Первый опытный самолет полетел в марте 1945 г. Практически сразу начались официальные испытания. Как и следовало ожидать, спешка до добра не довела - результаты были разочаровывающими. Самолет, в частности, очень плохо управлялся на рулежке. Ис
пользование шасси с цельносварными стойками без амортизаторов при плохом обзоре вперед делали взлет на самолете очень сложной задачей. Шасси следовало доработать, прежде чем отдать самолет в руки малоопытных пилотов-камикадзе. Летные испытания в основном были закончены в июне 1945 г. Самолет получил амортизаторы стоек шасси и закрылки, прикрепленные прямо к задней кромке крыла. Был сделан заказ на изготовление 104 самолетов с установкой на них под крылом двух твердотопливных ракетных ускорителей для разгона камикадзе на последнем пикировании. Реально в бою они не использовались, но два самолета в качестве образцов были переданы на "Сова хикоки К.К.", где флот планировал строить подобные машины для себя под обозначением "штурмовик-камикадзе Тока (Цветок глицинии)". На флотский вариант Ки-115 планировалось ставить различные выработавшие свой ресурс двигатели.
На Накадзиме также проектировался вариант Ки- 115Ь с деревянными консолями крыла с закрылками и сдвинутой вперед кабиной пилота. Его максимальная скорость планировалась до 620 км/ч. До конца войны ни один из них, как и упрощенный вариант Ки-230, так и не успели изготовить. Всего до августа 1945 г было изготовлено 105 Ки-115, которые союзники обнаружили уже после поражения Японии.
Тип: одноместный бомбардировщик-камикадзе.
Двигатель: Накадзима Ха-35 "модель 23" - 1 4 - цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1130 л.с. и 830 л.с. на высоте 6000 м.
Вооружение: одна 250-800-кг бомба в полуутопленном положении под фюзеляжем.
Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 2800 м.
Крейсерская скорость: 300 км/ч.
Дальность полета: 1200 км.
Вес: пустого - 1640 кг, взлетный - 2580 кг, максимальный - 2880 кг.
Размеры: размах крыла -8,6 м; длина - 8,55 м; высота -3,3 м; площадь крыла - 12,4 м².
Накадзима E8N
В 1933 г японский императорский флот выдал задание на двухместный самолет, призванный заменить "разведывательный гидросамолет морской тип 90-2-2" (Накадзима E4N2) и стать основным самолетом на борту авиаматок, линкоров и крейсеров. Два участника конкурса Айчи и Каваниси предложили проекты низкопланов, а Накадзима решила модернизировать биплан E4N2.
Гидросамолет Накадзимы получил внутрифирменное обозначение "тип MS". От своего предшественника он отличался более короткой хордой и меньшей площадью крыла. При этом верхнее крыло приобрело стреловидность. Киль был удлинен, а подфюзеляжный гребень снят. Новый E8N, также как и его предшественник, был оснащен тем же двигателем Накадзима "Котобуки"-2 КАИ-1 - 9-цилиндровым, воздушного охлаждения с двухлопастным винтом. Главным конструктором самолета был Кисиро Мацуо. Первый опытный экземпляр был готов и облетан в марте 1934 г. За ним последовали шесть самолетов установочной партии, проходивших интенсивные испытания вместе со своими конкурентами - единственным монопланом Каваниси Е8К1 и двумя опытными Айчи Е8А1.
Благодаря своей отличной маневренности и лучшей управляемости, Накадзима E8N1 вышел победителем конкурса и в октябре 1935 г был принят на вооружение флота под обозначением "разведывательный гидросамолет морской тип 95 модель 1". Позже появился вариант E8N2 с двигателем "Котобуки"-2 КАИ-2 и новым оборудованием. Оба типа оставались в серийном производстве на заводах Накадзимы и Каваниси до 1940 г. Всего было выпущено 755 гидросамолетов, включая 48 на Каваниси.
E8N1 широко использовался с авиаматок, линкоров и крейсеров во время войны в Китае, при этом несколько машин было сбито китайскими истребителями. Гидросамолет использовался в качестве пикирующего бомбардировщика, но чаще в качестве разведчика и корректировщика огня. С началом войны на Тихом океане "тип 95" уже снимался с вооружения боевых частей и заменялся на разведчик "тип 0" (Айчи Е13А1) и патрульный самолет "тип 0" (Мицубиси F1M2). Однако в первый год войны E8N2 все еще использовался с ряда кораблей, а позже применялся в качестве связного и учебного самолета.
Тип: двухместный разведывательный гидросамолет.
Двигатель: Накадзима "Котобуки"-2 КАИ- 2 - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 630 л. с. и 460 л. с. на высоте 3000 м.