Наиболее любопытным вариантом "Супер Геркулеса" можно считать патрульный самолет на базе заправщика КС- 130J, который заказал Корпус Морской пехоты США в 2008 г. Он может нести вооружение, а также использоваться в качестве поисково-спасательного и предназначен для замены НС-130Н. Вместо заправочного агрегата под левой консолью крыла может быть установлен контейнер с оптико-электронной прицельной системой AN/AAQ-30 (иногда ее называют TSS — Target Sight System) от вертолета АН-1Z. На пилонах под крылом можно подвесить 4 ракеты Hellfire, а на грузовой рампе установить контейнерную пусковую установку для ракет AGM- 176 Griffin с лазерной ГСН. Пост управления вооружением смонтирован на стандартной грузовой платформе HCU-6E и размещается в грузовой кабине. Переоборудовать транспортно-заправочный вариант в ударный можно за один день. Система вооружения получила название Harvest HAWK, поэтому иногда в обозначение самолетов добавляют две буквы "НН" — KC-130J нн.
Двигатели АЕ 2100D3 на самолете С-130J
Двигатели Т56А-15 на самолете С-130Н
30-мм пушки Мк. 44 "Бушмастер" II на самолете AC-130U
Самолет MC-130W с управляемыми бомбами GBU-39
Первым коммерческим "Геркулесом" стал грузо-пассажирский вариант L-100. Его создали на базе С-130Е путем демилитаризации в части оборудования и силовой установки. Самолет оснастили цивильным вариантом ТВД Allison 501-D22 мощностью по 4050 л.с., Экипаж сократили до трех человек, а часть грузовой кабины заняли креслами и установили другое пассажирское оборудование. На "сотке" на пилонах под крылом могли устанавливаться подвесные баки. Всего построили 12 таких самолетов. Полет первого из них состоялся 20 апреля 1964 г., а в следующем году самолет был сертифицирован FAA. В количестве 20 и 25 машин, соответственно, выпустили удлиненные версии L-100-20 и L-100-30. На этих самолетах с крыла убрали пилоны для подвесных баков, а также установили более мощные двигатели Allison 501-D22A, являющиеся гражданским аналогом военных моторов Т56А-15. По заказу Саудовской Аравии собрали пять летающих госпиталей на базе L-100- 30. Производство L-100 всех вариантов завершилось в 1992 г.
В 2000 г. началась разработка гражданской модификации "Супер Геркулеса"— LM-100J, но вскоре проект закрыли. Однако зимой 2014 г. фирма Lockheed- Martin объявила о его возобновлении. Планируется выпустить 75 самолетов.
Самолет-заправщик KC-130J из эскадрильи VMGR-352 авиации Корпуса Морской пехоты США. Тихий океан, недалеко от побережья Калифорнии, 5 февраля 2007 г.
Установленная на рампе пусковая установка для ракет AGM-176, а также подвешенные под крылом ракеты "Хеллфайр" и прицельная система AN/AAQ-30 на самолете KC-130J НН
| Другие гражданские модификации самолета | |
| L-100-20 НТТВ | Экспериментальный L-100 с цифровой СДУ для полетов на малых скоростях. Разбился 3.02.1993. Упал с высоты 360 м из-за отказа СДУ |
| L-100-30HS | Летающий госпиталь для ОАЭ |
Первый сигнал боевой тревоги в истории "Геркулеса" прозвучал в 1958 г. Самолеты расквартированной в Европе 322-й авиадивизии должны были доставить американских солдат и парашютистов в Турцию. Причина крылась в последствиях революции в Ираке, после которой англичанам, владевшим почти всеми тамошними нефтяными компаниями, пришлось бежать в Иорданию. Возникла серьезная опасность "заражения" революционными настроениями соседних арабских стран. Президент Дуайт Эйзенхауэр решил перебросить на Ближний Восток американские войска из Европы и Америки. Транспортные самолеты выполнили поставленную задачу.
Затем "Геркулесы" из различных соединений приняли участие в переброске с юго-востока США на Ближний Восток боевых самолетов для установления превосходства в воздухе. Часть "транспортников" 322-й дивизии продолжала работать в Турции. Например, два С-130 перевозили скоропортящиеся грузы для вновь прибывающих частей. Еще 3 самолета летали над Ливаном, разбрасывая листовки с обращением Эйзенхауэра. 10 "Геркулесов" доставили 100 т труб для строительства водопровода в Иордании. А тринадцать С-130 и десять С-124 выполняли челночные рейсы между Бейрутом и Амманом для обеспечения топливом моторизованных частей британской армии, снабжение которых отрезали иракцы.
За 11 дней этой серьезной воздушной операции С-130 перевезли из Европы и США на Ближний Восток 3632 т грузов и 5870 человек. При этом не было отмечено ни одной аварии или катастрофы. Очередное доказательство высокой надежности самолета было получено, когда сразу после взлета с аэродрома в Бейруте на С-130 отказал один двигатель, но экипаж решил продолжать полет на трех исправных и успешно приземлился в Адене, выполнив задание.
Тем временем летчики из дислоцированной в Японии 315-й дивизии тоже не сидели сложа руки. В 1958 г. армия КНР стала готовить высадку на о. Тайвань, где обосновался Чан Кайши со своими сторонниками. Начались артиллерийские обстрелы островов Куемоу и Матсу. Для демонстрации поддержки националистов американцы решили усилить свое военное присутствие в этом районе. С-130 из 772-й эскадрильи немедленно приступили к переброске личного состава и техники истребительных авиачастей на Филиппины. Затем они переключились на круглосуточную доставку войск и грузов на Тайвань, совместно с самолетами С-124 и С-133. Пекин так и не решился провести высадку на Тайвань.
После столь громких успехов о "Геркулесе" заговорила вся американская пресса. С легкой руки журналистов его стали называть не иначе, как "инструмент национальной политики" или "длинная рука Америки". И эта "рука" дотянулась до самых удаленных уголков Земли. Например, в августе 1960 г. "Геркулесы" из 322-й дивизии были предоставлены в распоряжение войск ООН, посланных в Республику Конго, где началась гражданская война. С-130 доставили 240 бельгийских десантников в Элизабетвиль, а затем больше года перебрасывали необходимые грузы из Европы в Африку.
В 1962 г. после захвата Тибета Китаем Президент Кеннеди в ответ на просьбы индийского правительства распорядился послать дюжину С-130 из 322-й дивизии для переброски боеприпасов, вооружения и личного состава в индийские укрепрайоны, попавшие в окружение. До этого индийцы широко использовали Ан-12, однако его негерметичная грузовая кабина существенно ухудшала возможности самолета по транспортировке людей в условиях высокогорья.
Первым заданием для С-130 стала переброска 5000 солдат. По расчетам индийцев, для проведения этой операции требовалось около двух недель, но американский авиаотряд, возглавляемый Чарльзом Хоу (Charles How), уложился в три. Удивительные машины сразу же заслужили доверие и уважение индийцев.
Следующим заданием для С-130 стала переброска солдат через горную гряду с пиками высотой около 6800 м на аэродром, расположенный на высоте 3200 м. Сложный маршрут с поворотами на 90' заканчивался разворотом на 270' перед посадкой. Длина ВПП составляла 1524 м, что считалось недостаточно для безопасной посадки нагружённой машины на столь большой высоте. Полезную нагрузку С-130 ограничили 13,5 т. Несмотря на все сложности, задание было выполнено. Во время одного обратного рейса на борту С-130 вывезли более сотни тибетских детей.