Компоновочная схема размещения БПЛА Р-200 на самолете Ан-26
Еще одной перспективной разработкой конструкторов является комплекс воздушного базирования и старта, включающий до 40 БПЛА различного назначения. На борту старого доброго Ан-26 на специальной транспортерной ленте могут устанавливаться стартовые устройства, заряженные БПЛА Р-200, представляющие собой различные модификации Р-110. Пуск осуществляется с ускорением, с тем, чтобы вывести аппараты из зоны влияния воздушных вихрей в хвостовой части самолета. Не заходя в зону действия средств ПВО противника, за 150-300 км от цели, с борта Ан-26 можно запустить поочередно БПЛА- разведчики, затем постановщики помех и последними – ударные «беспилотники-камикадзе», несущие от 6 до 10 кг боевого заряда, способного уничтожить укрепленный пункт или бронированную машину. На первом участке траектории БПЛА планируют, а затем включают двигатели и летят в зону выполнения задачи. Управление и корректирование траектории полета возможны как с борта самолета, так и с базовой наземной станции, при этом аппаратура на борту самолета используется для ретрансляции сигнала. После отработки задания разведчики и постановщики помех возвращаются по запрограммированному маршруту к точке посадки, которая может быть на расстоянии до 100 км от места «работы».
В «портфеле» разработчиков есть еще несколько моделей беспилотных самолетов, способных выполнять задачи высокой сложности. Жаль только, что государственные чиновники смотрят куда-то в пространство, когда речь идет о развитии отечественного производства БПЛА. По этой причине группа компаний «ЛикОм» достаточно успешно развивает отношения с китайскими инвесторами – компанией New Era Avia из города Сианя, с которой в конце мая сего года был подписан меморандум о сотрудничестве в области авиации, включая и развитие направления беспилотной техники. И ничего удивительного не будет в том, что БПЛА отечественной разработки примут на вооружение Народной Армии Китая раньше, чем поступят на службу в Вооруженные Силы Украины.
Александр Котлобовский/ Киев
Война со Всемирным Халифатом
Окончание. Начало в «АиВ», №№ 2,3’ 2015
С начала 2015 г. союзники поставили перед собой задачи окончательно деблокировать Кобани, освободить Тикрит и Мосул. Также шла плановая ротация сил либо их наращивание. Притом, этим занимались как западные союзники, так и арабы. Например, в январе-феврале Ирак получил очередную партию Су-25, американские С-17 доставили 16 многоцелевых вертолетов Bell-407, а «Русланы» компании «Волга-Днепр» – 4 боевых Ми-28НЭ. В марте Чехия подтвердила согласие на продажу Багдаду пятнадцати учебно-боевых L-159. Кроме того, начали поступать китайские «беспилотники» СН-4.
При поддержке американских В-1 В защитники Кобани медленно, но уверенно отбивали у противника улицу за улицей, а также окрестные села. Удалось наладить взаимодействие между курдами и американской службой авианаведения, располагавшейся на авиабазе Аль-Удейд в Катаре. Бомбардировщики вылетали по заявкам ополчения и работали по указанным авианаводчиками целям, применяя 227-кг и 907-кг бомбы. Так, 27 февраля они нанесли по противнику 13 ударов. Боевая работа авиации продолжалась до 16 марта, дня окончательного разгрома джихадистов под Кобани. Необходимо отметить, что в целом к середине мая на долю В-1В приходилось 18% всех боевых вылетов авиации коалиции и 43% от общего тоннажа сброшенной боевой нагрузки.
Основные усилия в первые месяцы 2015 г. авиация Ирака сосредоточила вокруг г. Тикрит, центра провинции Салах-эд-Дин. На протяжении февраля шла подготовка к наступлению. В это время важную роль сыграла иракская ВТА: с 5-го числа по начало Mapтa C-130J из 23-й эскадрильи перевезли из Ирана под Тикрит 256 т грузов, в т.ч. 80 джипов, вооруженных установками НУР и крупнокалиберными пулеметами, большое количество минометных и артиллерийских боеприпасов. ВВС перебросили 3 из имевшихся восьми Су-25 на передовую авиабазу Балад, что в 160 км к югу от Тикрита. Подтягивала свои вертолеты и армейская авиация. Не обошлось без неприятностей: 6 февраля в районе г. Самарра при неизвестных обстоятельствах разбился Ми-17. Оба члена экипажа получили ранения. Ведение воздушной разведки взяли на себя иранцы, перебросившие в Ирак 2 подразделения, оснащенные БПЛА «Абабиль-3» и «Мохаджир-4».
Подвеска на иракский Су-25 авиабомбы ОФАБ-250
На палубе авианосца «Карл Винсон». Весна 2015 г.
В начале марта началось наступление. Кроме регулярных иракских войск, в нем приняли участие отряды верных правительству суннитских племен, шиитские ополченцы, а также иранцы из Корпуса стражей Исламской революции (КСИР). Для достижения запланированного успеха хорошо поработала правительственная авиация, выполнившая за первые 2 недели марта более 1300 боевых вылетов. Достаточно результативно иракские летчики действовали и в последующие дни. Так, 25 марта на подходе к Тикриту была разгромлена автоколонна. Джихадисты потеряли 10 машин и до 70 бойцов.
Такие успехи особенно заметны на фоне скромного состава иракской авиации. Как говорили американцы: «Иракцы – хорошие летчики, но у них нет боевых самолетов». Не было у них и управляемого оружия. Су-25 в боях использовали исключительно НАР С-8 и бомбы ОФАБ-250-270. Их невысокая точность создавала опасность поражения своих войск в ходе уличных боев. Казалось бы, авиационную поддержку могли оказать американцы, однако их вмешательству препятствовала специфика местной политической обстановки: в рядах шиитов были сильны антиамериканские веяния, и командиры ряда шиитских отрядов даже грозили увести своих людей с фронта, если надТикритом появится хоть один американский самолет.
Официальный Багдад до поры – до времени считался с подобными настроениями, однако когда обстановка потребовала усиления воздушной поддержки, все же обратился к западным союзникам. Те не замедлили долго ждать. В ночь с 25 на 26 марта F-15Е Strike Eagle из 336-й экспедиционной ИАЭ взлетели с катарской базы Аль-Удейд, дозаправились в воздухе от КС- 135 и нанесли удар по Тикриту, уничтожив до 10 различных целей, включая 2 моста и 3 блокпоста. Реакция шиитских командиров была предсказуемой: сначала они притормозили свое наступление, а затем и вовсе начали покидать фронт. Это вынудило иракское командование скорректировать планы и вести наступление, в основном, своими силами.
Союзники теперь действовали безо всякой оглядки. Так, 28 марта американцы совершили 8 налетов, уничтожив до 16 разного рода целей. На следующий день британский «Торнадо» оказал иракцам поддержку в городских боях, уничтожив ракетой вражеский БТР на позиции у дорожной развязки. Это был завершающий вылет RAF к Тикриту. Американцы совершали налеты до 31 марта. Тикрит пал 2 апреля, зачистка и подавление последних узлов сопротивления продолжались еще две недели. Это был первый крупный успех антихалифатских сил.
Неким продолжением Тикритской операции стало освобождение г. Байджи и крупнейшего в Ираке НПЗ. 7 апреля наземные части при поддержке вертолетов начали наступление. В тот день было уничтожено 60 боевиков.
13 апреля к операции подключились англичане: их «Торнадо» с помощью КАБ уничтожили 2 здания с джихадистами. С 14-го по 17-е в районе боев работали самолеты ВВС США. Они нанесли 22 удара, уничтожив 13 целей и рассеяв 17 групп боевиков. В ночь на 18-е иракский C-130J сбросил своим войскам 10 т различных припасов. А 19-го пара Су-25 атаковала противника ракетами С-8. Вскоре Байджи был очищен от противника. Однако тот не смирился с потерей и через некоторое время предпринял неоднократные попытки вернуть утраченное.