В этом аппарате все революционно. Начиная с аэродинамической компоновки: это не самолет и не вертолет, а махолет, выполняющий полет аналогично насекомым. У него даже нет двигателя в традиционном понимании. Вместо него — искусственные мышцы, способные перемещать маленькие крылышки с частотой до 120 взмахов в секунду. Преодолев колоссальные технические трудности и истратив кучу денег, в начале 2013 г. американские ученые добились того, что RoboBee выполнил первый управляемый полет, и это стало настоящей сенсацией. Однако после этого поток информации о перспективной разработке резко сократился. К настоящему времени лишь известно, что ученым удалось обеспечить автономный полет RoboBee, правда, в течение всего нескольких минут. Чтобы продлить общее время миссии, ему стараются придать способность совершать небольшие промежуточные посадки на им самим же выбранные площадки. Согласитесь — фантастика!
Но оставим эмоции и перейдем к первой практически применяемой в настоящее время категории БПЛА. Это БПЛА поля боя — самые легкие из построенных по традиционным технологиям аппаратов, а потому самые дешевые и распространенные. И тут невозможно не упомянуть миниатюрный вертолетик PD-100 Black Hornet 2, разработанный норвежской компанией Prox Dynamics, который весит всего 18 г, но способен за 25 минут пролететь 1,6 км, выполнить съемку объекта разведки и вернуться. Эта штучка позиционируется как персональная разведывательная система. То есть рядовой боец, укрывшись где-нибудь в развалинах, может извлечь контейнер с вертолетом буквально из кармана и в считанные секунды запустить его в полет. Получив необходимую информацию по видеоканалу, он даст команду на возвращение. Серийное производство аппарата началось в 2012 г., и к настоящему времени их построено около 300 штук. Известно, например, о контракте, заключенном МО Великобритании стоимостью 31 млн. долл, на 160 комплектов PD-100.
В этой же категории «очень легких» БПЛА можно упомянуть и израильский дрон IAI ArrowLite с полезной нагрузкой всего 220 г, в которую входят не только стабилизированная видеокамера и инфракрасный сенсор, но и лазерный генератор для подсветки наземных целей. В зависимости от рельефа местности и условий связи этот аппарат может удаляться от оператора на 15 км. Армия США закупила 13 таких комплексов, в составе которых насчитывается 39 самих БПЛА.
Схожими тактическими данными обладают французский дрон Spy Arrow фирмы Thales (полезная нагрузка 200 г), американские Desert Hawk концерна Lockheed Martin (1 кг), Puma АЕ компании AeroVironment (500 г) и многие другие. Все названные и им подобные беспилотники оснащены воздушными и маршевыми электродвигателями, работающими от аккумуляторных батарей.
Сверхмалый БПЛА «РобоБи»
Оперативно-тактический БПЛА «Гермес-90»
БПЛА поля боя «АрроуЛайт»
Сверхмалый беспилотный вертолет PD-100 «Блэк Хорнет-2»
Следующей по размерности категорией беспилотников являются разведывательные тактические аппараты бригадного уровня, такие как Shadow RQ-7 (США), Hermes-90, Hermes-450 (Израиль), Sperwer В (Франция). Это уже достаточно большие аппараты массой 150-450 кг, способные эффективно выполнять широкий круг разведывательных задач в условиях противодействия противника, как огневого, так и радиоэлектронного. Рассмотрим этот класс дронов на примере широко распространенного аппарата «Шадоу».
Этот дрон, а точнее комплекс, был разработан американской компанией AAI Corporation и поступил на вооружение в 2002 г. В состав комплекса входят: наземная станция управления, четыре БПЛА «Шадоу» массой около 200 кг каждый и транспортная машина для них, пусковая установка, терминал приема и передачи данных. Все это размещается на шести автомобилях типа «Хаммер». Что касается полезной нагрузки, то на аппаратах «Шадоу» она может достигать 60 кг. В ее состав могут входить: электронно-оптическая или инфракрасная кадровая обзорные системы, радиолокатор с синтезированной апертурой или селектор движущихся целей, аппаратура ретрансляции радиосвязи, лазерные дальномер и целеуказатель, многоспектральная камера. Блоки полезной нагрузки имеют модульную конструкцию и могут быть заменены в зависимости от поставленных задач.
Модульную конструкцию имеет и планер RQ-7, что позволяет на единой базе создавать варианты не только с различной целевой нагрузкой, но и с различными летными характеристиками. Например, замена консолей крыла на другие, с большим размахом, и хвостовых балок на более длинные позволяет получить вариант с большей дальностью и продолжительностью полета. Аппарат оснащен колесным шасси и в основном должен взлетать и садиться по-самолетному. Однако в условиях, когда это невозможно, его можно запустить с гидравлической катапульты, а затем поймать в сеть. В отличие от БПЛА более легкой весовой категории, «Шадоу» оборудован роторно-поршневым двигателем мощностью 38 л.с., работающим на бензине.
RQ-7 оказался исключительно удачным аппаратом как в плане тактики применения, так и в плане конструкции, которая получает постоянное развитие. Под общим шифром RQ-7 сегодня понимается довольно большое семейство БПЛА, включая Shadow-200, -400, -600, Shadow М2, Armed Shadow и другие. Заказчики из США, Австралии, Италии, Пакистана, Румынии и Швеции получили уже более 600 этих беспилотников, при этом львиная доля (более 500) поступила в Армию и Корпус морской пехоты США. Цена комплекса из 4 летательных аппаратов и машин обеспечения составляет около 16 млн. USD, при этом сам БПЛА стоит порядка 800 тыс. USD.
Продолжение следует
Юрий Курлин/ Киев
Фото из архива автора
«Антей» в Сибири
Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 2,3 / 2016
Успех самолета Ан-22 во многом был связан с турбовинтовыми двигателями НК-12, созданными под руководством Н.Д. Кузнецова, которые сначала предназначались для стратегического бомбардировщика Ту-95. Для установки на Ан-22 они были модернизированы и оснащены новыми воздушными винтами АВ-90, что позволило в полтора раза увеличить тягу на взлете, обеспечив сбалансированную длину взлетно-посадочной полосы 2500 м.
Способность базироваться на относительно небольших и плохо подготовленных аэродромах стала для «Антея» самым необходимым качеством при строительстве Тюменского нефтегазового комплекса. Стремительно выросшие диаметры труб магистральных нефтяных и газовых линий потребовали доставки в труднодоступные районы Сибири мощнейшей строительной техники: роторных и ковшовых экскаваторов, бульдозеров, трубоукладчиков. Единственным самолетом, способным перевезти эту технику прямо на трассу трубопровода, оказался Ан-22. Благодаря его использованию, сроки строительства основных магистралей удалось сократить на 1,5-2 года.
Ан-22 №№ 01-01 и 01-03, не удовлетворявшие требованиям ВТА, остались в антоновском ОКБ на испытаниях и в 1969 г. первыми начали полеты с тяжелой техникой в Тюменском регионе. Самолеты, у которых не было даже автопилотов, стали осваивать короткие (1500 м) тамошние аэродромы. Экипажи Ю.Н. Кетова и В.И. Терского самоотверженно одолевали короткие ВПП строящихся аэродромов Нижневартовска, Сургута, Нефтеюганска. Им первым довелось столкнуться с особенностями погрузки-выгрузки гражданской гусеничной техники. Итог первого опыта оказался неутешительным. Оба самолета потребовали основательного ремонта грузовых рамп, силовой набор которых не выдержал натиска тракторных гусениц.