Суммарная площадь элеронов — 2,1 м². Элерон выполнен с 24% осевой аэродинамической компенсацией и отклоняется на 27" вверх и на 18" вниз. Элерон представляет собой клепаную дюралевую однолонжеронную конструкцию, обтянутую полотном. Он подвешивается на четырех дюралевых кронштейнах, установленных на усиленных нервюрах крыла. Элерон состоит из двух половин: внутренней длиной 1786 мм и наружной длиной 1455 мм, которые жестко соединены между собой посредством кронштейна на нервюре № 14. К этому же кронштейну подсоединена тяга управления элероном.
Каркас нижней консоли крыла включает два лонжерона, отстоящие друг от друга на 550мм, и 17 нервюр, из которых усиленные (нервюры №№ 2, 4, 7, 11 и 15). Нижняя консоль по конструкции незначительно отличается от верхней консоли. Во- первых, нижнее крыло не имеет нервюры № 1. Вместо нее между стыковыми узлами крыла установлена хромомолибденовая распорная труба. Торцевой является нервюра № 2. Во- вторых, хвостовая часть нижней консоли полностью обшита полотном. Нижними полками нервюр № 9 и № 11 этой консоли являются балки для наружной подвески вооружения и топливных баков. Полотняная обшивка крыла в этом месте покрыта листами асбеста и дюраля толщиной 0,5 мм для предохранения ее от прожога при использовании ракет.
Хвостовое оперение — дюралевое с полотняной обшивкой. Стабилизатор подкосный, с регулируемым на земле углом установки в пределах ±1°. Киль для парирования момента от воздушного винта повернут влево на 1°32’. Стабилизатор и киль — двухлонжеронной конструкции, рули — однолонжеронные.
Размах горизонтального оперения — 3,6 м. Относительная толщина его профиля у корня — 8%. Площадь горизонтального оперения — 2,98 м²; в т.ч. руля высоты — 1,43 м². Руль высоты выполнен с 22% осевой компенсацией, углы его отклонения — до 30° вверх и до 25° вниз. Обе половины РВ оснащены флетнерами — сервокомпенсаторами.
Высота вертикального оперения от оси самолета — 1,72 м. Площадь вертикального оперения — 1,49 м²; в т.ч. руля направления — 1,1 м². Осевая компенсация PH — 6,4%. Относительно плоскости хорд киля руль направления отклоняется на 21°15’ вправо и на 22°10’ влево. К ободу PH приклепана триммерная пластина, отогнутая влево на 3 мм.
Шасси самолета двухстоечное, консольного типа. Стойки и колеса закрыты дюралевыми обтекателями. Колея шасси — 1,61 м. Стойка шасси изготовлена их хромомолибденовой стали.
И-15 Е.Н. Степанова из 1-й АЭ 26-й авиагруппы, таранившего 25 октября 1937 г. бомбардировщик SM.81. Реконструкция С. Вахрушева
И-15 из состава 32-й эскадры ВВС Испании, аэродром Сабадель, лето 1940 г.
И-15бис, участвовавший в съемках фильма «Валерий Чкалов» в 1941 г.
И-15бис командира эскадрильи Γ.Η. Захарова. Китай, Нанчань, март 1938 г.
И-15бис И3 71-ГО ИАП КБФ, район Ладожского озера, зима 1941-42 гг. Художник А. Хаустов
Восстановленный экземпляр ДИТ во время показательных полетов на авиасалоне МАКС-2009
Восстановленный экземпляр И-15бис перед взлетом в ходе авиасалона МАКС-2009
Полномасштабная копия И-15 из экспозиции музея авиации в Мадриде несет на правом борту окраску 32-й штурмовой авиагруппы ВВС Испании периода конца 1940-х гг.
Этот же экспонат по левому борту окрашен в цвета 2-й эскадрильи «Чатос» из 26-й авиагруппы ВВС республиканской Испании, базировавшейся в Картахене в январе 1939 г.
Серийный И-15
Компоновка фюзеляжа И-15
Опытный экземпляр И-15 с крылом без “чайки”
Второй прототип И-15
Первый прототип И-15
Серийный И-15бис
Первый прототип И-15бис
Серийный И-15бис, 1938 г. Условно не показана полотняная обшивка фюзеляжа и оперения. Кок винта и обтекатель колеса сняты
Модифицирован. И-15бис №3392, ноябрь 1937 г.
И-15бис
1. Храповик воздушного винта. 2. Воздушный винт. 3. Двигатель М-25В. 4. Воздухозаборник карбюратора. 5. Маслобак. 6. Амортизатор «лорд» моторамы. 7. Коллектор двигателя. 8. Маслорадиатор. 9. Стойка шасси. 10. Колесо 700x150 мм. 11. Бензобак. 12. Кожух пулемета. 13. Отверстие продувки кожуха пулемета. 14. Пулемет ПВ-1 калибром 7,62 мм. 15. Патронные ящики. 16. Гильзоотвод. 17. Звеньесборник. 18. Приборная доска. 19. Кольцевой прицел. 20. Прицел ОП-1. 21. Кислородный прибор. 22. Кислородный баллон. 23. Аккумулятор. 24. Рычаги открытия жалюзи. 25. Патронташ для сигнальных ракет. 26. Ракетница. 27. Аптечка. 28. Дюралевая спинка сиденья летчика с подушкой, обтянутой кожей. 29. Бронеспинка. 30. Рычаг регулировки сиденья. 31. Рычаг управления двигателем (рычаг газа). 32. Сбрасыватель бомб. 33. Ручка управления самолетом. 34. Педали. 35. Качалка проводки поперечного управления. 36. Тяга проводки управления рулем высоты. 37. Отверстие для подъема хвоста самолета. 38. Костыль. 39. Пружинная тяга, связывающая костыль с рулем направления. 40. Передняя приборная доска самолета ДИТ. 41. Задняя приборная доска самолета ДИТ. 42. Хвостовой аэронавигационный огонь. 43. Рычаги руля поворота (большой связан с педалями, малый — с демпфирующей пружиной). 44. Резиновый жгутовый амортизатор лыж. 45. Узел крепления руля высоты. 46. Сечение стабилизатора в районе флетнера. 47. Сечение крыла в районе крепления тяги управления элероном. 48. Центроплан крыла ДИТ. 49. Отверстия на центроплане ДИТ для влезания в переднюю кабину. 50. Лобовая часть капота ДИТ.
ДИТ
Опытный И-152
И-15бис №3615 с ПТБ по 50 л
Опытный И-15бис с ПВРД
И-15 с гермокабиной А.Я. Щербакова
И-15бис ГК № 3710, осень 1939 г.
И-15бис ТК из опытной серии, август 1939 г
И-15бис ТК № 3687, конец 1939 г.
Она состоит из жестко закрепленного на раме № 1 фюзеляжа картера, установленного внутри картера амортизатора и трубы, верхний конец которой при помощи кардана шарнирно присоединен к амортизатору Нижний конец трубы сварен с полуосью колеса и диском, к которому крепится тормозной барабан. Картер является направляющей для трубы. В средней части этой трубы насажен и приклепан шлицованный стакан, который при работе амортизатора скользит по внутренним шлицам картера.
Амортизатор стойки шасси — масляно-пневматический. Длина его рабочего хода — 128 мм, давление зарядки — 25 кгс/см². Рабочая смесь состоит на 80 % из глицерина и на 20% из этилового спирта. На стойке установлено колесо размером 700 х 150 мм с тормозом колодочного типа. Торможение колес производится летчиком посредством тормозных педалек, установленных на педалях управления, и тросов.
Третьей точкой опоры является хвостовой костыль, оснащенный масляно-пневматическим амортизатором. Костыль — управляемый: двумя стальными пружинами он связан с рулем направления и может поворачиваться в диапазоне ±11°.