Что касается буксировщиков, то они использовались для обеспечения боевой подготовки швейцарских зенитчиков вплоть до начала 1960-х годов. Однако видавшие виды «Испано-Сюизы» доставляли все больше и больше хлопот: износ увеличивался, а количество запчастей катастрофически уменьшалось. В 1962 г. было решено заменить эти самолеты более современными, оснащенными турбовинтовыми двигателями. Несколько лет по всему миру швейцарцы безуспешно подыскивали подходящего кандидата на эту роль, а в конечном итоге остановились на проекте отечественной компании Eidgenossisches Flugzeugwerke (K+W), предложившей оснастить С-3603 американскими двигателями Lycoming T53-L-7A мощностью 1115 л.с.
Работу поручили команде, которой руководил инженер Жан-Пьер Вайбель (Jean-Pierre Weibel). Поскольку ТВД был гораздо легче «Испано-Сюизы» (245 кг против 542-х), то при его установке центровка самолета резко смещалась назад. Для решения проблемы двигатель пришлось вынести далеко вперед, удлинив нос самолета на 2,7 м. Но это ухудшало путевую устойчивость, и потребовалось установить третий киль. Использование ТВД позволило сделать новую систему кондиционирования кабины. Было также полностью обновлено пилотажнонавигационное оборудование, установлена лебедка с гидроприводом, проведен ряд более мелких улучшений.
Новая модификация получила обозначение С-3605. Первым доработку прошел борт С-502, который в обновленном виде поднялся в воздух 19 августа 1968 г. Заводские и войсковые испытания прошли достаточно быстро и успешно. Военным машина понравилась, и в декабре того же года последовал заказ еще на 23 единицы. Переоборудование провели в 1968-70 годах на предприятии в Эммене.
Буксировщики С-3605 летали до 15 июля 1987 г. и были списаны в связи с почти полной выработкой двигателями ресурса и экономической нецелесообразностью их ремонта. В период эксплуатации 23 октября 1974 г. потерпел аварию борт С-552, который в ходе ремонта переоборудовали в «спарку». После списания большинство С-3605 было сдано на хранение на авиабазу Лодрино.
Как минимум, два самолета (С-534 и С-537) стали экспонатами швейцарских музеев. Еще парочка попала в частные руки и находится в летном состоянии. Кроме того, в 1990 г. группа энтузиастов из Дюбендорфа решила реставрировать до летного состояния один из бортов. Был выбран С-547, построенный в 1943 г. и позже модернизированный до уровня С-3605. 12 апреля его доставили в Дюбендорф, где начались работы по реставрации, которые продолжались до 17 августа следующего года. Общие трудозатраты составили 3400 ч, но машина была восстановлена до первозданного вида С-3603. 2 сентября пилот Уэли Гаузерман (Ueli Hausermann) поднял ее в воздух. С тех пор самолет периодически принимает участие в различных авиашоу.
Обычно аналитики, дающие оценку С-36, отмечают, что он морально устарел еще к моменту своего появления. Например, как самолет воздушного боя он уступал по характеристикам всем типам истребителей обеих воюющих сторон, появлявшимся в швейцарском небе, и едва мог угнаться за бомбардировщиками. Как легкий бомбардировщик С-3603 был близок к таким «вышедшим в тираж» ко времени его поступления в войска самолетам, как советский Су-2 либо британский Fairey Battle.
Однако, критикуя С-3603, не следует забывать, что это был первый нелицензионный самолет собственно швейцарской разработки. Его облик во многом определили те условия, в которых оказалась Конфедерация накануне Второй мировой войны. И самолет получился не такой уж плохой. Он вполне справлялся с поставленными задачами в годы войны, а экипажи ценили его за прочность конструкции, неприхотливость и пилотажные качества. К тому же С-3603 обладал большим потенциалом для модернизации, что и обеспечило ему долгую летную жизнь. Фактически эта машина стала единственным в мире самолетом, созданным в период Второй мировой войны и прослужившим в составе своих ВВС до второй половины 1980-х годов.
На переднем плане ночной буксировщик воздушных целей С-3603-1 Schlepp-Leucht, на заднем — учебно-тренировочный С-3603 Тг
Восстановленный до летного состояния ветеран С-3603
Один из оставшихся летных экземпляров С-3605, базирующийся ныне на аэродроме Сант-Галлен- Альтенрайн, Швейцария
Буксировщик воздушных целей С-3605 из состава ВВС Швейцарии в характерной двухцветной окраске высокой заметности
Фотографии предоставил Н. Околеов
С-3602
С-3603 основной серии
С-3603 Schlepp буксировщик мишеней
С-3604
С-3605
С-3603
С-3603-1 первой серии с увеличенным размахом крыла и одним оборонительным пулеметом
С-3603 Schlepp (С-502) буксировщик мишеней с верхним расположением мишенного конуса и предохранительной трубой. Позже на базе самолета (С-502) создавался прототип С-3605.
С-3603
С-3604
С-3605
С-3605
40 лет назад, 9 июля 1976 г., взлетел легкий транспортный самолет Ан-32. Опытный экземпляр машины впервые поднял в воздух экипаж в составе: В.А. Ткаченко (командир), Ю.В. Курлин (второй пилот), Г.Н. Гуменюк (штурман), М.М. Трошин (бортинженер), В.И. Яськов (бортрадист) и А.М. Загуменный (ведущий инженер по летным испытаниям). Экспериментальный самолет создали путем установки на Ан-26 (сер. № 10-06) двигателей АИ-20М. Ан-32 разработали специально для иностранного заказчика — ВВС Индии. Уже через четыре месяца после первого полета опытный Ан-32 был опробован в тяжелейших условиях индийского высокогорья. В общей сложности в индийские ВВС поставили 118 «тридцать вторых», из которых 103 находятся в строю и поныне. Серийные Ан-32 Киевское авиационное производственное объединение (ныне — Серийный завод «Антонов») начало передавать заказчику в 1984 г. По состоянию на июнь 2016 г. было выпущено 374 самолета различных модификаций. Из них в 19 странах мира эксплуатируются 188 машин. «Крайние» шесть самолетов были поставлены ВВС Ирака. Сегодня ГП «Антонов» совместно с индийскими партнерами проводит модернизацию Ан-32 из состава ВВС Индии до уровня An-32RE.
На фото: шестой самолет Ан-32 (сер. № 3704), построенный для ВВС Ирака. Киев, аэродром Святошин, 27 июля 2012 г.