Подвеска под "Лизандер" спасательных контейнеров
Пока "Лизандер" зарабатывал известность в этом качестве, ему в то же время поручили более опасную службу – работу по обеспечению деятельности Управления специальных операций, занимавшегося поддержанием контактов с агентами на вражеской территории. Четыре "Лизандера" состояли на вооружении 419-го звена, когда его сформировали в августе 1940 г. Это подразделение впоследствии превратилось в 1419-е звено, а затем в 138-ю эскадрилью специального назначения. Первая подобная операция на "Лизандере" была выполнена в ночь с 4 на 5 сентября 1941 г., когда при посадке во Франции высадили одного агента и забрали другого.
Тактика этих тайных операций была предварительно тщательно проработана. Около 20 "Лизандеров" II были модифицированы подвеской бака на 682 л
под фюзеляжем, установкой длинной наружной лестницы у борта задней кабины слева (с перекладинами, покрашенными светящейся краской), снятием вооружения и покрытием нижних поверхностей матовой черной краской. Такой модифицированный "Лизандер" был назван Мк.III (SD), а в случае когда броня и вооружение сохранялись – Mk.IIIA (SD). Первоначально работы над ним велись под названиями "Дальний "Лизандер" для сохранения секретности. Модифицированный самолет также часто именовался ^H3aHflep(SCW)", т. е. "специальный контракт "Уэстленд". С дополнительным баком полный вес вырос до 4536 кг, а продолжительность полета – до 8 часов, что было проверено в ряде операций. Управляемый одним летчиком, он был сконструирован для того, чтобы нести в задней кабине двух пассажиров, но при необходимости мог взять четырех.
Агенты обучались выискивать и обозначать пригодные посадочные площадки, используя три костра в виде удлиненной буквы L. Эти костры показывали пилоту точку прицеливания при посадке: он садился вдоль длинной стороны L, затем разворачивался вокруг последнего костра и рулил обратно к первым двум кострам, высаживал и принимал пассажиров, а затем опять взлетал вдоль линии между двумя кострами. Постоянная тренировка обеспечивала выполнение всего процесса от захода на посадку до взлета менее чем за 4 мин.
После первой удачной операции "Лизандеры" были выведены из состава 138-й эскадрильи, которая также использовала "Уитли" и "Галифаксы" для сбрасывания на парашютах агентов и снаряжения, и образовали в марте 1942 г. 161-ю эскадрилью в Темпсфорде. С этого момента до августа 1944 г. "черные "Лизандеры"" совершили 62 вылета в 42 операциях, доставив туда 101 человека и обратно 128, причем было потеряно два "Лизандера". Аналогичные операции проводила в Средиземноморье 148-я эскадрилья специального назначения, которая до апреля 1945 г. имела шесть "Лизандеров", и на Дальнем Востоке г 357-й эскадрилья специального назначения, которая продолжала использовать "Лизандеры" до октября 1945 г.
Как уже упоминалось, последняя партия "Лизандеров", построенных "Уэстленд", состояла из буксировщиков мишеней ТТ Mk.IIIA, выпуск которых был прекращен в январе 1942 г. В 1941- 42 г.г. семь звеньев буксировщиков мишеней и четыре эскадрильи (285-я, 287- я, 288-я и 289-я) Истребительного командования использовали "Лизандер" для этой цели, для чего значительное число самолетов было переделано в дополнение к заводской партии из 100 самолетов. Документы сообщают о 20 переделанных в ТТ Mk.I, 19 – в ТТ Мк.II и 364 – в ТТ Мк.III из соответствующих базовых моделей. Сообщается также о переделке 5 Mk.I и 7 Мк.II в ТТ Мк.III. В варианте буксировщика под фюзеляжем ставилась треугольная опора для буксировочного троса, вооружение снималось и на нижние поверхности наносилась предупреждающая желто-черная окраска.
"Лизандер" в составе египетских ВВС
"Лизандер" в составе португалских ВВС
"Лизандер" финских ВВС на лыжном шасси
Около 50 "Лизандеров" было передано флоту и использовалось в роли буксировщиков мишеней или для подготовки стрелков-радистов, в основном в 754-й и 755-й эскадрильях морской авиации. Не менее 25 "Лизандеров", тоже в основном буксировщиков, было передано американским авиационным частям в Великобритании, а другие экземпляры буксировщиков применялись английскими частями за рубежом, особенно в Индии. В рамках сотрудничества Истребительного командования ВВС и армии 116-я эскадрилья, имевшая в строю 22 "Лизандера", вела работу по калибровке радиолокаторов и станций орудийной наводки для зенитных батарей.
Большая часть модификаций "Лизандера" была произведена с целью улучшить его характеристики или расширить применение, что и было описано выше. Однако это не относится к установке на "Лизандер" II крыла с увеличенной подъемной силой, сконструированного Х.Стигером, работавшим в то время в "Блэкберн эйркрафт", которая и произвела переделку. Это крыло имело постоянную ширину, круглые закон- цовки, закрылки и предкрылки по всему размаху. Для поворота вместо элеронов на верхней поверхности крыла были установлены спойлеры, размещенные перед внешними секциями закрылков; они не были взаимосвязаны. Крыло имело размах 11,58 м и обратную стреловидность в 9°. Летные испытания проводились исключительно с целью измерения коэффициента подъемной силы такого крыла на различных скоростях. Другие экспериментальные программы, в которых использовался "Лизандер", включали испытания многоколесного и гусеничного шасси.
"Лизандеры" на экспорт