Следующая модель - "транспортный самолет армейский тип 1 модель С" (Ки-54с) представлял собой связной или легкий пассажирский самолет с уменьшенной высотой фюзеляжа и с установкой восьми посадочных мест. Одновременно строился его гражданский вариант - Y-59. В конце войны был выпущен цельнодеревянный вариант Ки-54с - Ки-110, но он был разрушен во время налета американцев. Кроме того, проектировались Ки-111 с протектированными баками и улучшенный вариант Ки-110 - Ки-114, но до конца войны их так и не закончили.
Для противолодочной обороны был выпущен "патрульный бомбардировщик армейский тип 1 модель D" (Ки-54с1), несший восемь 60-кг глубинных бомб. Правда, выпустили всего несколько таких машин, использовавшихся очень недолго.
Как учебный и легкий транспортный самолет Ки- 54 оказался очень удачной машиной и широко использовался японцами в течение всей войны на Тихом океане.
Тип: многоцелевой учебный самолет.
Двигатели: два "армейский тип 98" - 9- цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 510 л.с. и 470 л.с. на высоте 1700 м.
Вооружение: четыре 7,7-мм пулемета "тип 89" на подвижных установках.
Максимальная скорость: 376 км/ч на высоте 2000 м.
Крейсерская скорость: 240 км/ч.
Время подъема на высоту: 5000 м - 20,3 мин. Потолок: 7/80 м.
Дальность полета: 960 км.
Вес: пустого - 2954 кг, взлетный - 3897 кг. Размеры: размах крыла - 17,9 м; длина - 11,94 м; высота - 3,58 м: площадь крыла - 40 м².
Тачикава Ки-70
Разведчик Тачикава Ки-70 проектировался как замена Мицубиси Ки-46, но так и не дошел до серийного производства, показав летные данные ниже, чем у последних модификаций Ки-46. В марте 1939 г - еще за восемь месяцев до первого полета опытного Ки-46, воздушный штаб уже направил Тачикаве предложение спроектировать еще более скоростной дальний разведчик, получивший обозначение Ки-70. Тачикава разработала проект двухмоторного среднеплана цельнометаллической конструкции с крылом ламинарного профиля. Экипаж должен был состоять из трех человек. Наблюдатель размещался в носу и имел в своем распоряжении 7,7-мм пулемет, пилот сидел перед крылом, а в задней части фюзеляжа размещался радист с 12,7-мм пулеметом на подвижной установке. Для улучшения углов обстрела из заднего пулемета оперение было сделано двухкилевым. С 18-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения Мицубиси Ха-104М мощностью 1900 л.с. скорость ожидалась в 647 км/ч на высоте 5400 м.
Производство двух опытных самолетов шло очень медленно, и первый Ки-70 был готов только в феврале 1943 г. С началом испытаний выяснилось, что летные данные Ки-70 оказались гораздо хуже расчетных. К тому же из-за очень большой нагрузки на крыло самолет отличался плохими взлетно-посадочными характеристиками. Управляемость в воздухе была нормальной, но максимальная скорость составляла только 580 км/ч, когда у Ки-46-II она достигала 604 км/ч, а у Ки-46-III - 630 км/ч. Чтобы улучшить летные характеристики на третий опытный Ки-70 было решено установить двигатели Мицубиси Ха-211-I Ру мощностью 2200 л.с., оснащенные турбокомпрессорами. Однако Ха-211-I Ру оказался ненадежным, а конструкция Ки-70 - перетяжеленной. В результате воздушный штаб армии решил прекратить все работы по этой программе.
Тип: трехместный, стратегический разведчик.
Двигатели: два Мицубиси Ха-104М - 18- цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1000 л.с. и 1810 л.с. на высоте 2200 м.
Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 89" на подвижной установке в носу и один 12,7-мм пулемет "тип 1" (Хо-103) на подвижной установке в кабине стрелка-радиста.
Максимальная скорость: 580 км/ч (расчетная - 647 км/ч).
Крейсерская скорость: 490 км/ч на высоте 5400 м.
Время подъема на высоту: 5000 м - 5 мин.
Потолок: 11000 м.
Дальность полета: 2480 км.
Вес: пустого - 5895 кг, взлетный - 9855 кг, максимальный - 10700 кг.