Были планы производства специального берегового самолета для использования с неподготовленных взлетных полос - B6N3, но они так и не материализовались. Правда, два B6N2 были переделаны в опытные B6N3 с двигателями "Касей"-25с и усиленными стойками шасси с колесами большего диаметра.
До поражения Японии Накадзима изготовила 1268 самолетов серии B6N, включая два опытных B6N1, 133 "Тензан" "модель 11" и 163 "Тензан" "модель 12", поставленных заводом в Коизуми и 970 самолетов, поставленных заводом в Ханде.
Двигатель: Мицубиси МК4Т иКасей"-25 - 14- цилиндровый, воздушного охлаждения с 3,4-м винтом-автоматом мощностью на взлете 1850 л.с., на высоте 2100 м - 1680 л.с., на высоте 5500 м - 1540 л. с.
Вооружение: один 13-мм пулемет "тип 2" в распоряжении стрелка-радиста в задней части кабины и 7,7-мм пулемет "тип 97п в люковой установке вниз; до 800 кг бомб или торпеда.
Максимальная скорость: 463 км/ч на высоте 4800 м.
Крейсерская скорость: 330 км/ч на высоте 4000 м.
Время набора высоты 5000 м: 11 мин.
Потолок: 8660 м.
Дальность полета: 3500 км.
Вес: пустого - 3225 кг, взлетный - 5200 кг.
Размеры: размах крыла - 14,9 м, длина - 10,4 м, высота - 3,7 м, площадь крыла - 37,25 м².
Накадзима C6N "Саюн"
Первый боевой опыт войны на Тихом океане заставил японский флот рассмотреть альтернативу использования обычных палубных бомбардировщиков в качестве импровизированных разведчиков, так как они не удовлетворяли военных ни по дальности полета, ни по скорости. Весной 1942 г морской штаб выдал Накадзиме задание "17-Си" к трехместному палубному разведчику. Скорость при этом требовалась 650 км/ч, время подъема на высоту 6000 м - 8 мин, нормальная дальность полета - 2800 км, максимальная - 4600 км.
Посадочная скорость при этом ограничивалась 130 км/ ч.
Чтобы выполнить такие высокие требования, конструкторы нового самолета Ясио Фукуда и Йосизо Ямамото обратили особое внимание на снижение воздушного сопротивления. При этом планировалось разместить два 1000-сильных двигателя воздушного охлаждения в фюзеляже с работой через удлиненные валы на два винта, установленных на передней кромке крыльев. Но появление 18-цилиндровой двойной "звезды" Накадзимы "Хомаре" сравнительного небольшого диаметра сделало возможным создать самолет с традиционной силовой установкой, избежав возможные проблемы с такой сложной системой передачи. Сечение фюзеляжа было сведено к минимуму так, что даже маслорадиатор был вынесен из под капота наружу. Чтобы уместиться в габариты авианосных подъемников, киль самолета был наклонен вперед. Несмотря на относительно небольшое сечение, выбранный ламинарный профиль позволил таки разместить в крыле четыре протектированных и два непротектированных бака общей емкостью 1360 л. Чтобы при большой нагрузке на крыло снизить посадочную скорость до 130 км/ч, были использованы комбинированные закрылки Фаулера и щелевые закрылки и предкрылки. Экипаж размещался в общей кабине под удлиненным фонарем. В нижней части фюзеляжа и в его бортах были сделаны окна для наблюдения и установки фотооборудования. Оборонительное вооружение состояло из одного 7,7-мм пулемета "тип 1" в задней части кабины.
Первый опытный образец C6N1 с 1820-сильным двигателем Накадзима NK9B "Хомаре" был готов с месячным отставанием от плана в марте 1943 г. Первый полет состоялся 15 мая 1943 г. При этом новый разведчик показал хорошую управляемость, но двигатель "Хомаре" оказался ненадежным. К тому же мощность двигателя с высотой резко падала. В результате C6N1 так и не смог достигнуть заданной скорости, развив около 638 км/ч. Всего с марта 1943 г по апрель 1944 г было поставлено 19 опытных и предсерийных самолетов. Некоторые из них были оснащены более мощным двигателем NK9H "Хомаре"-21 с трехлопастным винтом-автоматом, вместо четырехлопастного на других машинах. Самолеты с двигателем "Хомаре"-21 отличались более коротким маслорадиатором.
Даже не выполнив требования задания, новый разведчик значительно превосходил по скорости и дальности полета использовавшийся на флоте разведывательный вариант пикировщика D4Y2-C. Весной 1944 г C6N1 с двигателем "Хомаре"-21 был принят для производства под обозначением "палубный разведчик "Саюн" (Разноцветное облако) модель 11". Впервые C6N1 были использованы в сражении у Марианских островов. Благодаря большой дальности полета, которая с дополнительным 730-л подфюзеляжным баком достигала 5600 км, и высокой скорости, сравнимой со скоростью американского истребителя "Хеллкэт" F6F-5, новый разведчик был способен вести эффективное наблюдение за кораблями союзников, успешно избегая перехвата.