Дальнейшим развитием семейства АИ-450 могут быть турбореактивные двухконтурные двигатели (ТРДД) в классе тяги 400...700 кге для легких многоцелевых самолетов и БПЛА.
Проводимый ГП «Ивченко-Прогресс» комплекс работ по моделированию и проектированию современных малоразмерных двигателей позволяет создавать перспективные ГТД для небольших вертолетов и самолетов АОН. Применение передовых концепций и инновационных технологий в разработке ключевых компонентов двигателей позволяет достигнуть увеличения показателей экономичности и ресурса, а также снижения прямых эксплуатационных расходов этих двигателей.
Кравченко И.Ф., директор, Генеральный конструктор ГП «Ивченко- Прогресс»;
Дмитриев С.В., начальник ОМиНТИ;
Еланский А.В., заместитель начальника ОГДРиПР
Андрей Совенко/ «АиВ»
XXI век. В небе роботы
Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 3,4’2016
Продолжая рассказ о БПЛА сухопутного базирования, скажем несколько слов об аппаратах оперативно-тактического и оперативного назначений. Прежде всего, в этой категории хочется упомянуть израильский Eibit Hermes 450 и его британско- французский вариант Thales Watchkeeper WK450. Аппараты имеют одинаковую взлетную массу 450 кг и несут 150 кг полезной нагрузки. Предназначены они для ведения воздушного патрулирования, разведки замаскированных объектов и корректировки артогня. Оснащаются электронно-оптическими, инфракрасными и лазерными датчиками, а также системой обмена данными, которая способна передавать на наземные пункты управления изображения целей в высоком разрешении в режиме реального времени. По некоторым данным, элбитовский беспилотник может нести управляемые ракеты «воздух-земля» и даже использовался израильтянами для «точечного» уничтожения лидеров палестинских боевиков. В противовес ему британский дрон представляет собой чистый разведчик.
Судя по всему, «Гермес 450» оказался очень удачным аппаратом, сочетающим высокую эффективность ведения разведки, достаточную помехозащищенность с приемлемой ценой. Отсюда его коммерческий успех: помимо Израиля, эти машины состоят на вооружении Азербайджана, Ботсваны, Бразилии, Великобритании, Грузии, Казахстана, Кипра, Колумбии, Македонии, Мексики, Сингапура, США и Хорватии, всего более 100 экземпляров. Что же касается WK450, то его распространение пока ограничивается Великобританией.
К другим БПЛА аналогичного класса относятся французский Sagem Sperwer В (взлетная масса 330 кг), индийский DRDO Nishant (550 кг), а также российский «Дозор-600» (640 кг), планер которого построен казанским ОКБ «Сокол», а все бортовые электронные системы, а также система управления созданы компанией «Транзас». Аппарат считается первым ударным БПЛА производства РФ, однако сравнительно небольшая взлетная масса явно не позволяет ему нести серьезное вооружение. Масса вооружения «Дозора-600» ограничена 120-150 кг, из-за чего номенклатура средств поражения у него очень узкая и, скорее всего, сводится к паре противотанковых ракет. У аппарата есть интересная особенность — его разведывательное оборудование организовано по модульному принципу и не может быть установлено все сразу. Конкретная комплектация «борта» подбирается в зависимости от полетного задания, что позволило несколько снизить размерность машины, но, с другой стороны, не дает возможности вести комплексную разведку с применением сенсоров, работающих на разных физических принципах.
Турецкий оперативно-тактический беспилотник «Байрактар» ТВ2
Стратегические беспилотники
Как мы уже говорили, к стратегическим относим БПЛА с боевым радиусом более 800 км и продолжительностью полета свыше 20 ч. Хотя это определение весьма условно. В любом случае, это достаточно большие дроны, оснащенные мощным комплексом целевого оборудования.
Начнем рассмотрение этого класса БПЛА с американского аппарата General Atomics RQ-1 Predator и его последующих вариантов. Эти машины имеют взлетную массу от тонны до полутора и продолжительность полета от 20 до 40 ч. Скорее всего, это наиболее массовые беспилотники тяжелого класса в мире. Начиная с 1995 г., на вооружение ВВС и Нацгвардии США, ЦРУ, ВВС Италии, Турции, ОАЭ и Марокко их поступило около 450 штук. «Предетор» выпускался в нескольких вариантах, причем не только чисто разведывательных. Машины, обозначение которых начинается с буквы М (MQ-1, MQ-1A, MQ-1B и MQ-1C), являются разведывательно-ударными и способны нести управляемые средства поражения. Последний в семействе вариант MQ-1C Grey Eagle, поступивший в эксплуатацию в 2008 г., отличается наибольшей взлетной массой и крылом с увеличенным на 2,16 м размахом.
В конструкции «Предетора» широко применены унифицированные механические, электрические и радиоэлектронные детали, агрегаты и узлы, применяемые на пилотируемых самолетах. Как утверждается, это повышает надежность данных БПЛА. Их целевое оборудование массой около 300 кг состоит из радиолокационной станции с синтезированной апертурой антенны (разрешение 0,3 м), двухцветных телевизионных камер DLTV, ИК-системы, лазерного дальномера-целеуказателя и аппаратуры радиоразведки/РЭБ. Как водится, оптико-электронные средства размещены в шарообразном обтекателе с полусферическим полем обзора.
Как для своей полетной массы, вооружены «Предеторы» весьма солидно (кстати, с английского Predator - хищник). Варианты MQ-1, MQ-1A, MQ-1B располагают двумя узлами внешней подвески с двумя противотанковыми управляемыми ракетами AGM-114 Hellfire, а «Грей Игл» имеет уже 4 узла подвески, на которых может нести 4 «Хэллфайра» или 6 AGM-176 Griffin либо до 4 AI М-92 Stinger, предназначенных для поражения воздушных целей. Кроме того, для атаки наземных целей он может применять управляемые бомбы GBU-44 Viper Strike в количестве 4 штук.
В начале нового тысячелетия «Предетор» стал признанным воплощением идеи разведывательно-ударного БПЛА. Этому способствовало не только большое количество построенных образцов, но и их широкое применение в региональных конфликтах. В большинстве случаев это применение носило точечный характер, когда небольшое количество беспилотников перебрасывалось в какую-либо страну, где использовалось для выслеживания и уничтожения руководителей террористических формирований. Так было в Пакистане, Йемене, Ливии, Сомали и на Филиппинах.
Но есть примеры и массового применения «Предеторов». Так, по состоянию на начало 2009 г. только на территории Ирака и Афганистана одновременно использовалось более тридцати MQ-1B. Например, известны результаты боевой работы 15-й разведывательной эскадрильи ВВС США в Ираке с июля 2005 г. по июнь 2006 г. За это время ее «Предеторы» выполнили 2073 боевых вылета общей продолжительностью 33833 ч, выявили 18490 целей и запустили по противнику 59 «Хэллфайров». К марту 2010 г. суммарный налет «Предеторов» в ВВС США достиг 700000 ч.
В последние годы машины семейства MQ-1 используются еще более интенсивно. В частности, только в рамках операций по борьбе с Исламским Государством эти БПЛА выполняют ежедневно 30-40 боевых вылетов.
Соответственно, велики и потери «Предеторов», а именно около трети от поступившего на вооружение количества. Согласно официальному отчету ВВС США, по состоянию на март 2009 г. было потеряно 70 таких аппаратов. В том числе: не менее 55 разбились из-за отказов оборудования, ошибок операторов или плохих погодных условий; 4 были сбиты в Боснии, Косово и Ираке; еще 11 недотянули до своих баз ввиду израсходования топлива. В то же время, встречаются и другие цифры. Например, указывается, что только в Ираке до того момента было сбито не менее трех MQ-1. Один из них был потерян 23 декабря 2002 г. в ходе, как считает автор, первого в истории воздушного боя между БПЛА и пилотируемым истребителем— иракским МиГ-25. Причем, «Предетор» успел запустить по «МиГу» один из своих «Стингеров», но иракский летчик сумел уклониться от атаки и сбил беспилотник «неверных» ракетой с радиолокационным наведением. А недавно прошла информация, что еще не менее шести MQ-1 были сбиты в ходе операций против Исламского Государства на территории Ирака и Сирии. Последний известный такой случай датирован январем 2016 г. Так что общее количество потерянных «Предеторов» на сегодня смело можно оценить в более чем сотню штук.