Между тем, в EKW продолжали работать над совершенствованием своего детища. В частности, был разработан вариант С-3604 с двигателем Saurer YS-2 взлетной мощностью 1410 л.с. и 4-лопастным ВИШ. Кроме того, на нем усилили вооружение: крыльевые пулеметы заменили 20-мм пушками FF-K 45, бомбовую нагрузку увеличили до 600 кг. Прототип самолета (борт С-601) поднялся в воздух 21 августа 1944 г. В ходе испытаний он показал хорошую скорость 560 км/ч. Зимой 1944-45 годов были построены еще два прототипа (С-602 и С-603). КТА первоначально заказал 100 самолетов, но позже сократил свой аппетит до 50. Однако ненадежная работа винтомоторной установки затянула доводку самолета, и установочную серию из 10 единиц (С-604-С-613) удалось выпустить только в 1947-51 годах. Продолжать производство не было смысла, ибо С-3604 к тому времени уже устарел безнадежно.
Поступление самолетов С-3603 в войска началось в январе 1943г., когда их получили 16-яи 17-я авиароты. Затем новые машины прибыли в 1-ю, 2-ю, 10-ю и 11-ю роты. Отсутствие учебных «спарок» привело к тому, что процесс освоения С-3603 затянулся. Возможно, поэтому на протяжении почти всей войны в подразделениях продолжали служить и устаревшие С-35.
Во время войны в Европе экипажи С-3603, как правило, летали на патрулирование воздушных границ и перехват нарушителей. Согласно официальным данным, ни боевых успехов, ни потерь за ними не числилось. Однако в авариях и катастрофах были разбиты 11 самолетов.
В то же время, в боевой летописи 359-й истребительной авиагруппы ВВС Армии США отмечен бой, который провел на «Мустанге» 10 сентября 1944 г. л-т Кеннет И. Хобсон (Kennet I. Flobson) из 369-й АЭ, участвовавший в прикрытии налета В-24 на Штутгарт. Летчик докладывал, что пара самолетов, с которыми он дрался, были «целиком окрашены в черный цвет, выглядели как Р-40, были оснащены двухкилевым оперением наподобие В-25 и несли опознавательные знаки в виде белых крестов на красном фоне». Американец описал явно швейцарские С-3603. В ходе боя Хобсон выпустил несколько прицельных очередей по ведомому самолету противника, тот пытался маневрировать на малой высоте, но зацепил левой плоскостью дерево и разбился. Однако неприятельский ведущий зашел «Мустангу» в хвост и обстрелял его. Хобсон увернулся от очереди, и противник ушел восвояси. Американец утверждал, что бой проходил, примерно, в 110 км к северу от швейцарской границы в глубине германской территории. Швейцарская сторона признает этот бой, но указывает, что он состоялся у н.п. Ле Ранжье, который расположен на территории Конфедерации в 5 км от французской и 30 км от немецкой границ. С американцами сражалась пара С-3603 из 11-й роты. Оба самолета благополучно вернулись на базу лишь с несколькими пулевыми пробоинами.
Серийный самолет С-3603-1
Самолет С-3604 был вооружен двумя крыльевыми пушками
Завершение вынужденной посадки одного из С-3603
После завершения войны служба самолетов С-3603 продолжилась. Интересно, что в октябре 1945 г. борта С-553 и С-554 переоборудовали в учебно-боевые С-3603-1Тг. На них демонтировали оборонительную установку, а в кабине летнаба организовали место летчика-инструктора. Остальное вооружение сохранили. Когда боевые С-3603 сняли с вооружения, «спарки» разоружили и переоборудовали для подготовки экипажей буксировщиков воздушных мишеней, а затем до 1974 г. использовали в качестве летающих лабораторий.
В целом С-3603 служили в боевом составе ВВС Швейцарии до 1953 г. За этот период 4 самолета были потеряны в авариях и катастрофах. 2 летчика погибли. Произошел и международный инцидент: 9 августа 1950 г. один из летчиков потерял ориентировку и привел борт С-456 на австрийский аэродром Гольцгау в американской зоне оккупации.
С-3604 поступили в войска в ноябре 1947 - июне 1951 годов и служили в 17-й роте. Здесь на них установили подкрыльевые направляющие для 75-мм НАР. Проблемы с двигателем так и не удалось решить полностью. По этой причине в аварии 19 сентября 1950 г. был потерян борт С-604. Еще один, С-613, разбился, находясь в распоряжении авиазавода «Пилатус». В 1948 г. борт С-606 использовали в качестве буксировщика планера N-20.1 — летающего макета первого швейцарского реактивного самолета N-20 Aiguillon. 17 февраля 1956 г. все С-3604 были списаны и вскоре сданы на слом.
Наиболее потрепанные С-3603 отправили на утилизацию. Остальным машинам бережливые швейцарцы нашли более достойное применение. Еще в 1945 г. Управление военных аэродромов переоборудовало борт С-501 в буксировщик мишеней С-3603-1 Schlepp. Машину разоружили, за вторым сиденьем установили барабан с буксировочным тросом, а по правому борту, напротив задней кабины — ветропривод барабана с шестилопастной крыльчаткой. Трос проходил через трубу, установленную в хвостовой части над фюзеляжем. Было предусмотрено устройство для аварийного обрезания троса. Несколько позже ветропривод перенесли вперед, для обеспечения безопасного покидания самолета оператором с парашютом. В 1946-50 годах на предприятии компании Farner-Werke в Гренхене в такие буксировщики переоборудовали 20 машин. Одну из них (борт С-447) модифицировали для обеспечения ночных стрельб: самолет получил дополнительные баки, а под крылом, покрытым флюоресцирующим составом, установили 6 неоновых трубок. Данная подмодификация была названа С-3603-1 Schlepp-Leucht.
В 1953-54 годах на предприятиях в Апьтенрайне и Гренхене в буксировщики переоборудовали еще 40 самолетов. Они также получили обозначение С-3603-1, но отличались от машин предыдущей партии. На них установили новую систему Jarey SZW-52, позволявшую буксировать мишени на высоких скоростях. Лебедка с тросом находилась между летчиком и оператором, а подача троса с мишенью осуществлялась из-под нижней части фюзеляжа. Ветропривод располагался по правому борту между кабинами летчика и оператора.
На одном самолете (борт С-489) два года испытывали британскую буксировочную систему Firefly, представлявшую собой подкрыльевой контейнер, в котором размещалась лебедка с 2067-метровым тросом. В 1955 г. от нее все-таки отказались, а С-489 вновь переоборудовали в Schlepp.
Характеристики самолетов семейства С-36
Тип
С-3602
С-3603
С-3604
С-3605
Размах крыла, м
15.1
13.74
13.74
13.74
Длина, м
10.3
10.23
10.25
12.03
Высота, м
3.05
3.29
3.6
4,1
Площадь крыла, м²
32,4
28.4
28.7
28.7
Масса пустого, кг
2130
2315
2840
2634
Макс, взлетная масса, кг
3090
4085
4780
3716
Макс, скорость, км/ч
440
476
560
410-432
Скороподъемность, м/с
10
10.4
12.5
12
Потолок, м
8200
8700
11500
5000
Дальность полета, км
600
680
600
1000
Продолжительность полета, ч
2
2
1.5
3
Звено самолетов С-3604 из состава 17-й авиароты
Буксировщик мишеней С-3603-1 Schlepp
Транспортно-спасательный самолет С-3603-1 Lastentrager
Буксировщик мишеней С-3603-1 Schlepp-Leucht
В 1953 г. Управление военных аэродромов переоборудовало 20 самолетов в транспортно-спасательные С-3603-1 Lastentrager. На них демонтировали стрелково-пушечное вооружение, а бомбодержатели приспособили для подвески 50-кг металлических либо 200-кг деревянных спасательных контейнеров, предназначенных для доставки в районы стихийных бедствий продовольствия, медикаментов, топлива и т.п. На подобное переоборудование побудил опыт применения С-3603 зимой 1951 г., когда большая часть Южной Швейцарии была отрезана от остальной страны многочисленными лавинами. В новой роли переоборудованные самолеты прослужили до начала 1960-х годов, когда их сменили более подходившие для выполнения спасательных задач вертолеты.