Производство 132 "Уорвиков" GR Mkll завершило второй заказ, в который также вошли С Mklll и ASR Mkl, описанные ранее. Всего заказ охватывал 440 самолетов, но 82 не были построены. Из 358 изготовленных было 100 С Mklll и 126 ASR Mkl. Выпущенные разведчики использовались мало, часть из них попала в учебные подразделения. 524-я эскадрилья, летавшая на "Веллингтонах" XIII до конца войны, получила один "Уорвик" GR Mkll и должна была, по-видимому, перевооружаться первой, но завершение войны в Европе нарушило эти планы. Еще пять GR Mkll использовались у "Бристоль" для летных испытаний поздних модификаций мотора "Центаурус".
14 самолетов типа GR Mkll были изготовлены в несколько отличающемся исполнении ("тип 611") для применения в роли метеоразведчиков и тренировки экипажей в высотной навигации. Все бомбардировочное оборудование было снято, поставлена усовершенствованная кислородная система и внесены другие изменения. Впрочем эти самолеты не использовались. Было восстановлено задание на "Уорвик" для Берегового командования с прожектором "Ли лайт". Эта модификация, названная GR MkV, стала последней, пошедшей в серию. Были даны заказы сперва на 225, а затем на 300 самолетов. Частичная отмена заказов уменьшила эти количества соответственно до 108 и 127. Из последних 25 были типа ASR Mkl, а все оставшиеся 210 – типа GR MkV. У "Виккерс" они именовались "тип 473" (дневной) и "тип 474" (ночной).
"Ли лайт" был сделан в виде убираемого устройства снизу под фюзеляжем, что заставило убрать верхнюю турель. Вместо нее поставили два бортовых пулемета калибра 12,7 мм. Четырехпуле- метная хвостовая турель сохранилась, также как и носовая часть типа Mkll. GR MkV с моторами "Центаурус" VII впервые взлетел в апреле 1944 г. За время летных испытаний самолетов в ААЕЕ максимальный взлетный вес постоянно рос – до 23247 кг. Как уже говорилось, для "Уорвика" была проблемой продольная устойчивость. В начале 1945 г. это привело к появлению верхнего форкиля, который в эксплуатации ставился также на С Mklll (но не на ASR Mkl). С этой модификацией были связаны также ограничения угла отклонения руля поворота и изменение размеров и механизма привода триммера.
Как раз, когда кончилась война, 179- я эскадрилья Берегового командования начала перевооружаться на GR MkV в Сент-Ивэле. Планировавшееся переоснащение других эскадрилий было отменено из-за окончания боевых действий и решения принять "Ланкастер" в Береговое командование после войны в качестве стандартного базового развед- чика-бомбардировщика. "Уорвику" в английских ВВС вскоре пришел конец. Несмотря на многочисленные недостатки, "Уорвик" в конце концов был оценен как полезный самолет для наступательных действий, который мог бы внести значительный вклад в войну на Тихом океане, если бы она не закончилась.
Можно упомянуть несколько экспериментальных "Уорвиков". По крайней мере, стоит сказать о втором прототипе, который был модифицирован как "тип 468" для испытаний дистанционно управляемых стреляющих назад турелей в мотогондолах, сконструированных для "Виндзора". С Mklll с номером HG248 стал летающим стендом для испытания моторов Нэпир "Сейбр" VI, оснащенных кольцевыми радиаторами. Он летал из Латона до конца войны. Другой подобный самолет, GR MkV (PN703), получил гражданское обозначение G-AGLD и использовался ВОАС с октября 1945 г. для определения эксплуатационных характеристик моторов "Центаурус" VII. Последними применяли "Уорвик" южноафриканские ВВС, две эскадрильи которых, 17-я и 27-я, получили по 16 GR MkV и вернулись с ними в Южную Африку после окончания войны.
Тактико-технические характеристики Виккерс "Уорвик" GR Mk.VДвигатель: Бристоль "Центаурус" VII мощностью 2500 л.с. на взлете и 2520 л.с. на высоте 300 м.
Вооружение: один 12,7-мм пулемет "Браунинг" в носовой установке с 300 патронами, два 12,7-мм "Браунинга" в бортовых окнах с 500 патронами на ствол, четыре 7,7-мм пулемета "Браунинг" в хвостовой башне "Фрэзер-Нэш" с 4000 патронами; максимальная бомбовая нагрузка – 2770 кг, мин – до 3955 кг.
Максимальная скорость: 480 км/ч на высоте 1067 м.