Вследствие этого к 1912 г. преимущество французских воздушных сил было бесспорным. Также и Великобритания, которая в мае 1912 г. создала Королевский Воздушный Корпус, превзошла Германию по числу своих самолетов. Даже царская Россия по воздушной мощи в 1912 г. выдвинулась на второе место. Такой взлет авиации в России был особенно замечательным если учесть, что первый самолет был поднят в воздух лишь в июле 1909 года. После чего царское правительство предпринимает значительное напряжение, позволившее стране создать вполне достойные по тем временам воздушные силы. В результате подобных усилий, согласно уже упомянутым исследованиям Жана, состояние воздушного флота в мире к 1912 г. значительно изменилось.
Состояние авиационного парка в наиболее развитых странах в 1911-1912 гг.
| страна | 1911 | 1912 | ||||
| армия | флот | части. | армия | флот | части. | |
| Англия | 57 | 31 | 167 | 23 | 6 | 130 |
| Китай | 1 | - | 1 | 1 | - | 2 |
| Франция | 161 | 10 | 400 | 259 | 1 | 422 |
| Г срмания | 50 | 2 | 101 | 46 | 2 | 100 |
| Италия | 31 | 4 | 36 | 22 | 4 | 50 |
| Япония | 4 | 4 | 3 | 10 | 4 | 2 |
| Россия | 23 | 5 | 41 | 99 | 1 | 50 |
| США | 11 | 3 | 301 | 3 | 2 | 750 (?) |
Таким образом, по оценке Жана, к маю 1912 г. в мире имелось уже около 2000 самолетов против 58 в 1910 году! Перед лицом обострившихся противоречий между Центральными державами — Германия, Австро-Венгрия, Италия — и Антантой — Франция, Россия и Великобритания — и перед лицом превентивных военных планов германского генерального штаба в 1912 г. была открыта (близкая к концертной) совместная акция промышленности и генерального штаба, направленная на то, чтобы в течение короткого срока значительно увеличить численность германских воздушных сил. В апреле 1912 г. комитет под руководством графа Артура фон Посадовского-Венера обратился к немецкой общественности и попросил пожертвовать средства на строительство аэропланов. Наряду с Ратенау, Германским банком и Хеншелем в этот комитет вошли также представитель Дисконтного общества, Северо-германский Ллойд, Хапаг и Сименс-Шукерт-Концерн. Свыше 7 млн. полновесных золотых марок положили они в основание строительства германской авиапромышленности, которая таким образом в 1912 г. пережила свой «Год основания». Германский генеральный штаб, который требовал в нескольких меморандумах значительного развития воздушных войск, заботился и о будущем сбыте. С 1912 г. германская самолетная промышленность выполнила заказ армии на 90%. В результате директор завода «Альбатросов» Отто Винер констатировал, что военное управление «из терпеливого покупателя превратилось во властного заказчика».
Значительные суммы, которые теперь в Европе отпускались на воздушное вооружение, можно представить по следующей таблице:
| Затраты на воздушное вооружение* | |||
|---|---|---|---|
| Германия | Франция | Великобритания | |
| 1910 общие расходы: на самолетостроение: | 3 918 400 М 307 500 М | 5 212 350 fr 2 600 000 fr (4,1 Mln.M) | 160 000 £ st (3,2 Mln.M) |
| 1911 общие расходы: на самолетостроение: | 4 653 500 М 2 359 100 М | 15 279 800 fr 9 770 000 fr (12,2 Mln.M) | 131 000 £ st (2,6 Mln.M) |
| 1912 общие расходы: на самолетостроение: | 10 098 550 М 3 959 150 М | 32 528 000 fr 23 464 230 fr (26 Mln.M) | 232 000 £ st (4,6 Mln.M) |
| 1913 общие расходы: на самолетостроение: | 39 985 650 М 17 475 100 М | 41 211 000 fr 29 767 800 fr (32,9 Mln.M) | 526 000 £ st (10,5 MIn.M) |
| 1914 общие расходы: на самолетостроение: | 62 759 350 М 27 029 600 М | 46 733 900 fr 29 256 900 fr (37,3 Mln.M) | 1 000 000 £ st (20 Mln.M) |
| * фунт стерлингов стоил 21 рубль, французский франк — 77 копеек, 1 немецкая марка — 1 рубль 5 копеек. | |||
В результате столь мощной кампании кайзеровской Германии к началу войны практически удалось догнать Францию по количеству военных аэропланов. А исходя из того, что наиболее великое значение в войне господствующие военные круги все-таки приписывали воздушным судам, превосходство Германии теперь казалось вполне обеспеченным и в воздушных силах. И все же генерал Ханс Хартвиг фон Безелер объяснял в 1913 г., что аэроплан не может считаться вполне надежным средством ведения войны. «Их помощь для разведки и связного дела, а при случае также и как транспортного средства, может иметь большое значение, однако в борьбе они никогда не будут принимать решительного участия». Сходные мнения тогда же высказывала и французская газета «Военная Франция», в которой можно было прочесть: «Ныне частенько говорят и пишут, что самолет станет впредь выигрывать битвы! Следовало бы вместо этого спросить, как все это может статься... Об использовании аэроплана как средства борьбы, по крайней мере, теперь и в обозримом времени, даже не может быть и речи. Аэроплан не является машиной разрушения. Хорошо хотя бы то, что он уже теперь пригоден для разведки».