Назначение: летающая лодка – дальний морской разведчик, экипаж – 8 человек.
Мотоустановка: четыре 12-цилин- дровых V-образных двигателя жидкостного охлаждения Испано-Сюиза. 12 Ydrs2.
Вооружение: один 7,5-мм пулемет "Дарн" в носу лодки и два таких же, стрелявших через бортовые люки, четыре бомбы по 75 кг на держателях, прикрепленных к подкосам крыла.
Летные данные: максимальная скорость 239 км/ч на высоте 1000 м и 240 км/ч на 2000 м, крейсерская скорость 185 км/ч на высоте 900 м, набор высоты 1000 м за 5,5 мин, высоты 2000 м за. 12,5 мин, практический потолок 5000 м, максимальная дальность 3300 км, продолжительность полета 20 ч при скорости 150 км/ ч.
Вес: пустого 14313 кг, взлетный 24000 кг.
Размеры: размах 44,0 м, длина 26,15 м, высота 7,98 м, площадь крыла 256,0 м2 .
ЛАТЕКОЭР LATE 521/523
В 1930 г. в конструкторском бюро фирмы "Латекоэр" спроектировали большую летающую лодку со взлетным весом 30600 кг, оснащенную четырьмя моторами жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 18Sbr мощностью по 1000 л.с. Машина получила обозначение Late 520. Но к несчастью, когда строительство опытного экземпляра уже началось, фирма "Испано-Сюиза" прекратила работу над двигателем 18Sbr. Конструкторы "Латекоэр" были вынуждены переделать лодку под шесть моторов меньшей мощности. В новом проекте конструкция лодки осталась той же, а крыло и оперение полностью переработали. Самолет назвали Late 521.
На Late 521 должны были устанавливаться шесть двигателей Испано- Сюиза 12Ybrs по 860 л.с., вращавших трехлопастные винты изменяемого шага. Четыре мотора стояли тандемными парами ближе к фюзеляжу, еще два – отдельно на передней кромке крыла. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию. По бортам лодки внизу находились "жабры"-короткие крылья очень толстого профиля, обеспечивавшие устойчивость на воде. В них располагались шесть основных бензобаков общей емкостью 22270 л. Они дополнялись двумя баками по 495 л в крыльях.
Окрещенный "Лейтенант де Вассо Пари", опытный Late 521 впервые поднялся в воздух в январе 1935 г. Он был рассчитан на перевозку 30 пассажиров и восьми членов экипажа на трансатлантических линиях. Через год после начала испытаний, 14 января 1936 г., Late 521 угодил в тайфун и затонул в заливе Пенсакола. После того как самолет подняли со дна, его разобрали и отправили на судне во Францию для ремонта.
Чтобы увеличить дальность полета, в процессе ремонта машину модернизировали, установив шесть моторов Испано-Сюиза 12 Nbr без наддува мощностью по 650 л.с. С обозначением F- NORD самолет возобновил испытательные полеты во второй половине мая 1937 г. 1-2 ноября того же года Late 521 побил мировой рекорд дальности для гидропланов, пролетев 5793 км за 34 ч 37 мин. Взлетный вес при этом равнялся 41010 кг. 27-29 декабря французская летающая лодка установила новые рекорды скорости на дистанции 1000 км, пролетев ее с грузом 10000 кг со скоростью 210 км/ч, а с грузом 15000 кг – со скоростью 189 км/ч. 30 декабря 1937 г. экипаж Late 521 "взял" сразу два рекорда. Самолет с грузом 1800 кг поднялся на высоту 2600 м, а с грузом 1500 кг на 3508 м.
Эти рекордные полеты подтвердили желание французского флота получить военный вариант летающей лодки "Латекоэр". Еще ранее, 7 апреля 1936 г. , моряки подписали контракт на постройку трех самолетов под обозначением Late 523. Эта модификация сохраняла фюзеляж, крыло и хвостовое оперение гражданского Late521. Количество элеронов сократили с шести до четырех, объем бензобаков в "жабрах" уменьшили до 21170 л, а двигатели 12Nbr сменили на 12Y27 по 900 л.с. Ступенчатые очертания верха носовой части лодки Late 521 изменились полностью. В самом носу разместили остекленную кабину штурмана-бомбардира. Предусмотрели бомбовое вооружение. Шесть бомб "тип К" по 200 кг и четыре бомбы "тип Е" по 410 кг подвешивались на балках, расположенных на фюзеляже перед и за "жабрами". Две бомбы по 500 кг располагались на бомбодержателях, прикрепленных к подкосам крыла. Сверху на фюзеляж установили турель "Бланше-Пилэн" под 25-мм пушку AN (разработанную специалистами артиллерийской службы флота) Четыре 7,5-мм пулемета "Дарн" должны были стрелять через боковые люки.
Первый Late 523, получивший имя "Альтаир", поднялся в воздух 20 января 1938 г. 22 апреля он прибыл на официальные испытания в Берр, а затем перелетел в Сен-Рафаэль. Вторая машина, "Алголь", совершила первый полет 16 июля 1938 г., а третья, "Альде- баран", последовала за ней 21 октября. Все три Late 523 поступили в эскадрилью Е6.
11 сентября 1938 г. на "Алголе" установили опытную пушку AN и провели стрельбы. Пушка сразу отказала и ее пришлось снять. Повторно отстрел пулеметной установки на "Алголе" проводился 9 июня 1938 г .
В это время министерство авиации заказало для трансатлантических рейсов авиакомпании "Эр Франс" еще одну лодку. Этот самолет , Late 522, получивший обозначение F-ARAP и название "Виль де Сен-Пьер", был подобен Late 523, но имел иную компоновку внутренних помещений и моторы Испано-Сюиза 12Y37 по 970 л.с. Первый полет эта машина совершила 20 апреля 1939 г.
На 1 сентября 1939 г. эскадрилья Е6 находилась в Ланвеоке, располагая тремя Late 523. Флот также реквизировал Late 521, переоборудованный под моторы Испано-Сюиза 12Y37, и Late 522. Они вошли в состав эскадрильи Е12. Во время патрулирования над Атлантикой 18 сентября 1939 г. "Алголь" совершил вынужденную посадку. Поскольку буксировка оказалась невозможной, его потопили артиллерийским огнем. В конце сентября 1939 г. эскадрилье Е6 передали Late 521 и Late 522. Последний в октябре направили в Бискароссу для установки военного оборудования и вооружения. После нескольких вылетов на патрулирование двигатели на нем заменили на Испано-Сюиза 12Y27. Подобную операция произвели и на Late 521.
В феврале 1940 г. флот попросили вернуть Late 522 в гражданскую авиацию К этому времени он налетал в эскадрилье Е6 65 часов. На самолет опять поставили моторы 12Y37 и в марте возвратили "Эр Франс". Late 522 в апреле-мае проходил ремонт в Бискароссе. Оттуда он перелетел в Африку, в Порт- Лиотэ, 24 июня 1940 г.
Два оставшихся Late 523 и единственный Late 521 продолжали патрулировать Атлантику. "Альдебаран" стоял в Ланвеоке, пока шла переборка его двигателей, когда 18 июня 1940 г. туда вступили немецкие войска. Последний Late 523 и Late 521 во время капитуляции Франции находились на якорной стоянке в Порт-Лиотэ. Эти две летающие лодки впоследствии вошли в эскадрилью 6Е авиации правительсства Виши вместе с одной Потэ-CAMS 141 "Антарес" и Late 611 "Ахернар".
Late 521 вывели из состава военной авиации в августе 1940 г., a Late 523 продолжал летать. В апреле-мае 1941 г. он прошел в Берре ремонт с заменой обшивки крыльев. 21 июня 1941 г. самолет перелетел в Дакар, где вошел в эскадрилью 4Е. В августе 1942 г. его поставили на прикол. Лодки Late 521 и Late 522 были безнадежно повреждены, когда в августе 1944 г. немцы при отступлении взорвали ангары в Берре.
Назначение: летающая лодкадальний морской разведчик, экипаж 14 человек.
Мотоустановка: шесть 12-цилиндровых У-образных двигателей жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Y27 мощностью по 900 л.с.
Вооружение: один 7,5-мм пулемет "Дарн" на. верхней турели и четыре таких же пулемета в бортовых гнездах; восемь бомб по 75 кг и четыре бомбы по 150 кг.
Летные данные: максимальная скорость 260 км/ч на высоте 1000 м, крейсерская скорость 205 км/ч на высоте 1000 м, максимальная экономическая крейсерская скорость 181 км/ч, максимальная продолжительность полета (с запасом 26470 л горючего и без бомб) 33 ч.
Вес: пустого 20846 кг, нормальный взлетный 37 510 кг, максимальный взлетный 42010 кг.
Размеры: размах 49,3 м, длина 312,62 м, высота 9,7 м, площадь крыла 330,1 м2 .