Хвостовая часть самолета А321 авиакомпании "Когалымавиа"
31 октября в пустыне на Синайском полуострове упал самолет А321 (борт EI-ETJ, сер. № 663) российской авиакомпании "Когалымавиа", летевший из египетского аэропорта Шарм-эль- Шейх в Санкт-Петербург (рейс № 7К9268). Никто из 224 человек, находившихся на борту, не выжил. После взлета самолет находился в воздухе 23 мин и успел набрать 9240 м. По большому разбросу обломков было очевидно, что он разрушился в воздухе на большой поступательной скорости. Хотя боевики Исламского Государства сразу заявили, что они сбили самолет, эту версию всерьез никто не рассматривал, т.к. исламисты не располагали ракетами, способными поразить лайнер на такой высоте.
Первоначально доминировала версия о разрушении конструкции по техническим причинам. Однако по мере расследования на первое место все же вышла версия о теракте. По всей видимости, перед вылетом из Шарм-эль-Шейха в хвостовой части самолета было заложено взрывное устройство, срабатывание которого вызвало разрушение силовых элементов конструкции фюзеляжа. Хвостовая часть лежит отдельно от остальных обломков, которые разбросаны на большой площади, что свидетельствует об ее отделении от остальной конструкции. Бортовой регистратор параметров полета зафиксировал внезапное прекращение записи без каких-либо аварийных сигналов, что может быть подтверждением взрыва на борту. И хотя египетская сторона до сих пор не согласилась с этой версией, Россия и ряд западных стран спешно прекратили полеты гражданских самолетов в Страну пирамид.
С линейным лайнером в прошлом году была связана еще одна катастрофа. 5 сентября в районе Дакара, столицы Сенегала, по вине диспетчерской службы произошло столкновение пассажирского Boeing 737-800 авиакомпании Ceiba International и самолета ВАе 125-700 авиакомпании Senegal Air, выполнявшего функции скорой помощи. Самолеты не разминулись на высоте 10370 м, причем экипаж "Боинга" ничего особенного даже не заметил, а сам лайнер получил незначительные повреждения, которые обнаружили только после благополучной посадки. А вот ВАе 125 упал в океан, похоронив 7 человек, которые находились на его борту.
Среди других происшествий отметим инциденты, случившиеся с транспортными самолетами. Так, в Сирии 18 января военный Ан-26 разбился при заходе на посадку возле аэродрома Абу-ад-Духур в провинции Идлиб. По меньшей мере, 30 сирийских военнослужащих погибли. Официальной причиной катастрофы стали плохие погодные условия. Однако сирийское отделение Аль-Каиды утверждает, что это дело рук ее боевиков.
30 июня самолет С-130В Hercules, принадлежавший ВВС Индонезии, взлетал с военной базы Медан (о. Суматра). Сразу после отрыва от ВПП экипаж доложил об отказе двигателя № 4 и запросил посадку. В развороте самолет зацепил 30-метровую антенну радиостанции и упал на застроенную территорию. На борту находились 12 членов экипажа, 110 военнослужащих и членов их семей. Все они погибли. Кроме того, на земле жертвами катастрофы стали еще 17 человек.
Остановимся более детально на катастрофе нового военно-транспортного самолета А400М в Севилье (Испания), где расположен один из заводов фирмы Airbus. 9 мая машина, предназначенная для турецких ВВС, выполняла первый сдаточный полет. После взлета, на высоте 120 м экипаж перевел двигатели со взлетной мощности на номинальную для дальнейшего набора высоты. Однако двигатели №№ 1, 2 и 3 не выполнили команду. Многократные попытки экипажа уменьшить режим привели к переходу этих двигателей на полетный малый газ. Самолет к тому моменту набрал высоту около 500 м. Устранить отказ не удалось, и экипаж решил возвратиться на аэродром вылета, от которого А400М уже удалился на 5 км. Однако долететь до него оказалось невозможно и пришлось садиться перед собой в поле. При приземлении самолет задел опору линии электропередач и разрушился, возник пожар. Четыре члена экипажа погибли, а два инженера-испытателя остались живы, хотя и получили тяжелые травмы. К тому моменту Воздушным силам различных стран было поставлено 12 самолетов этого типа. Их полеты прекратили до выяснения причин происшествия.
При расследовании комиссия установила, что произошел отказ электронной системы управления двигателями. Подобная ситуация возникала 2 июня 1998 г. при испытаниях Ан-70 № 01- 02. Но на "семидесятке" была возможность отключить электронику и перейти на ручное управление двигателями, что предотвратило посадку вне аэродрома со всеми вытекающими последствиями.
4 ноября самолет Ан-12БК (зав. № 01347704, борт EY-406), арендованный в Таджикистане суданской авиакомпанией Allied Service, упал сразу после взлета на расстоянии 1 км от торца взлетно-посадочной полосы аэропорта Джуба в Южном Судане. Из-под обломков извлекли тела 41 погибшего и двоих оставшихся в живых. Экипаж состоял из 6 человек: 5 граждан Армении и один россиянин. Самолет был построен в 1971 г. и, по заявлению ГП "Антонов", "не имел оснований для выполнения полетов, поскольку своевременно не был выполнен комплекс технического обслуживания, предусмотренный эксплуатационной документацией, в том числе работы по увеличению ресурсов и сроков службы, а также необходимые доработки для выполнения дальнейшей безопасной эксплуатации".
По заключению местных властей, причиной катастрофы стал "перегруз", повлекший значительное превышение допустимого взлетного веса. Перед взлетом экипаж доложил, что на борту находятся 18 человек: 6 членов экипажа и 12 пассажиров. Как получилось, что на месте трагедии нашли более четырех десятков тел — загадка. 5 ноября в газете Sudan Tribune появилось интервью пресс-секретаря Президента Южного Судана, в котором он упомянул о показаниях свидетелей, сообщивших, что "в момент взлета левый двигатель перестал работать, а вслед за ним и соседний". На опубликованной карте места падения самолета видно, что обломки находятся левее траектории взлета, что подтверждает отказ двигателей с левой стороны. Обсуждается также другая проблема — почему грузовой самолет перевозил пассажиров. Но это весьма распространенное явление в Африке. Причем, известно немало случаев, когда пассажиров навязывали экипажам, угрожая оружием.
От сгоревшего 9 мая под Тулузой А400М мало что осталось
На месте катастрофы Ан-12БК возле аэропорта Джуба
"Окунувшийся" в реку южнокорейский Ан-2
"Урожайным" прошлый год оказался на летные происшествия самолетов Ан-2, которые продолжают активно летать по всему миру, невзирая на свой почтенный возраст. В общей сложности разбились 12 таких машин.
20 января при заходе на посадку в сложных погодных условиях потерпел катастрофу казахстанский Ан-2 (борт UP-A0314), выполнявший рейс из Караганды на рудник Шатыркуль. Погибли 3 члена экипажа и 3 пассажира.
26 марта в Украине, в районе Луцка, разбился Ан-2 (борт UR-62681), на котором пытались доставить контрабандные сигареты. Оба члена экипажа погибли.
16 мая при невыясненных обстоятельствах упал в Балтийское море литовский Ан-2 (борт LY-AET). Оба пилота, перегонявшие самолет из Швеции, погибли.
25 июня во время тренировочного полета из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на реку и получил значительные повреждения из состава Ан-2 ВВС Южной Кореи. Четыре члена экипажа были ранены.
1 августа при выполнении авиахимработ разбился румынский Ан-2 (6optYR-PEG). Пилот погиб, механик получил травмы.
6 сентября Ан-2 (борт D-FWJK), принадлежавший аэроклубу германского г. Халле, скапотировал в момент посадки при сильном порыве ветра. Пострадали два члена экипажа, а самолет получил значительные повреждения.