Вертолет оснащается двумя двигателями АИ-450М взлетной мощностью по 430 л.с. с цифровыми регуляторами РДЦ-450. В конструкции вертолета применены легкие и высокопрочные композиционные материалы.
Такая ремоторизация Ми-2 обеспечивает:
- снижение часового расхода топлива на 30%;
- увеличение дальности полета без дополнительных подвесных баков на 40%;
- повышение практического потолка на 16,5%.
Вертолет Ми-2 с двигателями АИ-450М предлагается в следующих вариантах:
- транспортно-пассажирском, в том числе с салоном повышенного комфорта;
- поисково-спасательном (с возможностью установки системы пожаротушения);
- сельскохозяйственном, оснащенном аппаратурой для опрыскивания или опыливания;
- патрульном, оборудованном средствами воздушного мониторинга;
- учебно-тренировочном с двойным управлением.
18 апреля 2016 г. Ми-2 с двигателями АИ-450М установил новый рекорд — преодолел высоту 7000 м.
МСБ-2 — легкий многоцелевой вертолет, частично унифицированный с вертолетом Ми-2 с двигателями АИ-450М. На этой модели будут установлены более мощные двигатели АИ-450М-П (по 465 л.с.). Полноразмерный макет вертолета был показан на нескольких авиасалонах и специализированных выставках.
Основные особенности данного вертолета:
- просторная грузо-пассажирская кабина;
- внешнее размещение топливных баков;
- грузо-пассажирская дверь в задней части фюзеляжа;
- совершенные аэродинамические формы.
Благодаря своим конструктивным особенностям МСБ-2 оптимально подходит для перевозки пассажиров, поисково-спасательных операций, медицинской эвакуации и по сравнению с вертолетом Ми-2 обладает целым рядом дополнительных преимуществ:
- часовой расход топлива ниже на 30%;
- крейсерская скорость полета выше на 11 %;
- объем грузо-пассажирской кабины больше на 1 м3;
- практический потолок возрос на 25%;
- автоматический привод грузо-пассажирской двери;
- большая площадь остекления кабины экипажа.
В настоящее время АО «МОТОР СИЧ» выполняет сборку первого летного экземпляра МСБ-2. Также идет подготовка к статическим испытаниям фюзеляжа нового вертолета.
Семейство малоразмерных газотурбинны: двигателей ГП «Ивченко-Прогресс
Кравченко Игорь Федорович Генеральный конструктор, директор предприятия, академик Инженерной академии Украины, доктор технических наук
Государственное предприятие «Ивченко- Прогресс» на протяжении всей своей деятельности особое внимание уделяет созданию двигателей малой мощности. Еще в 50- 60-х годах коллективом предприятия было разработано семейство поршневых двигателей АИ-26В для легкого многоцелевого вертолета Ми-1, а также АИ-14Р/АИ-14В для учебно-тренировочного самолета Як-18, многоцелевых Як-12 и Ан-14 «Пчелка», вертолета корабельного базирования | Ка-15 и его многоцелевого варианта Ка-18.
Продолжая эти традиции, ГП «Ивченко- Прогресс» совместно с АО «Мотор Сич» в конце 90-х годов приняли участие в создании турбовального газотурбинного двигателя (ТВГТД) для многоцелевого вертолета с взлетной массой 1500-4000 кг. Таким образом началась разработка ТВГТД АИ-450 мощностью 465 л.с. Отличительной особенностью АИ-450 от зарубежных двигателей-аналогов является применение в двигателе с такими малыми габаритами проточной части охлаждаемой рабочей лопатки турбины, что позволило повысить максимальную рабочую температуру газов перед турбиной на 100...110° С, а следовательно и термический КПД двигателя.
В сентябре 2012 г. модернизированный вертолет Ми-2М впервые поднялся в воздухе двигателями АИ-450М. Затем, 10 сентября 2014 г., начались летные испытания вертолета Ми-2МСБ, модернизированного АО «Мотор Сич». В ходе летных испытаний в 2016 г. вертолет Ми-2МСБ достиг высоты 7000 м. В целом, вертолет Ми-2МСБ показал 20...30% повышение топливной эффективности, по сравнению с обычным Ми-2.
Разработана также модификация этого двигателя с выводом вала винта вперед — АИ-450М1 мощностью 465 л.с., которая предназначена для установки на легкий вертолет RUMAS 245 (Россия- Чехия-Украина) с активной системой спасения. В 2015 г. на ТВГТД АИ-450 (модели АИ-450М/М1/М-П/М1-П) были получены сертификаты типа Госавиаслужбы Украины и АР МАК.
На базе газогенератора двигателя АИ-450 создан вспомогательный газотурбинный двигатель (ВГТД) АИ-450МС для запуска маршевых двигателей Д-436-148 региональных пассажирских самолетов Ан-148/ Ан-158.
В настоящее время все большую популярность в мире набирают самолеты авиации общего назначения (АОН). В 2012 г. между ГП «Ивченко-Прогресс», АО «Мотор Сич» и компанией Diamond Aircraft Industries (Австрия) подписан Меморандум об изготовлении опытных и серийных двигателей для применения на легких самолетах типа DA50.
В порядке выполнения взятых обязательств в ГП «Ивченко-Прогресс» на базе ТВГТД АИ-450 был спроектирован турбовинтовой двигатель (ТВД) АИ-450С с взлетной мощностью 450 л.с. и возможностью использования режима максимальной взлетной мощности до 495 л.с. Первый запуск ТВД АИ-450С состоялся 20 декабря 2013 г.
19 января 2015 г. в австрийском городе Винер-Нойштадт состоялся первый полет самолета DA50-JP7 с турбовинтовым двигателем АИ-450С мощностью 465 л.с. Летчик-испытатель — руководитель компании Diamond Кристиан Дрис.
ТВГТД АИ-450М/М1 для вертолетов взлетной массой до 4000 кг
ІУІИ-2МСБ с двигателями АИ-450М
Самолет DA50-JP7 с ТВД АИ-450
Затем, 17 мая 2016 г., совершил первый полет учебно-тренировочный самолет этой компании DART-450 с турбовинтовым двигателем АИ-450СД. Летчик-испытатель Ингмар Майербух.
ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич» развивают сотрудничество не только с зарубежными партнерами, но и с отечественными компаниями. Так для ГП «КБ АОН» поставлен двигатель АИ-450С, который будет применен на самолете-демонстраторе УТЛ-450. Начало летных испытаний этого самолета планируется на весну 2017 г. В дальнейшем на УТЛ-450 будет устанавливаться двигатель АИ-450СР — специальная модификация для пилотажных самолетов.
Естественным продолжением развития семейства АИ-450 становится увеличение их мощности. В настоящее время разрабатываются модификации двигателя в классе мощности 500...800 л.с.
С целью развития сектора малой авиации в Европе и для реализации проекта ESPOSA (Efficient Systems and Propulsion for Small Aircraft — Эффективные системы и силовая установка для небольшого самолета) был создан международный консорциум, включающий 41 организацию из 15 стран, в том числе от Украины — ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич».
Цель проекта ESPOSA — разработка и интегрирование новых технологий проектирования и производства в классе газотурбинных двигателей с мощностью до 1000 кВт для обеспечения европейским самолетостроителям более широкого выбора современных силовых установок.
В рамках этого проекта в 2015 г. был создан турбовинтовой двигатель-демонстратор ВЕ2+ мощностью 630...750 л.с.
На основе проведенных научно-исследовательских работ и полученного в проекте ESPOSA опыта в настоящее время на предприятии разрабатывается ТВД АИ-450С-2 мощностью 630...750 л.с. для самолетов АОН типа EV-55 чешской компании Evektor и создается модификация двигателя для вертолетов — АИ-450-2. Одновременно проводятся работы по улучшению базового двигателя АИ-450М. Внедрение результатов проекта ESPOSA в профиль двигателя АИ-450М позволит создать модификацию двигателя АИ-450МЕ с увеличенной на 18 % мощностью при сохранении весовых и габаритных характеристик исходного двигателя.