Силовая установка включает поршневой двигатель воздушного охлаждения М-25В с двухлопастным воздушным винтом диаметром 2,8 м. Двигатель представляет собой 9-цилиндровую однорядную «звезду». Его номинальная мощность у земли — 700 л.с., на высоте 2900 м — 750 л.с. Часовой расход топлива — 100л/ч. Масса двигателя с бензопомпой и креплением — 458 кг. Воздушной винт — дюралевый, с изменяемым на земле шагом. Масса винта с храповиком — 56,2 кг.
Двигатель закрыт дюралевым туннельным капотом типа NACA, на котором сверху располагается воздухозаборник карбюратора. Максимальный диаметр капота — 1,387 м; длина — 1,14м. Капот состоит из переднего кольца и «юбки», образованной пятью крышками: верхней, двумя боковыми и двумя нижними. Крышки ставятся на замках и фиксируются стальными лентами.
Емкость бензинового бака — 310 л. Заправочная горловина находится под центропланом верхнего крыла и закрыта люком.
Система управления — механическая. Проводки управления рулем высоты и элеронам — жесткие (посредством тяг и качалок); а рулем направления, тормозами колес, двигателем и створками его охлаждения — тросовые.
Вооружение. Стрелковое вооружение состоит из четырех синхронных пулеметов ПВ-1 калибром 7,62 мм. Пулеметы располагаются внутри фюзеляжа (два — сверху и два — вдоль бортов) так, что их затыльники выступают в кабину. Ствол каждого пулемета помещен в трубчатый кожух, внутренний диаметром которого 76,8 мм. Этим обеспечивается охлаждение стволов и защита конструкции от пороховых газов. Питание пулеметов — ленточное, суммарный боезапас — 3050 патронов, в т.ч. верхнего/нижнего пулемета — 1100/425 патронов. Скорострельность пулемета — 750 выстрелов в минуту. Летчик ведет огонь, используя прицел ОП-1 с установленным на нем кольцевым прицелом КП-5. Прицел закреплен сверху на фюзеляже и проходит через козырек кабина пилота.
Бомбардировочное вооружение включает четыре бомбодержателя: два Дер-31 и два Дер-32, установленные попарно на правой и левой нижних консолях крыла. Максимальная бомбовая нагрузка — 150 кг. Установленный в кабине летчика сбрасыватель АСБР-2 позволяет сбрасывать сразу четыре бомбы. Химическое вооружение — два выливных авиационных прибора ВАП-6, подвешиваемых на бомбодержателях.
| ЦКБ-3 №7 | И-152 | И-15бис, головной серийный 1937 г. | И-15бис, серийный 1937 г. | ДИТ | И-15бисТК | |
| Длина в линии полета, м | 6,28 | |||||
| Размах крыла: верх./ниж., м | 10,2/7,5 | |||||
| Высота в линии полета, м | 3,42 | |||||
| Площадь крыльев, м² | 22,5 | |||||
| Тип двигателя | Wriqht R-1820 | М-25В | ||||
| Макс, мощность, л.с. | 710 | 750 | ||||
| Полетный вес, кг | 1472 | 1648 | 1750 | 1700 | 1744 | 1930 |
| Нагрузка на крыло, кг/м² | 62,6 | 73,8 | 77,8 | 75,5 | 76,0 | 85,7 |
| Макс, скорость у земли, км/ч | 312 | 325 | 321 | 327 | 337 | н.Д. |
| Макс, скорость (на высоте), км/ч (м) | 360 (3000) | 367 (3200) | 370 (3500) | 379 (3500) | 369 (3500) | 400 (8500) |
| Практич. потолок, м | 8950 | 9000 | 8950 | 9800 | н.д. | 11000 |
| Набор высоты 5000 м, мин | 7,1 | 7,3 | 6,75 | 6,8 | 7,6 | 12,5 (8000 м) |
| Техническая дальность, км | 540 | н.д. | 525 | 520 | н.д. | н.д. |
| Время выполнения виража, с | 10 | 11-12 | 11 | 10,5 | 11,5 | н.д. |
| Пулеметное вооружение | 4хПВ-1 | 2xШKAC | 4хПВ-1 | |||
Александр Котлобовский/ Киев
Фото предоставил автор
«Мессершмитт» для Насера.
(Самолет Helwan НА-300)
После завершения Второй мировой войны и краха «третьего рейха» территория Германии была оккупирована победителями, промышленность, в т.ч. и авиационная, лежала в руинах, одни специалисты погибли, другие находились в плену либо были интернированы. Некоторые остались на свободе, но им запрещалось 10 лет заниматься военной тематикой в Германии. В наиболее выигрышном положении оказались те, кто заинтересовал западных союзников и получил возможность заниматься своей профессией за океаном. Например, среди таковых оказался ракетчик Вернер фон Браун (Wernher von Braun).
А вот один из наиболее талантливых немецких авиаконструкторов профессор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt) не настолько заинтересовал «дядюшку Сэма». Его машины хоть и вызвали немалый интерес за океаном, но работы для него там не нашлось. Более того, американцы посадили герр профессора за решетку, обвинив в использовании на своих предприятиях подневольного труда военнопленных, иностранных рабочих и заключенных концлагерей. Однако долго «хлебать баланду» ему не пришлось: в 1947 г. при активной помощи собственного племянника, нашедшего любимого дядю в кутерьме послевоенной неразберихи, профессор вышел на свободу. Пытаясь найти себя в новой Германии, он стал заниматься различными бизнес-проектами: выпуском швейных машинок, микролитражных автомобилей, сборных домиков и т.п.
В 1951 г. забрезжил рассвет и на авиационном горизонте: Мессершмитта пригласили в Испанию для работы над созданием новой авиатехники в компании Hispano Aviation (г. Севилья). Руководивший страной генералиссимус Франсиско Франко в те годы позвал к себе немало оставшихся не у дел германских специалистов, пытаясь с их помощью вывести Испанию на передовые позиции. Профессор сразу же включился в работу, хотя и с трудом воспринимал местные особенности, зачастую радикально отличавшиеся от знаменитого германского «орднунга». Он консультировал местных специалистов, когда те модернизировали его старые Bf 109G под британские двигатели Rolls- Royce Merlin. Затем руководимый им коллектив разработал весьма удачный учебно-тренировочный самолет НА-100 Triana, за которым последовал учебно-боевой HA-200 Saeta, выпускаемый серийно.
Планер НА-300Р/НА-23Р