«Ягуар» IM (борт JM252) из 6-й эскадрильи IAF, вооруженный противокорабельной ракетой «Си Игл», в сопровождении МиГ-29
Приборное оборудование кабины «Ягуара» IT/DARIN II и сборка очередного «Ягуара» IS/ DARIN II на заводе компании HAL
Сам комплекс DARIN II включал ряд совершенно новых составляющих, в т.ч. инерциально- навигационную систему компании SAGEM с лазерными гироскопами, сопряженную с GPS Thales Sigma, многофункциональный 6-дюймовый дисплей MFD665, индикатор на лобовом стекле ELBIT, многофункциональную РЛС управления огнем ELTA. На «спарках» по правому борту была установлена выдвижная штанга дозаправки. Правую пушку демонтировали, а в освободившемся пространстве разместили израильскую систему обороны EL/M8022. Подобная доработка производилась и на одноместных машинах, только по левому борту.
Поначалу IAF заказали 17 новых «спарок» IT/DARIN II. Головной самолет поднялся в воздух 20 января 2004 г., а до конца марта военные приняли все 8 машин первой партии (борта JT066-JT073). Через год HAL сдала и остальные 9 самолетов (JT074-JT082). Испытания и выработка рекомендаций по применению нового комплекса и сопрягаемого с ним вооружения растянулись до 2007 г. При этом потребовалось выполнить 377 испытательных полетов.
С сентября 2005 г. по апрель 2007 г. была проведена модернизация тридцати «Ягуаров», оснащенных системой NavWASS. Наконец, с 2006 г. по 2009 г. в Бангалоре построили 20 одноместных IS/DARIN II (борта JS206-JS225). Таким образом, общее количество выпущенных на всех предприятиях «Ягуаров» достигло 612 экземпляров. Модернизированные самолеты остались в 5-й и 14-й эскадрильях, а новые одноместные машины поставили в специально сформированную 224-ю АЭ.
В 2007 г. командование IAF занялось выбором новой противокорабельной ракеты большой дальности для перевооружения «Ягуаров» IM. Был объявлен конкурс, в котором победила американская AGM-45 Harpoon, пополнившая арсенал самолета.
В 2010 г. начались работы по очередной программе модернизации – DARIN III. Она предусматривала установку БРЭО нового поколения, электродистанционной системы управления, каплевидного фонаря и т.п. Всего до декабря 2017 г. индийцы планировали модернизировать около 60 машин. Первым доработали морской самолет, получивший обозначение Jaguar IM/ DARIN III. Параллельно шли работы над IS/DARIN III и аналогичным вариантом «спарки». Обновленный IM впервые взлетел 28 ноября 2012 г. и провел в воздухе всего 15 мин. Судя по всему, результаты этого полета оказались разочаровывающими, и самолет вернули в цех. Вновь он поднялся в воздух только 25 марта 2015 г. Причем в тот же день совершил первый испытательный полети IS/DARIN III. Похоже, что насей раз разработчик и заказчик были вполне удовлетворены итогами проделанной работы. По данным СМИ, к середине апреля IM выполнил 2 полета, IS – 4. Однако «спарка» еще не летала.
Как заявил один из ведущих индийских военных аналитиков эйр-маршал В.К. Бхатия (V.K. Bhatia), «модернизация «Ягуара» имеет чрезвычайную важность в силу ряда оперативных и стратегических причин. По ее завершении ударные возможности будут впечатляющими». Однако выполнение программы продвигается значительно медленнее, чем планировалось. По утверждению местных СМИ, ее вряд ли удастся завершить не то что в 2017 г., но и в 2019 г.
Параллельно запланировано заменить двигатели на всем парке «Ягуаров» (всего около 120 машин), что позволит увеличить срок службы самолетов на 15 лет. Компания «Роллс-Ройс» предложила двигатель Adour Mk.821, являющийся глубокой модернизацией старого Мк.811. Однако после сравнительных испытаний индийцы остановили выбор на американском ТРДД Honeywell F-125IN тягой 4472 кгс. Он легче британского конкурента на 272 кг, экономичнее и, согласно заявлению представителя компании-разработчика, позволяетувеличить радиус действия самолета на 36%. Завершить замену двигателей на всех «Ягуарах» HAL планировала к 2023-24 годам. Министерство обороны Индии собиралось заключить контракт с американцами на поставку 280 ТРДД, но в последний момент отложило это мероприятие «до лучших времен».
«Ягуары» служат в IAF уже 35 лет. Основная задача вооруженных ими эскадрилий – нанесение ударов по противнику с малых высот, а также ведение разведки. Кроме того, морские «Ягуары» могут использоваться для борьбы с надводными целями. Необходимо отметить, что самолеты неоднократно участвовали в международных учениях. Например, 23 июня 2004 г. шестерка одноместных «Ягуаров» в сопровождении двух заправщиков Ил-78 отправилась на Аляску, где проходили маневры Cooperative Соре Thunder-2004. Маршрут перелета проходил через Катар, Египет, Азорские острова, Ньюфаундленд и Эдмонтон. Успешно выполнив поставленные задачи, группа вернулась домой 6 августа.
Что касается аварийности индийских «Ягуаров», то различные источники насчитывают до 35 разбившихся машин. Причины – самые различные: и технические неисправности, и столкновения с птицами, и человеческий фактор, и др. Только в 2015 г. зафиксированы две аварии. Так, 5 марта, вскоре после взлета с авиабазы Амбала из-за технических неполадок разбился Jaguar IS. Летчик успел катапультироваться, но получил травмы и был доставлен вертолетом в госпиталь. 16 июня в штате Уттар-Прадеш, недалеко от г. Аллахабад, из-за отказа системы управления разбился выполнявший учебный полет Jaguar IT (борт JT065). Экипаж благополучно катапультировался. Рухнувший самолет упал прямо на кирпичную стену и разрушил ее.
Обломки борта JT060, потерпевшего аварию возле г. Аллахабад. 16 июня 2015 г.
Индийские «Ягуары» готовятся к дозаправке от Ил-78 во время перелета на Аляску для участия в совместных учениях Cooperative Соре Thunder. Июнь 2004 г.
Начиная с 4 мая 1972 г. и по 14 декабря 1981 г.. Воздушные силы Франции получили 160 одноместных и 40 двухместных «Ягуаров». Первый «Ягуар» Е2 поступил в эскадрилью ЕС.24/118, входившую в Центр военно-авиационных исследований (СЕАМ) в Мон-де-Марсан. В начале лета 1972 г. туда же для обучения на новой матчасти прибыла первая группа летчиков и техников из истребительной эскадры 7 ЕС, все еще вооруженной более чем устаревшими самолетами Mystere IV. Официальной датой поступления «Ягуаров» в саму эскадру считается 24 мая 1973 г., когда на авиабазу Сен-Дизье – Робинсон прибыли 6 новеньких машин, предназначенных для эскадрильи ЕС.1/7 «Прованс». Как и прочим эскадрильям, ей по штату полагалось 13 одноместных и 2 двухместных «Ягуара».
7 ЕС была особенным соединением. Характерный для истребительно-бомбардировочной авиации круг задач был для нее второстепенным, а основным предназначением до сентября 1991 г. считалось применение тактического ядерного оружия. Согласно французской военной доктрине, в случае приближения к границам страны бронетанковых сил ОВД, двигающихся по территории Западной Германии, предусматривалось нанесение по ним т.н. «предстратегических» ядерных ударов тактическими атомными бомбами AN-25 мощностью 25 кТ. Для каждой такой операции выделялся значительный наряд сил, включавший самолеты РЭБ и машины подавления РЛС противника, вооруженные ракетами AS-37, которые прикрывали единственный носитель спецбоеприпаса. Он на малой высоте и большой скорости прорывался в район сосредоточения войск противника, за два 2 км до цели переходил в кабрирование с углом 30“ и производил сброс ядерной бомбы, которая по баллистической кривой уходила к объекту поражения. Подобная тактика отрабатывалась в ходе серии учений, известных под наименованием Punch.