25 апреля 1943 г. капитан Киселев повторил подвиг своего боевого друга капитана Баштыркова. Киселев вел пятерку "Хэмпденов" на конвой, обнаруженный разведчиком у побережья. 17 кораблей и торговых судов прикрывались тремя немецкими истребителями и гидросамолетом.
Семерка Пе-3 оттеснила немецкие самолеты, связав их боем. Развернувшись в линию, торпедоносцы пошли в атаку. Киселев выбрал себе головной транспорт. На подходе к нему вспыхнул левый мотор, но атака продолжалась. С дистанции 400 м горящий "Хэмпден" выпустил торпеду. Подбитая машина практически потеряла возможность маневрировать и продолжала идти по прямой на транспорт. На самолете Киселева сосредоточили огонь все зенитные средства. Объятый пламенем торпедоносец упал в километре от погружавшегося в воду транспорта "Jlee- зее". Ведомым Киселева удалось потопить еще один транспорт и сторожевик. В.Н.Киселеву и штурману старшему лейтенанту М.Ф.Покало посмертно присвоили звание Героев Советского Союза.
В апреле-мае 1943 г. А-20 и "Хэмпдены" использовались параллельно. Снятию английских машин с вооружения препятствовали большие потери торпедоносцев – за апрель полк лишился 7 А-20. На 1 мая в полку оставалось 7 "Хэмпденов", из них только 1-2 могли летать, поскольку отсутствовали свечи зажигания для моторов "Пегасус". Приспособили отечественные ВГ-22, что потребовало переделок в системе зажигания. Кончились и английские торпеды – их привезли всего примерно 1,5 комплекта. Наши 45-36АН в бомбоот- сек "Хэмпдена" не помещались – они были более чем на полметра длиннее. Чтобы выйти из положения, пришлось переделывать передние и задние стенки бомбоотсеков, створки бомболюков, захватив часть кабины штурмана. Эти работы были осуществлены совместно механиками полка и авиамастерскими ВВС флота.
В мае 1943 г. полк удостоили звания гвардейского – он превратился в 9-й Гв.МТАП. Заслуги были велики, но дались они дорогой ценой. К июню только боевые потери составили 12 "Хэмпденов". Уцелевшие самолеты этого типа сосредоточили в 3-й эскадрилье.
4 июля 1943 г. два "Хэмпдена", три Ил-4 и два Ил-2 нанесли удар по судам у мыса Кибергнес. Группу вел командир полка Ф.В.Косткин. Торпедоносцы потопили транспорт в 8000 т и повредили еще два. Однако, оставшиеся без прикрытия (Р-39 вернулись с полдороги назад из-за дождя) штурмовики и торпедоносцы на обратном пути подверглись нападению немецких истребителей. Ушли только два Ил-4. Экипажи двух севших на воду "Хэмпденов", майора Шипилова и мл. лейтенанта Мартынова, были спасены.
Это был последний боевой вылет "Хэмпденов" на советско-германском фронте.
К середине июля на Северном флоте остался лишь один "Хэмпден", да и тот неисправный, 9-й Гв.МТАП в это время уже полностью был перевооружен на A-20G.
В Англии в конце 1943 г. "Хэмпдены" сначала передали в различные вспомогательные подразделения (метеоразведки, учебные и т.п.), а затем весной 1944 г. пустили на слом.
В 1991 г. "Хэмпден" с номером Р1344, совершивший в свое время вынужденную посадку на пути в Россию и брошенный после аварии (экипаж пропал без вести, только командир попал в плен к немцам), был обнаружен на советской территории, упакован и вывезен в Великобританию для реставрации.
Тактико-технические характеристики Хэндли-Пейдж "Хэмпдена" IДвигатель: Бристоль "Пегасус" XVIII мощностью 1000 л.с. на высоте 915 м.
Вооружение: один 7,7-мм пулемет "Браунинг" неподвижно вперед с 400 патронами, один подвижный 7,7-мм "Виккерс" с шестью магазинами в носовой кабине, по два 7,7-мм "Виккерс" в верхней и нижней турелях с 19 магазинами для каждой; до 1814 кг бомб.
Максимальная скорость: 397 км/ч на высоте 4206 м.
Крейсерская скорость: 332 км/ч на высоте 4572 м.
Скороподъемность: 26,5 мин на высоту 4575 м.
Потолок: 5791 м.
Дальность полета: максимальная – 2768 км.
Вес: пустого – 5789 кг; максимальный взлетный – 10206 кг.
Размеры: размах крыла – 21,09 м; длина – 16,32 м; высота – 4,55 м; площадь крыла -62,1 м2 .
ХЭНДЛИ- ПЕЙДЖ "ГАЛИФАКС"
Компания "Хэндли-Пейдж", в соответствии с личной и индивидуальной направленностью ее основателя, в середине 30-х гг. могла быть определена как специализирующаяся на конструировании и постройке больших самоле- тов-бомбардировщиков. В этом она следовала своим работам периода первой мировой войны – 0/400 (знаменитый "Блуди Парализер") и еще большему V/1500. Продолжая свою деятельность после войны, она выпустила для королевских ВВС бомбардировщики-бипла- ны "Хайдерабад", "Хинанди" и "Хей- форд". В начале тридцатых годов компания включилась в создание и производство среднего дневного и ночного бомбардировщика НР.52 по заданию В.9/32, а затем НР.54 "Хэрроу", заказанного как временное оснащение быстро расширяющейся английской бомбардировочной авиации (однако к началу войны он уже не использовался как бомбардировщик). Следующей ступенью для "Хэндли-Пейдж" и первым шагом в процессе, приведшем к появлению "Галифакса", было появление весной 1935 г. задания В. 1/35, которое требовало создания "тяжелого" двухмоторного бомбардировщика, преимущественно для ночных действий, который рассматривался как замена для недавно запущенного в производство Армст- ронг-Уитворт "Уитли".