«Авиация и Время» 2015 №5 (149)

Опытный вертолет Ми-8АТС и Ми-8Т во время испытаний аэропылящего агрегата

Опытный краново-монтажный вариант вертолета Ми-8МТ

Медицинский вертолет Ми-8МТВМ

Гражданское применение

Эксплуатационные испытания нового вертолета начались в феврале 1967 г. в Московском управлении спецприменения и местных воздушных линий (с 1971 г, —УГА центральных районов), с марта — в Западносибирском УГА. В том же году «восьмерки» появились в Тюменском, Уральском, Северокавказском управлениях и в Кременчугском летном училище. 29 января 1968 г. вышел приказ министра гражданской авиации СССР «О внедрении в эксплуатацию вертолетов Ми-8». В числе прочего в нем говорилось: «Разрешить производить полеты по перевозке пассажиров, а также грузов (внутри фюзеляжа и на внешней подвеске) на вертолетах Ми-8 в предприятиях гражданской авиации...

Временно... перевозку пассажиров производить на вертолетах Ми-8, имеющих налет с начала эксплуатации не более 300 часов...

Посадки в горной местности свыше 600 м, а также полеты в облаках до окончания проведения специальных испытаний в ГэсНИИ ГА запрещаю».

Пилоты отмечали, что при взлете с перегрузом вертолет имел тенденцию к развороту влево. В жару и на высокогорье, особенно когда ветер дул справа, это становилось серьезной проблемой: летчики жаловались, что им «не хватало правой ноги» для парирования разворота из-за недостаточной эффективности рулевого винта в этих условиях. Многим пилотам, привыкшим к высокоприемистому АШ-82В вертолета Ми-4, поначалу не нравился новый по тем временам газотурбинный двигатель ТВ2-117, но со временем все привыкли к «нежному» характеру Ми-8. У «восьмерки» скорость и грузоподъемность были выше, чем у Ми-4, а также гораздо лучшие комфорт и обзор из кабины экипажа.

Освоение «восьмерки» в МГА шло быстро, нарастала и интенсивность эксплуатации. Так, налет экипажей в конце 1980-х годов достигал 500-800 ч. Согласно приказу министра ГА СССР № 71 от 31 марта 1981 г. тариф для заказчиков на Ми-8 составлял 530 руб. за час полета (в середине 70-х было 750 руб.). Для сравнения, использование Ми-10К обходилось в 1400 руб./ч, Ми-4 — 230, Ми-2 и Ка-26 — 180.

По данным автора, по состоянию на конец 1991 г. в линейных подразделениях Аэрофлота насчитывалось 1485 Ми-8 различных версий, тогда как вертолетов семи других типов — 1785 экземпляров. Таким образом, «восьмерки» составляли более 45% «линейного» парка советских гражданских вертолетов. В общей сложности в МГА СССР Ми-8 эксплуатировались в 99 объединенных авиаотрядах (ОАО) и 7 отдельных эскадрильях. При этом более половины «восьмерок» летали в Сибири, на Дальнем Востоке и «на Северах».

Кроме МГА, в 1991 г. около 60 Ми-8 эксплуатировалось в МАП и нескольких других министерствах СССР. В аэроклубах «восьмерки» были редкостью и базировались всего на двух аэродромах ДОСААФ: Грозный (Катаяма) и Кимры (Борки). Причем оба входили в состав Центрального парашютного аэроклуба СССР, соответственно Ми-8 использовались для тренировок высококлассных парашютистов-спортсменов.

Модернизированный вертолет Ми-8МСБ. Гостомель, 28 сентября 2012 г.

Ми-8Т на аэродроме острова Диксон

Ми-8 в МГА СССР

Начало эксплуатации	Управление ГА	К-во**
март 1968 г.	Азербайджанское	15
ноябрь 1972 г.	Армянское	5
октябрь 1973 г.	Архангельское*	107
август 1971 г.	Восточносибирское	83
июль 1979 г.	Грузинское	19
май 1968 г.	Дальневосточное	106
март 1967 г.	Западносибирское	97
ноябрь 1971 г.	Казахское	52
ноябрь 1971 г.	Киргизское	14
апрель 1968 г.	Коми	66
июнь 1968 г.	Красноярское	116
июль 1974 г.	Ленинградское*	20
Февраль 1968 г.	Магаданское	69
март 1971 г.	Приволжское	57
сентябрь 1967 г.	Северокавказское	16
май 1972 г.	Таджикское	14
сентябрь 1974 г.	Туркменское	27
сентябрь 1967 г.	Тюменское	348
ноябрь 1970 г.	Узбекское	22
декабрь 1969 г.	Украинское	17
сентябрь 1967 г.	Уральское	37
май 1972 г.	Центральных районов	61
март 1968 г.	Якутское	117
сентябрь 1967 г.	Учебных заведений	58
сентябрь 1968 г.	235-й ОАО	11
апрель 1981 г.	ГоСНИИ ГА	5
	НПО ПАНХ	4
	Всего:	1563