На момент окончания боевых действий небольшое количество старых бипланов оставалось также на Дальнем Востоке. Кроме этого, в 1945 г. одна эскадрилья И-15бис (количество не установлено) находилась в составе ВВС Монголии.
И-15бис из 71 -го ИАП Балтфлота заходит на посадку. В кабине — ст. л-т В.Ф. Абрамов
И-15бис с красными звездами в белой окантовке, введенными в 1943 г.
Подогрев двигателя при помощи специальной печки. Зима 1941-42 годов
Личный состав авиаремонтных мастерских Балтфлота у полуразобранного И-15бис
Под фюзеляжем этого самолета — контейнер для матерчатого конуса-мишени. Под нижним крылом — реактивные снаряды РС-82. 1943 г.
К сожалению, из почти двух с половиной тысяч произведенных И-15бис в первозданном виде не сохранилось ни одной машины. Однако этот самолет всегда вызывал интерес, поэтому в середине 1990-х годов было восстановлено три музейных экземпляра, которые сегодня находятся в музеях ВВС в Монино, Великой Отечественной войны в Москве и ВВС Северного флота. Кроме того, компания «Авиареставрация» на производственной базе в Новосибирске в 1999-2002 годах восстановила два летающих И-15бис и один двухместный ДИТ.
Самолет является одномоторным полуторапланом с неубираемым в полете шасси. Конструкция самолета — смешанная: каркас выполнен из стали, дюралюминия и дерева, обшивка - дюралевая, фанерная и полотняная. Экипаж — 1 человек. В перегрузочном варианте может применяться как штурмовик.
Фюзеляж самолета представляет собой сварную четырехгранную ферму из хромансилевых и хромомолибденовых труб, на которой закреплен дюралевый каркас для придания фюзеляжу обтекаемой формы. Каркас собран из дужек шпангоутов и приклепанных к ним продольных стрингеров. Передняя часть каркаса (до кабины пилота) закрыта дюралевыми крышками, крепящимися на шарнирах и замках, а задняя обтянута авиационным льняным полотном марки АЛЛ-16.
Силовая ферма фюзеляжа состоит из четырех лонжеронов, верхних и нижних поперечин, левых и правых боковых стоек. Жесткость ферме придают подкосы, а также ленточные и проволочные расчалки. Каждый лонжерон сварен из трех труб, поперечные сечения которых уменьшаются по направлению к хвосту фюзеляжа. Силовая ферма фюзеляжа включает 8 поперечных рам, каждая из которых образована парой поперечин и парой боковых стоек. На первой раме фюзеляжа закреплены моторама, маслобак, стойки шасси, передние и диагональные стойки центроплана верхнего крыла, противопожарная перегородка из дюралевого листа. Хромомолибденовая рама навески двигателя состоит из кольца и девяти подкосов: четырех верхних, трех нижних и двух боковых. Моторама крепится к раме фюзеляжа в пяти точках, узлы крепления снабжены амортизационными стаканами. К верхним узлам фюзеляжной рамы № 2 присоединяются задние стойки центроплана верхнего крыла, а к нижним узлам — передний лонжерон нижнего крыла. Рама № 3 служит для крепления заднего лонжерона нижнего крыла. К раме №7 сверху приварена трубчатая рамка с узлами навески передних лонжеронов киля и стабилизатора, а снизу — дужка с распорками для предохранения от поломки силовой конструкции фюзеляжа в случае разрушения костыля шасси при посадке. У нижних узлов этой рамы имеются ушки для присоединения подкосов стабилизатора. На раме № 8 крепятся задний лонжерон киля, а также кронштейны под шкворень костыля и нижний узел навески руля направления.
Между первой и второй рамами в фюзеляже располагается протектированный топливный бак, далее — отсек вооружения, а за ним (между рамами № 3 и № 4) — открытая кабина пилота. Перед кабиной на фюзеляже установлен плексигласовый козырек сферической формы, защищающий пилота от набегающего потока, а за кабиной — дюралевый гаргрот. Для облегчения доступа в кабину на обоих бортах фюзеляжа имеются откидные дюралевые створки. Сиденье пилота, регулируемое по высоте. Оно состоит из чашки под парашют и шарнирно присоединенной к ней спинки с подушкой.
Бипланная коробка крыльев выполнена по прямой схеме с положительным выносом. Вынос коробки крыльев — 0,85 м; высота (расстояние между плоскостями хорд верхнего и нижнего крыльев) — 1,55 м. Крылья прямоугольной формы в плане с эллиптическими законцовками. На верхнем крыле установлены элероны. Размах верхнего крыла — 10,2 м; нижнего — 7,5 м. Хорда верхнего крыла — 1,5 м; нижнего -1,1 м. Площадь верхнего крыла — 14,64 мг; нижнего — 7,86 м². Относительная толщина профиля верхнего крыла — 10%; нижнего — 12%. Оба крыла установлены под углом 0' и имеют угол поперечного «V» равный +3”.
Коробка крыльев имеет ферменную одностоечную конструкцию и состоит из двух (левой и правой) полукоробок и центроплана верхнего крыла. Каждая полукоробка включает консоли верхнего и нижнего крыльев, Z-образную стойку каплевидного сечения, склепанную из дюраля, и пять межкрыльевых стальных лент-расчалок овального сечения, три из которых являются несущими (работающими в полете), а две — поддерживающими. Для предохранения от вибраций ленты- расчалки в центральной части скреплены обтекаемыми деревянными фиксаторами, называемыми «уточками». На правой межкрыльевой стойке установлен приемник воздушного давления.
Центроплан верхнего крыла имеет металлический каркас и полотняную обшивку. Каркас образуют: два лонжерона, семь нервюр, носок и хвостовой обод. Жесткость каркаса обеспечивается двумя лентами-расчалками. Передний и задний лонжероны центроплана представляют собой трубы постоянного сечения, изготовленные из хромомолибденовой стали. Нервюры, носок и хвостовой обод — дюралевые. Центроплан установлен на ферме фюзеляжа при помощи трех пар (передние, диагональные и задние) дюралевых стоек каплевидного сечения. Передние и задние стойки расчалены лобовыми лентами.
Консоли верхнего и нижнего крыльев имеют деревянный каркас и, в основном, полотняную обшивку. Каркас верхней консоли включает передний и задний лонжероны, отстоящие друг от друга на 750 мм, и 22 нервюры, из которых 5 усиленные (нервюры №№ 1, 5, 9, 14 и 19). Лонжероны и усиленные нервюры имеют коробчатое сечение, нормальные нервюры — ферменной конструкции. Каждый из четырех отсеков между усиленными нервюрами расчален двумя плоскими стальными лентами. Верхние и нижние полки всех нервюр соединены двумя сосновыми стрингерами. Носовая часть консоли подкреплена дополнительными носиками, поставленными по одному между носиками нервюр, и обшита 1,5-мм фанерой на участке между нервюрами № 1 и № 19. За фанерным носком располагается дюралевый обод законцовки. Хвостики нервюр связаны между собой обтекателем, который на участке до нервюры № 5 — дюралевый, а далее (до нервюры № 21) — деревянный. Нижняя поверхность хвостовой части консоли верхнего крыла в районе элерона (между нервюрами № 5 и № 21) также обшита фанерой. Кроме того, фанерную обшивку имеет участок крыла между торцевой (№ 1) и следующей (№ 2) нервюрами. Все иные поверхности крыла обшиты полотном марки АЛЛ-16. Полотно располагается под углом 45" к полкам нервюр и пришивается к ним 1-мм шпагатом «Маккей-8». После прошивки полотно покрывается четыре раза светлым, а затем два раза цветным аэролаком. Все швы оклеиваются миткалевой лентой.