В гаргроте за кабиной летчика находятся блоки системы кондиционирования воздуха, а также проходят тяги системы управления, электрожгуты и трубопроводы гидравлической и топливной систем. Трубка аварийного слива топлива выходит под рулем направления.
Крыло самолета – свободнонесущее, трапециевидной формы в плане с корневым наплывом по задней кромке. Угол стреловидности основной трапеции крыла по линии 1 /4 хорд равен 40". Удлинение крыла – 3,12; угол его поперечного «V» равен -3". На передней кромке консоли крыла (примерно на 50% его размаха) имеется «зуб» – горизонтальный выступ, генерирующий в полете вихрь, который защищает внешнюю часть крыла от срыва потока. Возле каждого «зуба» на верхней поверхности крыла установлен аэродинамический гребень. Конструкция крыла – кессонная, двухлонжеронная. Кессоны левой и правой плоскостей стыкуются по оси симметрии самолета. Кессоны крыла являются топливными баками.
Вдоль передней кромки внешней части консоли крыла (от «зуба» до законцовки) располагается предкрылок, который может выпускаться на взлетно-посадочных режимах и при маневрировании в полете. Всю заднюю кромку консоли занимают две секции (внутренняя и внешняя) двухщелевого выдвижного закрылка. Элероны на крыле отсутствуют, а на верхней поверхности каждой консоли установлен двухсекционный интерцептор. Поперечное управление самолетом осуществляется путем выпуска интерцептора на одной консоли с одновременным дифференциальным отклонением стабилизатора.
Каждая консоль оборудована узлами для крепления двух подкрыльевых пилонов: внутреннего (под аэродинамическим гребнем) для подвески грузов массой до 1134 кг, и внешнего (примерно на 70% размаха) под нагрузку массой до 567 кг.
Хвостовое оперение свободнонесущее, состоит из цельноповоротного стабилизатора и киля с рулем направления. Площадь стабилизатора – 7,8 м² ; удлинение – 2,63. Стреловидность стабилизатора по линии 1/4 хорд – 40"; угол его поперечного «V» равен -10°. Задняя кромка консоли стабилизатора (примерно на 45% его размаха) выполнена с вертикальным уступом, так что поверхность внутренней части консоли имеет превышение над поверхностью внешней ее части. Конструкция внутренней части консоли стабилизатора – кессонная, однолонжеронная. Внешняя часть консоли (за исключением носка) и хвостик внутренней части имеют трехслойную конструкцию с сотовым заполнителем. Консоли стабилизатора могут отклоняться в диапазоне от +7° до -24°, как синхронно в одну сторону (режим продольного управления), так и дифференциально (режим поперечного управления).
Площадь вертикального оперения – 3,9 м² ; стреловидность по линии 1 /4 хорд – 43". Конструкция киля – кессонная, двухпонжеронная. Законцовка киля выполнена радиопрозрачной, внутри находится антенна радиостанции. По дзаконцовкой размещается контейнер с аппаратурой РЭБ – станцией радиоэлектронной разведки.
Шасси самолета Трехопорное с носовым колесом. Опоры убираются в ниши фюзеляжа (передняя – по полету, основные – против полета) с помощью гидроцилиндров и закрываются створками. Все стойки шасси снабжены воздушно-масляными амортизаторами, а колеса – бескамерными пневматиками низкого давления. Основная стойка рычажного типа, на ней установлены два колеса Dunlop размером 615x225 мм с дисковыми тормозами, оснащенными антиюзовыми автоматами. Тормоза работают от гидросистемы. Давление в пневматиках основных колес – 4,9 кгс/см² . При уборке основная стойка вращается вокруг наклонной оси, колеса при этом поворачиваются на 90° и в убранном положении располагаются горизонтально. На передней стойке полурычажного типа установлено одно нетормозное колесо Dunlop размером 550x250 мм. Давление в его пневматике – 3,5 кгс/см² . Передняя опора шасси – управляемая, углы разворота колеса ±55". Силовой цилиндр разворота колеса работает также как демпфер «шимми» и центрирующее устройство.
| Основные летно-технические характеристики вариантов самолета «Ягуар» | ||||
|---|---|---|---|---|
| JaauarА | Jaauar GR.1 | Jaauar Т.2 | Jaauar IS | |
| Длина с ПВД. м | 16.53 | 16.42 | 16.80 | 16.42 |
| Размах крыла. м | 8.69 | |||
| Высота на стоянке, м | 4.50 | |||
| Плошадь крыла. м² | 24.18 | |||
| Двигатель Rolls-Royce/Turbomeca Adour: | ||||
| - модификация; | Мк.102 | Мк.104 | Мк.811 | |
| - максимальная (форсажная) тяга, кгс | 2x2320 (3140) | 2x2320(3650) | 2x2500(3810) | |
| Масса, кг | ||||
| - пустого самолета; | 7000 | 6985 | 6985 | 7650 |
| - нормальная взлетная; | 11000 | 10954 | 10430 | 15200 |
| - максимальная взлетная | 15500 | 15700 | 15700 | 16200 |
| Максимальная скорость, км/ч | ||||
| - у земли | 1320 | |||
| - на высоте 11000 м | 1600 | |||
| Макс. эксплуатационная перегрузка | 7.5 | 8.6 | ||
| Практический потолок, м | 14000 | 14020 | 13780 | 14000 |
| Практическая дальность (с ПТБ), км | 3520 (4210) | н.д. | 3650 | |
| Боевой радиус при профиле полета, км | ||||
| - «высоко-низко-высоко» без ПТБ; | 850 | н.д. | 900 | |
| - «высоко-низко-высоко» с ПТБ; | 1410 | н.д. | н.д. | |
| - «низко-низко-низко» без ПТБ; | 540 | н.д. | н.д. | |
| - «низко-низко-низко» с ПТБ | 900 | н.д. | н.д. | |
| Разбег/пробег, м | н.д. | 580/470 | 580/470 | н.д. |
| Вооружение: | ||||
| - 30-мм пушки; | 2xDEFA553 | 2xADEN Мк.4 | 1хADEN Мк.4 | 2xADEN Мк.4 |
| - макс. нагрузка бомб/ракет на пилонах, кг | 4500 | 4760 | 4760 | 4760 |
Колея шасси – 2,41 м, база – 5,69 м.
Силовая установка самолета включает два двухконтурных турбореактивных форсажных двигателя Rolls-Royce /Turbomeca Adour Mk 104. Тяга двигателя на максимальном режиме составляет 2490 кгс, на режиме полного форсажа – 3830 кгс, а удельный расход топлива – 0,81 и 1,98 кг/кгс ч, соответственно. Длина двигателя – 2,97 м; диаметр – 0,57 м; сухая масса – 809 кг. Степень двухконтурности на максимальном режиме – 0,75. Двигатель имеет модульную конструкцию и выполнен по двухвальной схеме. Компрессор низкого давления – двухступенчатый, высокого давления – пятиступенчатый, обе турбины – одноступенчатые. Реактивное сопло – регулируемое. Двигатель оснащен системой PTR (Part Throttle Reheat), позволяющей включать форсаж на промежуточных режимах.