По итогам учений командующий горнострелковыми войсками высказал пожелание получить эскадрилью «Драконов». Но, поскольку инициатива шла не от люфтваффе, авиаторы откровенно саботировали ее создание. Лишь после вмешательства Гитлера 12 февраля 1945 г. была сформирована первая в мире транспортная вертолетная авиачасть – TSt 40 (Transportstaffel 40). В ее состав собирались включить 12 Fa 223, однако в конечном итоге эскадрилья получила только три находившихся в эксплуатации Fa 223 (S51, V16, V14), а также 2 вертолета Flettner FI 282.
25 февраля 1945 г. пилотировавший S51 л-т Ганс Гельмут Герштенгауэр получил приказ Гитлера немедленно отправиться со своим вертолетом на Восточный фронт, в Померанию, где шли ожесточенные бои. Подробности – на месте. Герштенгауэр прихватил с собой двух механиков и вечером 1 марта прибыл на аэродром Штолп-Вест, где получил задание: перелететь в окруженную советскими войсками крепость Грауденц и забрать там трех пленных диверсантов (германских солдат, перешедших в плену на советскую сторону и заброшенных в Померанию).
На следующий день Герштенгауэр перелетел на ближайший к линии фронта аэродром Данциг-Праушт, откуда отправился к осажденной крепости. Пролетев 40 км над территорией, занятой советскими войсками, «Дракон» завис над цитаделью. Площадка находилась всего в 500 м от советских позиций и подвергалась постоянному минометному обстрелу. Несколько мин пролетело в опасной близости от вертолета. Кроме того, по нему открыла огонь из стрелкового оружия советская пехота. Посадкавэтих условиях означала самоубийство, и Герштенгауэр поспешил ретироваться. Надо сказать, что появление германского вертолета отмечал в своих воспоминаниях Константин Симонов, находившийся в те дни под Грауденцем.
Из-за плохой погоды S51 застрял на промежуточном аэродроме Данциг-Праушт, где базировалась 1-я эскадрилья группы ближней разведки NAGr 4. 6 марта один Bf 109G-8 этой части угодил в снежный заряд и совершил вынужденную посадку в районе деревни Гошин. На поиски летчика был отправлен «Дракон». Герштенгауэр достаточно быстро нашел лежавший на земле «Мессершмитт», посадил рядышком вертолет, забрал в кабину раненого л-та Шадевица (Schadewitz) и доставил того в Праушт. Это была первая на Европейском ТВД спасательная операция с участием вертолета.
Стремительное наступление советских войск вынудило NAGr 4, а вместе с ней и S51, экстренно эвакуироваться. Добравшись до аэродрома Готенгафен-Гексенгрунд, решили установить в кабину вертолета дополнительный бензобак, т.к. дальше предстоял перелет над Балтийским морем. 9 марта экипаж Герштенгауэра отправился в Швинемюнде-Гарц, для чего пришлось преодолеть на малой высоте 340 км над водой, и механикам довелось немало потрудиться, перекачивая ручной помпой горючее из дополнительного бака. Затем 11 марта S51 перелетел в н.п. Вердер, что юго-западнее Берлина, также пролетев 340 км. Всего в ходе «померанской командировки» вертолет преодолел 1675 км за 16 ч 25 мин полетного времени.
В апреле вертолеты TSt 40 перебрасывали с места на место, эпизодически привлекая к различным операциям. Так, базируясь на австрийском аэродроме Айнген, они совершили несколько вылетов на разведку, корректировку артогня и эвакуацию раненых. 30 апреля Герштенгауэр получил указание от нового главнокомандующего люфтваффе Риттер фон Грайма (Ritter von Greim) лететь на V14 в окруженный Берлин для эвакуации Гитлера. Однако выполнить приказ уже было невозможно, и его отменили.
Еще 26 апреля Карл Боде с механиком, не желая отдать V16 в руки противника, частично уничтожили его, а некоторые детали и агрегаты зарыли возле Миттенвальда (Австрия). Через 35 лет Боде провел там раскопки, но нашел лишь фрагмент носовой части. 7 мая уцелевшие S51 и V14, а также оба «Флеттнера» захватили американцы на аэродроме Айнринг.
В общей сложности за время эксплуатации все Fa 223 налетали порядка 400 ч, преодолев более 9985 км. Наибольший налет, 170 ч, имел V14.
Перевозка на Fa 223V16 горной пушки
Эвакуация с помощью Fa 223V14 разобранного на агрегаты бомбардировщика Do 217, который совершил вынужденную посадку в болотистой местности. Район н.п. Бад-Цвишенан, 11 мая 1944 г.
Союзники решили, что V14 достанется англичанам, a S51 и «Флеттнеры» – американцам. Перегнать их в Мюнхен поручили немецким экипажам, а для сопровождения выделили американский Piper Cub. 11 мая вся группа вылетела из Айнринга. V14 пилотировал Герштенгауэр, a S51 – Отто Думке (Otto Dumke). Когда «кавалькада» со свастиками на килях начала заходить на посадку на мюнхенском аэродроме Рим, там возникла паника: на земле подумали, что приземляется немецкий десант, решивший продолжить сопротивление! Ситуацию «разрулил» прилетевший на «Пайпере» к-н Беннет (Bennet). Дабы подобное не повторялось, немецкие опознавательные знаки срочно закрасили и нанесли на V14 британские кокарды, a S51 – американские белые звезды и буквенно-цифровой код FE-4616.
13 мая группа перелетела в Неллинген. Там стало известно, что все вертолеты достаются американцам, поэтому надо прибыть в Кассель для разборки и отправки машин в США. При посадке в Касселе получил повреждение S51, который решили не восстанавливать. Распределение трофеев опять переиграли, и V14 вернули англичанам. 20 июня Герштенгауэр с двумя немецкими механиками отправился в перелет на Британские острова, причем безо всякого сопровождения. Когда вертолет приземлился на промежуточном французском аэродроме Вилакубле, местная охрана арестовала экипаж, состоявший исключительно из «проклятых бошей», хотя документы у них были в полном порядке. Вся троица просидела за решеткой до конца июля, пока англичане не вызволили пленников.
Подготовка к дальнейшему путешествию растянулась более чем на месяц. В путь удалось отправиться только 4 сентября: в кабине вертолета сидели Герштенгауэр и двое англичан. Оба механика-немца находились в сопровождающем самолете. Однако из-за плохой погоды вынуждены были совершить посадку в Абвиле. 6 сентября в 17.10 «Дракон» взял курс на Британские острова, куда прибыл в 18.20, став первым вертолетом, перелетевшим Ла-Манш. В тот же день Герштенгауэр перегнал его в Институт воздушно-десантных войск в н.п. Белью, графство Гемпшир. Всего с 11 мая 1945 г. «Дракон» преодолел путь в 2600 км.
Начались испытания. 3 октября во время очередного полета, когда V14 завис на высоте 18 м, отказал двигатель. Герштенгауэр совершил посадку на авторотации, но она получилась настолько грубой, что вертолет восстановлению не подлежал.
Пилот и два находившихся на борту англичанина отделались относительно легко.
О вертолетах, захваченных в Темпельгофе советскими войсками, нет никаких данных. Зато известно, что в освобожденной Чехословакии на подземном заводе возле Рабштайна был обнаружен частичный задел на 25 Fa 223. В августе 1945 г. на запрос Министерства национальной обороны (МНО) новое руководство предприятия ответило, что имеющиеся узлы и агрегаты позволяют собрать два аппарата, но наладить полноценный выпуск такой техники невозможно. Производственный задел вывезли на пражское предприятие Avia. Здесь к середине 1948 г. собрали 2 аппарата, получившие поначалу обозначение VR 3, а затем – VR1 (от чешского vrtulnik – вертолет).
Первый экземпляр, VR 3.1 поднял в воздух 12 марта 1948 г. летчик-испытатель Франтишек Янча (Frantisek Janca). Полет продолжался 10 мин. После испытаний машину передали Корпусу нацбезопасности. Фактически это был первый в мире полицейский вертолет (борт OK-BZX). Машина активно использовалась для перевозки руководства, представителей иностранных делегаций, отработки взаимодействия с наземными полицейскими структурами. В июле 1948 г. борт привлекли для борьбы с насекомыми-вредителями, что стало первым в мире использованием вертолета на таком виде работ. 18 февраля 1949 г. при перелете из Праги в Ческе-Будеевице из-за разрыва маслопровода заглох мотор. Пилот к-н Йозеф Немечек (Josef Nimcek) осуществил вынужденную посадку на местности. Экипаж не пострадал, но машина получила повреждения. К тому времени она налетала 117 ч. Вертолет вернули на завод, однако Корпус нацбезопасности от его ремонта отказался.