"Четверки" также использовали для сброса оружия и снаряжения войскам на передовой. Они перевозили горючее для эскадрилий 2-х тактических ВВС, когда их выдвинули на аэродромы у линии фронта на континенте. При этом самолет одновременно брал 120 бочек по 56 л бензина.
Способность "Стирлинга" перевозить значительный груз на большое расстояние оказалась также полезна Отделу специальных операций, занимавшемуся британской агентурой во вражеском тылу. Две эскадрильи особого назначения, 138-я и 161-я, использовали для этих целей "Стерлинги" модификаций III и IV, летая из Англии, а 624-я в такой же роли действовала из Северной Африки, являясь одной из двух частей, вооруженных "Стерлингами" за пределами Великобритании. Несколько эскадрилий Транспортного командования (171-я, 295-я и 570-я) получили "Стирлинг" IV в 1944 г. и занимались грузовыми перевозками.
И, наконец, в августе 1944 г. появился вариант "Стирлинга", специально предназначенный для Транспортного командования. Частично на эту работу повлияли потребности т. н. "Тайгер форс" – соединения, готовившегося к операциям на Дальнем Востоке. Все вооружение сняли, а носовую часть заменили на более удлиненную и обтекаемую. Нос мог откидываться, открывая доступ к отсеку для легких грузов. Большую грузовую дверь прорезали сзади на правом борту. Бомболюк ликвидировали, а пол усилили. Самолет брал 40 солдат или 20 пассажиров, или 12 носилок плюс 14 сидячих раненых, или один джип с 6-фунтовым полевым орудием, прицепом, боеприпасами и расчетом.
"Стирлинг" IV строился в Белфасте. Когда в ноябре 1945 г. выпуск закончили, были собраны 162 самолета. Первой получила эти машины в январе 1945 г. 46-я эскадрилья, а за ней еще четыре части Транспортного командования – 242-я, 48-я, 158-я и 299-я эскадрильи. Последняя перешла со "Стирлингов" IV, а остальные сдали "Веллингтоны" XVI, "Дакоты" и "Галифаксы". Подразделение "Стирлингов" IV из 48-й эскадрильи базировалось в Каире до августа 1945 г. Эти самолеты активно использовались на длинных отрезках трассы в Индию и Бирму, перевозя грузы и людей. Они пережили войну лишь на несколько месяцев, будучи замененными в 1946 г. машинами Авро "Йорк" – транспортным вариантом "Ланкастера", который за три года до этого вытеснил "Стирлинг" как тяжелый бомбардировщик.
Тактико-технические характеристики Шорт "Стирлинг" IIIДвигатели: четыре Бристоль "Геркулес" XVI мощностью 1675 л.с. на высоте 1370 м.
Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета "Браунинг" в хвостовой башне и по два 7,7-мм "Браунинга" в верхней и носовой башнях; до 7720 кг бомб.
Максимальная скорость: 450 км/ч на высоте 1830 м.
Крейсерская скорость: до 375 км/ч на высоте 3500 м.
Скороподъемность: у земли -4 м/с.
Потолок: 5480 м.
Дальность полета: нормальная – 4830 км.
Вес: пустого – 19950 кг; максимальный взлетный – 31780 кг.
Размеры: размах крыла – 30,02 м; длина – 26,6 м; высота – 6,94 м; площадь крыла – 135,6 м2 .
Бомбардировщик Хэндли-Пейдж "Хэмпдэн" В.Мк I
Тяжелый бомбардировщик Хэндли-Пейдж'Талифакс" В.Мк I
Средний бомбардировщик Виккерс "Веллингтон" В.Мк II
Тяжелый бомбардировщик Шорт "Стирлинг" В.Мк III