Ми-8П (сер. № 42-70) авиакомпании «Балтийские Авиалинии», используемый для воздушных экскурсий над городом. Санкт- Петербург, июль 2006 г.
Ми-8Т (сер. № 06-23) авиакомпании «Интерфлюг» из ГДР. Чехословакия, Прага-Рузине, 1987
Ми-8Т (сер. № 09-52) чешской компании Aerocentrum. Прага, 19 марта 2001 г.
Ми-8Т (сер. № 03-14) болгарской авиакомпании Balkan. Чехословакия, Прага-Рузине, 1980 г.
Ми-171Е (зав. № 171 E.00.364.07.3505U) спасательной авиаслужбы Красного полумесяца Ирана. Аэродром Киш, 10 ноября 2010 г.
Бежал метров 500-600, оторвался на скорости 120-130 км/ч и так держал. Чуть больше или меньше терял высоту. 1200 м набрал за полтора часа. Сейчас задаю себе вопрос: «А стоило ли это делать?» Наверное, молодость. Теперь на такие риски не пошел бы».
Мало какая крупная советская стройка, включая БАМ, обошлась без Ми-8. Участие в них «восьмерок» начиналось, как правило, еще с облета различными комиссиями территорий, на которых планировали воздвигнуть очередной «суперобъект». В процессе самого строительства Ми-8 доставляли персонал и различные грузы с ближайшего аэродрома или железнодорожной станции. А когда все было готово, на борту Ми-8 прибывала государственная комиссия по приемке объекта.
Летом 1979 г. на одном из участков БАМа успешно прошли испытания безинертного раскаточного устройства БРУ-1, разработанного специалистами Всесоюзного НИИ применения авиации в народном хозяйстве и предназначенного для раскатки с Ми-8 проводов на линиях электропередач. Устройство позволяло протягивать 2 км провода за 35-40 мин, что существенно ускоряло и удешевляло строительство ЛЭП. Одним из первых освоил данную технологию экипаж Ми-8, возглавляемый Л.Н. Ахметвалеевым. В дальнейшем, усовершенствовав ее, вертолетчики стали прокладывать 2,5 км линии всего за 11 мин! Технологию «взяли на вооружение» при строительстве ЛЭП на всей территории СССР.
Периодически «восьмерки» использовались в качестве летающих кранов. На Севере с их помощью разгружали стоявшие на рейде суда, в труднодоступных районах монтировали вышки высоковольтных ЛЭП, по всей стране устанавливали различного рода антенны, промышленное оборудование, элементы мостов, шпили зданий и т.п. Так, в марте 1969 г. Ми-8, пилотируемый Ф.И. Белушкиным, привлекался для сборки технологического оборудования на Кировабадском алюминиевом заводе. Летчику пришлось изрядно «попотеть», ювелирно маневрируя между заводскими корпусами и ЛЭП. Но задачу он выполнил успешно.
Ми-8Т на площадке камчатских вулканологов. 1980-е годы
Замена втулки несущего винта
Ми-8Т Таджикского УГА, задействованный на строительстве Нурекской ГЭС. Нурек, 1977 г.
Ми-8 регулярно задействовали при ликвидации последствий или предупреждении различных бедствий. Например, «восьмерки» довольно широко использовали при тушении пожаров. Вертолеты не только сбрасывали воду и пламегасящие жидкости из баков на внешней подвеске, но и высаживали в труднодоступные места пожарных. Чтобы предупредить разрушительные паводки, иногда Ми-8 направляли на борьбу с ледовыми заторами. Так, начиная с мая 1998 г. на р. Лена специалисты российского МЧС стали подрывать лед 50-кг зарядами, для закладки которых использовали Ми-8 со специальным приспособлением. Как вспоминают очевидцы, этот «раскладчик» представлял «железный стол с « трамплином». Милевцы его доработали, практически переделав заново. По весне летают, дробят, правда, иногда льдины уносит с несработавшими зарядами».
Не обошлась без участия гражданских Ми-8 и ликвидация последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС (о работе авиации см. «АиВ», №№ 2-5’2011). В зоне бедствия работали вертолетчики из Симферополя, Новосибирска, Печоры, Ухты, Архангельска, Свердловска и Мячково. Ми-8 использовались на различного рода строительно-монтажных работах, для полива местности с помощью жидких пылеподавляющих растворов, предупреждения и тушения пожаров на загрязненной радиоактивными осадками местности и т.п. Например, с вертолетов, оснащенных выносными сливными устройствами, осуществлялся облив водой лесных массивов и отдельных населенных пунктов для предупреждения пожаров. Только до 1 июля 1986 г. экипажи 7 аэрофлотовских Ми-8 налетали 1153 ч, перевезли 1600 т жидкостей, обнаружили 40 пожаров и выполнили 252 спуска пожарных.
Экипажи Ми-8 внесли свой вклад в изучение Арктики и Антарктики. Так, на Северном полюсе «восьмерки» впервые появились в 1968 г., обеспечивая деятельность станции СП-18. Как правило, окончательному выбору места размещения полярников предшествовала ледовая разведка с борта Ми-8. Вертолеты оказались очень удобными при выгрузке судов, доставлявших экспедиции в район работы. Также они были незаменимы при закрытии или вынужденных эвакуациях СП. Например, после экстренного закрытия СП-31 в 1991 г. Ми-8 унесли со льда 10 жилых домиков, более 300 пустых бочек из-под ГСМ, различное имущество и накопившийся хлам.