Андрей Фирсов
Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки
Отделение научно-технической информации ЦАГИ
Авиационный сборник №4
(приложение к бюллетеню «Техническая информация»)
Серия: История авиационной техники
© Текст и макет А. Фирсова, 1996 г.
В подготовке сборника участвовали В. Бакурский, Н. Жирнова, М. Левин, А. Юргенсон.
Подписи к фотографиям
На первой странице обложки: Йокосука D4Y2 и Ки-45 КАИ;
На стр. 30: Айчи D2А1 и М6А1;
На стр. 66: Йокосука MXY7;
На стр. 67: Йокосука D4Y3, Айчи B7А1 и Йокосука Р1Y1;
На стр. 68: Кавасаки Ки-45, Ки-61 и Ки-100;
На последней странице обложки: Кавасаки Ки-96, Ки-48 и Ки-78.
К читателям
Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны.
Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников. И хотя необходимость издания такой работы назрела уже давно, мы лишь недавно получили возможность заняться ею всерьез.
Предлагаемый вашему вниманию сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г.
Мы выражаем огромную признательность Андрею Фирсову, не только проделавшему эту сложную работу, но и выполнившему компьютерную верстку издания.
Начальник отделения научно- технической информации ЦАГИ, доктор технических наук, профессор Е. И. Ружицкий
Введение
Краткая история японской авиационной индустрии
Ко времени начала боевых действий на Тихом океане, несмотря на то, что японцы уже четыре года воевали в Китае, их авиационная индустрия была совершенно неизвестна на Западе. Мнение самозваных специалистов выражалось в том, что японцы были в состоянии производить лишь устаревшие копии западных машин. На самом деле, еще незадолго до начала войны самолеты иностранных марок активно приобретались японцами, что и обеспечило им «трамплин» для прорыва в разработке собственных машин.
Вслед за стремительным наступлением японцев в первые полгода войны на Тихом океане, для союзников пришла пора болезненных переоценок потенциала своего противника - чувство безусловного превосходства сменилось уважением к-продукции японской авиаиндустрии и к японским пилотам.
Но довольно скоро, когда проявил свою силу могучий промышленный потенциал Штатов, позволивший вновь достичь полного численного и качественного превосходства над японцами, вновь возникло чувство полного превосходства, а боевые качества японских самолетов и возможности их авиапромышленности вновь стали преуменьшаться. До последнего времени такая оценка превалировала. Неспециалисты полагали, что японцы были только в состоянии производить плохие копии устаревших западных самолетов или самолеты, способные загораться и взрываться от первой же пробоины.
Главная цель этой работы - дать объективную оценку и достижениям, и проблемам авиаиндустрии Японии в период второй мировой войны.
| Год | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 19387 | 19398 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
| Выпуск самолетов, шт. | 445 | 368 | 691 | 766 | 688 | 952 | 1181 | 1511 | 32016 | 4467 | 4768 | 5088 | 8861 | 16693 | 28180 | 11066 |