| Страна | Начало поставок | Количество | |
| Военные | Гражданские | ||
| Азербайджан | 2005 | 54 | 16 |
| Венесуэла | 1996 | 38 | 3 |
| Гана | 2004 | 10 | |
| Йемен | 2004 | 13 | |
| Индонезия | 2001 | 24 | 2 |
| Иран | 2002 | 65 | 10 |
| Казахстан | 2002 | 42 | 11 |
| Колумбия | 1992 | 34 | 7 |
| Малайзия | 1998 | 24 | |
| Мьянма | 1995 | 18 | |
| Непал | 1993 | 10 | 2 |
| Словакия | 2002 | 4 | 8 |
| США | 1990 | 15 | |
| Турция | 1995 | 19 | |
| Хорватия | 1995 | 24 | |
| Чехия | 2005 | 16 | 4 |
| Шри-Ланка | 1993 | 25 | 4 |
| Эквадор | 1994 | 10 | |
Кроме того, еще 30 стран, включая Албанию, Аргентину, Бразилию, Великобританию, Израиль, Канаду, Камерун, Кыргызстан, Македонию, Руанду, Таиланд, Южный Судан, приобрели от 1 до 9 вертолетов.
В советский период основными гражданскими вариантами были многоцелевые Ми-8Т и Ми-8МТ/-17 причем Аэрофлот неохотно брал «МТэшку» из-за повышенного расхода топлива. От своих военных собратьев вертолеты отличались отсутствием специальных систем, прежде всего, вооружения. В некоторых документах их называли Ми-8МГА. Однако такое обозначение не прижилось, и скорее было связано с необходимостью как-то различать в отчетности «цивильную» продукцию и военную. Внешне гражданские машины выделялись окраской, хотя тут советская специфика тоже сказывалась, и в народное хозяйство попало немало машин, окрашенных в стиле «милитари», но с надписью «Аэрофлот».
Во второй половине 1980-х годов был создан гражданский Ми-8АТ с двигателями ТВ2-117АГ мощностью по 1675 л.с., имевшими графитовые уплотнители в опорах турбокомпрессора, которые предназначались для эксплуатации в условиях жары и высокогорья. Развитием этой машины в начале 1990-х стал Ми-8ТМ, который оснащался метеорадаром с антенной в небольшом обтекателе, а также получил два дополнительных аварийных выхода по правому борту.
Пассажирский Ми-8П, с которого началась история вертолета, широкого распространения так и не получил, хотя строился в Казани до 1993 г. Существовали компоновки на 28 пассажирских кресел, 26, 24 и 20. Конструкцию хвостовой части фюзеляжа серийных машин унифицировали с Ми-8Т, насколько это было возможно, но сохранили небольшие створки грузолюка. С 1968 г. в них стали устанавливать дверь с трапом, которую в аварийной ситуации можно было сбросить. Сразу за дверью находились небольшой технический отсек и багажное отделение. Предусматривалось переоборудование машины в санитарный вариант для перевозки до 12 носилочных больных.