Тактическим разведчиком на базе F-104G стал RF-104G, который отличался встроенным фотооборудованием, установленным вместо пушки. Большинство этих самолетов оснащалось тремя фотокамерами KS-67A. Отсек, где они находились, закрывался люком-обтекателем, который немного выходил за габариты фюзеляжа. Перед снятием люка следовало развернуть носовую стойку шасси на 90°, иначе она не позволяла полностью открыть отсек. Первые 40 экземпляров RF-104G построили в США, а остальные 119 собрали в Германии. Итальянцы по лицензии выпустили еще 30 таких машин. В последствии многие RF-104G были переоборудованы в истребители-бомбардировщики F-104G.
Разведывательная модификация F-104G, специально созданная для фотографирования военных объектов в Китае, получила обозначение RF-104G-EV (от слова Evolution). Ее отличительной особенностью стала удлиненная носовая часть, в которой находилось фотооборудование системы LOROP (Long Range Oblique Photography — наклонное фотографирование с большой дальности). Она позволяла получать высококачественные снимки земной поверхности в видимой и инфракрасной части спектра с высоты более 18000 м при полете вдоль государственной границы КНР на сверхзвуковой скорости. Количество таких самолетов неизвестно, но все они формально находились на вооружении ВВС Тайваня.
К середине 1980-х большинство F-104G сняли с вооружения и продали в Грецию, Турцию и на Тайвань. Последней эскадрой бундеслюфтваффе, летавшей на «Старфайтерах», была истребительно-бомбардировочная JBG34, которая перевооружилась на Tornado IDS в конце 1987 г. Несколько самолетов F-104G и TF-104G продолжали летать в NASA, а также в исследовательском подразделении WTD-61. Последний полет немецкий «Старфайтер» совершил 22 мая 1991 г. Однако в NASA служба F-104G продолжалась до февраля 1994 г.
Ракеты Норд AS.30 и «Корморан»
500-фунтовая бомба под фюзеляжем F-104G
Американский буксировщик мишеней на базе F-104G (№ 63-13275) из 4510-го тренировочного авиакрыла, расположенного на авиабазе Люк
Пара норвежских F-104G из 331-й эскадрильи. Заполярная авиабаза Бардуфосс, 1969 г.
Канадский и японский «Старфайтеры»
Министр обороны Канады сообщил о выборе F-104G в июле 1959 г. Фирме Canadair заказали 200 самолетов под обозначением CF-111 (позднее — CF-104). Двигатели J79-GE-11А изготавливала фирма Orenda, а электронное оборудование — компании Collins, Litton, Computing Devices.
Первый CF-104 выпустили в марте 1961 г. Его основным отличием от F-104G была система управления вооружением NASARR R-24A, оптимизированная для атак наземных целей. На самолетах пушка и соответствующий вычислитель прицела не устанавливались. Освободившийся объем использовали для размещения дополнительных топливных баков на 460 л. Для выполнения разведывательных задач фирма Vinten разработала специальный подвесной контейнер с четырьмя 70-мм фотокамерами Vicon.
Летные испытания первого образца проходили в США на базе «Локхид». Первый полет состоялся 26 мая 1961 г. Он длился 55 мин, была достигнута скорость 1,4М. Наибольший темп выпуска достигал 14 самолетов в месяц, 200-й самолет поставили в январе 1964 г. Кроме того, «Канадэйр» выпустила 66 комплектов крыльев, оперения и хвостовых частей для немецких машин, а также 140 экземпляров F-104G для поставок по программе «взаимной помощи» NATO в Данию, Норвегию, Грецию и Турцию. Первый из этих самолетов совершил полет 30 июля 1963 г.
После принятия CF-104 на вооружение начались их полеты со сверхзвуковой скоростью над населенными пунктами, что вызвало протесты. В дальнейшем такие полеты проводились в 130 км севернее Монреаля, в специально выделенном коридоре шириной 32 км и длиной 160 км.
CF-104 в основном базировались в Европе. В 1964 г. на постоянной основе там находились 8 эскадрилий канадских «Старфайтеров» с комплектом ядерных бомб. После появления более совершенных носителей F-4 и F-111 число CF-104 в Европе начало постепенно снижаться. В 1970 г. осталось только 3 эскадрильи, а затем их и вовсе вывели в Канаду.
В ходе эксплуатации CF-104 проходил несколько модернизаций. Так, по итогам применения «Старфайтеров» во Вьетнаме на них установили канадский аналог американской системы предупреждения о радиолокационном облучении AN/APR-25 и станцию предупреждения о пуске ракет AN/APR-26. После того, как канадские CF-104 перестали рассматривать как носители ядерного оружия, на них вернули пушку и соответствующее оборудование.
В 1987 г. CF-104 начали постепенно заменять истребителями CF-18 Hornet. Снятые с вооружения «Старфайтеры» передавали Турции.
14 июня 1961 г. совершила первый полет канадская «спарка» CF-104D (первоначальное обозначение CF-113), созданная на базе TF-104G. Всего выпустили 38 таких машин двумя сериями. Вторая серия (16 самолетов) имела отличия в бортовом оборудовании и получила обозначение CF-104D Mk.ll. В 1971 г. семь самолетов переданы Дании, а в 1973 г. пару поставили Норвегии. После снятия с вооружения 6 самолетов продали Турции, предварительно модернизировав их в Германии.
Перехватчик для ВВС Сил самообороны Японии получил обозначение F-104J и впервые поднялся в воздух 30 июля 1961 г. В общей сложности было построено 210 экземпляров, 178 из которых произвела по лицензии фирма Mitsubishi. Кроме того, японцы из готовых частей собрали 20 учебно-боевых F-104DJ. Многие снятые с эксплуатации F-104J прошли переоборудование в беспилотные мишени UF-104J.
Этот F-104G летал в NASA до февраля 1994 г.
Испытания канадского CF-104 (№ 12705) с бомбовыми кассетами BL755
CF-104 ведет огонь неуправляемыми ракетами
Учебно-боевой самолет CF-104D из состава Королевских Воздушных сил Дании
Последний серийный
Последним и наиболее мощным вариантом «Старфайтера» стал F-104S. Литера «S» указывала на его способность применять ракеты «воздух-воздух» средней дальности AIM-7 Sparrow. «Локхид» создавала эту версию на базе F-104G в рамках конкурса на всепогодный перехватчик для ВВС Италии.
Самолет оснастили более мощным двигателем J79-GE-19 с тягой на форсаже 8126,6 кгс. Серьезной модификации подверглась прицельная система NASARR. Ее новый локатор обеспечивал подсветку целей, необходимую для работы головки самонаведения ракеты AIM-7. Общее количество узлов подвески вооружения увеличили до девяти. Два новых пилона под крылом предназначались для ракет AIM-7, аустановленные под воздухозаборниками — для AIM-9. Встроенную пушку сняли, а в ее отсеке разместили дополнительное радиоэлектронное оборудование. Устойчивость на больших сверхзвуковых скоростях улучшили за счет двух дополнительных гребней в хвостовой части самолета.
В 1965 г. обновленный «Старфайтер» был объявлен победителем среди таких «мэтров» истребительной авиации, как Mirage III, F-4 Phantom II и F-5. Первый F-104S взлетел в декабре 1966 г. В серийном производстве самолета принимало участие большинство фирм итальянского авиапрома. Первоначальный заказ составлял 165 самолетов, затем к нему прибавили еще 40 машин и 40 самолетов для ВВС Турции. Таким образом, общее число построенных F-104S составляет 245 экземпляров.