Шли уже назад, нас легко обстреливала артиллерия, и вдруг близкий разрыв заглушил звук мотора, он остановился, наступила тишина. "Планируйте!" — крикнул я, но мотор опять заработал, а потом опять остановился. И так продолжалось все время. Мы снижались. Под нами то сплошной лес, то зеленая красивая лужайка. "Болото, трясина",— подумал я. Обстрел прекратился.
"Тяните, как можете, вот туда", — указал я, ориентируясь. И он тянул и хорошо. Повернувшись назад, чтобы посмотреть на мотор, я почувствовал боль в боку, потрогал рукой — кровь, значит, и меня задело. Радиатор был исковеркан. Но сейчас думалось о другом: аэродром уже близко, но до него не дойдем. Где спуститься? Вижу широкую просеку в лесу и как будто гладко. "Видите ее? Спускайтесь". Но у самой земли мотор опять заработал с полной силой, и перед нами оказалась высокая стена леса. Игнатьев рванул "Вуазен" вверх (как он потом объяснял, мотор не включался), но, видя, что мы уже не поднимемся выше деревьев, я махнул ему рукой вправо, где была опушка. Он сделал крутой поворот (как мы не соскользнули на крыло?). И вижу, что на нас идет высокий ствол дерева, левее, левее... треск удара в крыло, и "Вуазен", повернувшись как на оси, ринулся носом вниз в густую чащу.
Содержание "АиВ" за 2015 г.
"Москито" — шедевр Джеффри Де Хэвилленда № 1
"Чайка" Поликарпова № 2
Основной пассажирский "Антонов" (Ан-24) № 3
"Ягуар" — зверь, убивающий одним прыжком № 4
Нестареющая "восьмерка" (Ми-8) №№5,6
Наблюдатель, ставший солдатом № 1
Украина приняла на вооружение Ан-70 № 1
Ан-178. Оптимальный самолет как интеграция необходимого и возможного № 2
Ан-178 осваивает профессию №3
АО "Мотор Сич" №4
Беспилотные самолеты группы компаний "ЛикОМ" № 4
Украинские Су-24 № 5
Ракетный перевозчик солдат. Планер А-17 №№5,6
"Оружие и Безопасность-2015" №5
КС-390: заявка на успех № 1
Бумеранг эпохи "хай-тек" (Х-47) № 2
Авиация в локальных конфликтах
Война со Всемирным Халифатом №N9 2-4
Четвертая смена (Су-25 в Афганистане) № 5
"Бальзак" №№1,2
Ревущий зверь Серванти (перехватчик Trident) №№ 3, 4
Истребители на сэкономленные деньги (ХР-54, ХР-55, ХР-56) №№ 5, 6
Вспоминая первый серийный "Руслан" № 6 Воспоминания летчика-наблюдателя (1914-1916 годы) №6
Авиация в операции "Багратион" № 1
"МиГом" на Борнхольм! № 1
Авиация в польско-литовском конфликте 1920 г. № 3
"Дракон" профессора Генриха Фокке (Fa 223V) №4
"Монтер"-убийца (Су-17) № 2
Праздник моделистов во Львове №5
Он стоит в стороне... (Ту-114) №5
На вкладке: чертежи вертолета Ми-8, самолетов Curtiss ХР-55 и Northrop ХР-56
МИ-8АМТШ
Ми-8МТВ-5
МИ-8АМТШ
Ми-8МТВ-5
Curtiss ХР-55 "Ascender" ( № 42-78846)
МИ-8АМТ
Ми-8МТ
Втулка несущего винта Ми-8МТ/МТВ
Втулка несущего винта Ми-8АМТ/АМТШ
Northrop ХР-56 "Black Bullet"
Силовая установка вертолета включает два газотурбинных двигателя ТВ2-117А, а также агрегаты и системы, обеспечивающие их работу. Мощность двигателя (в условиях MCA) на взлетном режиме - 1500 л.с., на крейсерском — 1000 л.с.; удельный расход топлива — 275 и 300 г/л.с. ч, соответственно. Длина двигателя с агрегатами и выхлопным патрубком составляет 2843 мм, сухая масса — 334 кг.
Двигатель выполнен по двухвальной схеме со свободной турбиной и состоит из однокаскадного осевого десятиступенчатого компрессора, кольцевой камеры сгорания с восемью головками для форсунок, осевой двухступенчатой турбины компрессора, осевой двухступенчатой свободной турбины и нерегулируемого выхлопного устройства, патрубок которого ориентирован под углом 60’ к оси двигателя. Свободные турбины двигателей при помощи рессор главных приводов соединяются с главным редуктором и через него передают мощность на несущий и рулевой винты. Привод агрегатов двигателя осуществляется от турбины компрессора. Входной направляющий аппарат компрессора и направляющие аппараты его первых трех ступеней снабжены поворотными лопатками. Запуск двигателей — электрический посредством стартер-генераторов. Правый и левый двигатели взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.