздушных параметров; электронно-оптический индикатор отображения информации на фоне лобового стекла; индикатор операционной обстановки в горизонтальной плоскости FS6 с подвижной картой лазерный дальномер-целеуказатель Ferranti LRMTS; гиромагнитный компас C2J; радиовысотомер ARN 194; индикатор скольжения; станция радиоэлектронной разведки ARI 18223; система радиолокационного опознавания; приемо-передающая УКВ радиостанция ARI 18220.
Вооружение. Встроенное вооружение самолета – две барабанные одноствольные 30-мм пушки ADEN IV с боекомплектом по 150 снарядов на ствол. Полная длина пушки – 1,66 м масса – 89 кг. Скорострельность пушки – 1250 выстрелов/мин. Масса снаряда – 237 г, начальная скорость – 805 м/с. Эффективная дальность стрельбы – 2000 м.
Максимальная масса вооружения на внешней подвеске – 4536 кг. На пяти пилонах (одном подфюзеляжном и четырех подкрыльевых) самолет может нести различное бомбовое и ракетное вооружение, в том числе: свободнопадающие бомбы калибром 22 и 454 кг; корректируемые бомбы с лазерным наведением Mk.13/18 Paveway калибром 454 кг; кассетные бомбы BL755 или CBU-87; бомбовые контенеры JP233 с 30-ю бомбами SG-357 калибром 26 кг; блоки LAU-5003, каждый из которых содержит 19 неуправляемых ракет CRV7 калибром 70 мм; управляемые ракеты типа «воздух-поверхность» – противорадиолокационную АS37 Armat или противокорабельную AJ.168 Martel.
При необходимости на внешних подкрыльевых пилонах самолет может нести дополнительные средства РЭ – контейнер со станцией активных помех AN/ALQ-101 и контейнер выброса дипольных отражателей Matra Phimat. Кроме того, на крыле вместо аэродинамических гребней могут быть установлены надкрыльевые пилоны с пусковыми устройствами для ракет типа «воздух-воздух» AIM-9L Sidewinder.
SEPECAT Jaguar GR.1 A
SEPECAT Jaguar GR.1 A
JaguarIM
Jaguar T.2
Jaguar Т.2
Jaguar A поздних серий выпуска
Jaguar А ранних серий выпуска
Jaguar М.05
Jaguar E со штангой топливоприемника