Первоначально конфигурация британского прототипа S-07 повторяла обводы французского самолета, однако впоследствии на нем установили новые устройства оповещения об облучении и средства РЭБ, а также л азер н ы й дал ьн ом е р – цел еу казате л ь Marconi Avionics LRMTS. На киле появился характерный плоский контейнер РЭБ, а в носовой части фюзеляжа под укороченным ПВД – клиновидное окно LRMTS. В таком виде британский одноместный ударный самолет пошел в серию под обозначением Jaguar S. В составе RAF его обозначение было изменено на Jaguar GR.
Мк.1 (или Jaguar GR.1). Первый полет серийного Jaguar GR.1 состоялся 11 октября 1972 г. От «Ягуара» А британский вариант отличался установкой 30-мм пушек ADEN с боезапасом по 130 снарядов на ствол и видоизмененным приборным оборудованием в кабине пилота. С 1978 г. началась постепенная замена двигателей Adour Мк.102 на более совершенные Adour Мк.104. На 75 модернизированных Jaguar GR.1A могли устанавливать надкрыльевые пилоны для американских ракет AIM-9 Sidewinder, усовершенствованное навигационное оборудование и средства РЭБ. Надкрыльевые пилоны были впервые испытаны в ноябре 1975 г. на прототипе S.07 и первоначально предназначались для экспортного варианта Jaguar International.
Доработанный прототип S.07 с надкрыльевым размещением ракет «Сайдвиндер»
Британская опытная «спарка» В.08. 1971 г.
Британский прототип S.06 со своим вооружением, включающим 1000-фунтовые бомбы и 13-ствольные блоки НАР
Серийные «Ягуары» GR.1 строились с двигателями Adour Мк.102. Машины, доработанные под установку контейнера тепловизионной системы обнаружения с лазерным целеуказанием TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator) получили наименование Jaguar GR.1B. В январе 1996 г. стартовала программа модернизации 50 машин в вариант Jaguar GR.3A, которые отличались установкой новых двигателей Adour Мк.106 с форсажной тягой, увеличенной с 3350 до 3820 кгс, и усовершенствованным бортовым оборудованием.
Британская серийная «спарка» Jaguar В (Jaguar T.Mk.2 или Jaguar Т.2) взлетела 22 марта 1973 г Кроме прототипа В.08 и 36 заказанных самолетов для RAF, было выпущено еще два Т.2 для школы испытателей ETPS (Empire Test Pilot School). В отличие от боевых «Ягуаров» и французских «спарок», самолеты Т.Мк.2 оснащались лишь одной пушкой по левому борту, которая обычно снаряжалась неполным боекомплектом (60-90 снарядов). На самолетах для ETPS пушку впоследствии сняли. На учебно-боевом самолете также отсутствовал лазерный дальномер и контейнер РЭБ на киле. 14 «спарок», доработанных по образцу Jaguar GR.1 А, получили наименование Jaguar Т.2А. Самолеты, доработанные под установку контейнера TIALD, получили наименование Jaguar Т.2В. В сентябре 1998 г. началась модернизация 11 «Ягуаров» Т.2 в вариант Jaguar Т.4, которые отличались новыми двигателями Adour Мк.106 и усовершенствованным бортовым оборудованием.
Создав достаточно эффективный и относительно недорогой ударный самолет, разработчики полагали, что он может стать успешным коммерческим продуктом. Экспортный вариант получил наименование Jaguar International. Его основные отличия – несколько упрощенное бортовое оборудование. Однако продвижением такого варианта занималась исключительно Великобритания, поскольку «Бреге» в 1971 г. была поглощена компанией «Дассо», которая имела свой многофункциональный одномоторный сверхзвуковой истребитель Mirage F. 1. Не желая перебивать «Миражу» рынок, «Дассо» пожертвовала «Ягуаром». Поэтому экспортные варианты строились на базе модификаций S и Т.
Некоторое количество «Ягуаров» было задействовано в качестве летающих лабораторий. Наиболее интересным вариантом из них был самолет (per. ХХ765), переделанный компанией ВАе в 1981 г. из серийного Jaguar GR.1 для исследований системы активного управления по программе ACT (Active Control Technology). Эта машина получила собственное наименование Jaguar ACT Demonstrator. Самолет оснастили наплывом крыла большой площади, чтобы переместить аэродинамический фокус вперед, и установили балласт в хвостовой части, чтобы сдвинуть центровку назад и сделать самолет статически неустойчивым. На нем также разместили электродистанционную систему управления с искусственным поддержанием устойчивости. До сентября 1984 г. было выполнено 96 полетов, которые подтвердили ожидаемые результаты. Летчики отмечали плавность и быстроту отработки команд управления. Полученные результаты были использованы в программах создания демонстратора истребителя 4-го поколения ЕАР, а затем истребителя Eurofighter Typhoon.
Прототип S.07 во время отработки многозамковых держателей для 1000-фунтовых бомб и 18-ствольных блоков НАР компании «Матра».
Справа – летающая лаборатория «Ягуар» ACT. 1981 г.
Сборка «Ягуаров» на заводе фирмы ВАС в Уортоне
Первым экспортным заказчиком англо-французской «кошки» стали Воздушные силы Эквадора (Fuerza Aerea Ecuatoriana – FAE). Контракт с ВАе был подписан 2 августа 1974 г. Он предусматривал поставку 10 одноместных Jaguar International/ GR.MkIS, получивших обозначение Jaguar ES, и двух «спарок» ЕВ. В соответствии с условиями контракта, в 1976 г. на английской авиабазе Лоссимут началось переучивание на новую технику шести эквадорских пилотов.
14 января 1977 г. заводские летчики-испытатели Джон Кокберн (John Cockburn) и Эрик Баклоу (Eric Bucklow) за 18 ч 21 мин полетного времени перегнали 2 первых «Ягуара» (борта FAE327 и 329) с заводского аэродрома в Уортоне в Эквадор на авиабазу Таура. Маршрут пролегал через Западную Африку, о. Асенсьон и бразильскую авиабазу Ресифи. По пути следования не было предусмотрено ни штурманское, ни инженерно-техническое сопровождение. При этом «Ягуары» преодолели почти 2270 км, разделявшие Асенсьон и Ресифи, пользуясь исключительно собственными навигационными системами Marconi 920АТС (экспортная модификация комплекса NavWASS, отличавшаяся более высокой точностью). Перелет наглядно показал, что погрешности в работе навигационной системы настолько малы, что практически не сказались на точности самолетовождения.
Поставка всей партии завершилась в октябре того же года. Новая техника поступила на вооружение 2111-й эскадрильи Aguiias («Орлы»), которую в 1981 г. переименовали в Jaguares («Ягуары»), Она входила в состав 21 -го авиакрыла и ранее летала на «Метеорах».
Прибывшая из Англии шестерка летчиков проводила обучение своих коллег непосредственно в Тауре. Перед первым самостоятельным вылетом каждый обучаемый выполнял четыре полета на «спарке». Так как FAE не закупили тренажер, то каждого летчика по прошествии 18 месяцев отправляли в Лоссимут для отработки пилотирования в сложных условиях, а также получения дополнительной летной практики. В ходе такой командировки один эквадорский летчик погиб в авиакатастрофе 1 ноября 1978 г.
2111-я эскадрилья со своими «Ягуарами» оказалась особым средством в руках военно-политического руководства Эквадора и предназначалась для нанесения точечных ударов по важнейшим военным, экономическим, политическим и социально-общественным объектам в глубине территории вероятного противника в любое время суток и при любой погоде. Личный состав эскадрильи интенсивно занимался боевой подготовкой. С 1984 г. летчики этой авиачасти регулярно принимали участие в совместных с американцами учениях «Голубой горизонт».
Из серьезных летных происшествий известна катастрофа, произошедшая 30 марта 1990 г. с бортом FAE289. После отказа двигателя на взлете летчик катапультировался, но парашют не успел наполниться, и он погиб. В авариях разбились еще три борта: FAE318, 340 и 343. Дабы восполнить потери, в августе 1991 г. были приобретены три GR.1S.